Het KLM resultaat is zeer netjes en een goede verbetering. Het is echter nog wel heel broos.
Hoewel er gesproken wordt van kostendaling zie je in diverse slides dat dat niet of nauwelijks het geval is, niet voor pz kosten. Eigenlijk alleen de post overigen ...
wat echt tot dit resultaat heeft geleid zijn de brandstofkosten en die waten wel heel erg gunstig.
Het geeft wel aan dat Elbers op de goede weg zit en dat de maatregelen wel helpen. Er zal echt nog een keer een forse ronde gemaakt moeten worden .. en zoek t vooral in productiviteitsverhoging (wrr) voor cabine en cockpit en in verhoging pensioenleeftijd van cockpit. Als dan ook hpo echt doorwerkt zou het structureel weer op de rit moeten kunnen komen.
Cargo blijft natuurlijk een aanfluiting. De hele vloot (MP) gedecimeerd en een totaal onveranderd resultaat hetgeen aangeeft dat het verlies boekhoudkundig (interne doorbelastingen) is of elders zit en helemaal niet bij mp.
Trans op 0 na forse investeringen is goed. De vraag is natuurlijk hoe t zit met nl, f en d? Dat men nu al weer uit munchen terugtrekt is teleurstellend. Zou er een compromis zijn gesloten om Boost er doorheen te krijgen? Daar lijkt t namelijk wel op.
In ieder geval is duidelijk dat een dochter van de groep (mp of hv) nooit optimaal kan renderen als het steeds zo n speelbal van corp politiek is. Daar is maar 1 oplossing voor. Echt op afstand zetten en echt autonoom laten opereren.
Het eigen vermogen is gelukkig wel weer positief.. 1.2 miljard. Ten opzichte van t balans totaal nog veel te weinig maar wel een grote verbetering en vooral positief.
AF ... tja ... tis niks, t blijft niks en t wordt niks zolanh er niet echt structureel ingegrepen wordt. Daar waar 700mln voor klm onder normale omstandigheden met normale brandstofprijzen een prima resultaat zou zijn, moet af tenminste 1,4 miljard zijn. En dan is 400mln echt volstrekt onvoldoende. Als AF dezelfde stappen had gezet als KL ij de afgelopen jaren dan had dat er ook gestaan.
