De uitdagingen van de Koninklijke....
- Onderwerp starter flyingviking
- Startdatum
wsh
New member
In ieder geval kan geen enkele groep (cockpit, cabine of grond) roepen dat KLM alleen maar één partij pakt. Ze gaan op alle fronten de confrontatie aan.
De vraag is wanneer bonden proactief worden en zelf nog veel grotere stappen gaan ondersteunen?
Ik snap dat veel mensen het niet leuk vinden maar er worden stappen genomen die echt nodig zijn.
Ik zou als werknemer stiekem best blij zijn dat er echt stappen gezet worden. 1000x liever dit dan wat er in Frankrijk gebeurt.
De vraag is wanneer bonden proactief worden en zelf nog veel grotere stappen gaan ondersteunen?
Ik snap dat veel mensen het niet leuk vinden maar er worden stappen genomen die echt nodig zijn.
Ik zou als werknemer stiekem best blij zijn dat er echt stappen gezet worden. 1000x liever dit dan wat er in Frankrijk gebeurt.
Ten aanzien van je eerste opmerking zie ik dat anders. Door de laatste overeenkomst met de FNV heeft de KLM directie zijn Sinterklaasmijter weer opgezet. Loonsverhogingen van bijna 3% voor de laagstbetaalden ( ik zet m bewust zo neer, want dat betekent nl een bodem van 50€) en het nu al uitkeren van 1600€ over een nog lopend jaar, achteraf te verrekenen is te zot voor woorden! En dan ook nog beweren dat dit perfect past in de perform doelstelling. Terwijl kort daarvoor vanwege diezelfde doelstelling niet te praten viel en slechts via de rechter een staking voorkomen kon worden. Ik had veel vertrouwen in deze directie. Die is nu echt weg. Hoe dom kun je zijn om vliegend personeel en grondpersoneel op deze manier ongelijk te behandelen?
Master Caution
New member
http://www.nu.nl/economie/4324175/air-france-klm-overweegt-prijsvechter-langeafstandvluchten.html
Reorganiseren/bezuinigen kunnen we niet, dus dan maar iets nieuws opzetten.
Wat een slappe zooi:dozey:
Reorganiseren/bezuinigen kunnen we niet, dus dan maar iets nieuws opzetten.
Wat een slappe zooi:dozey:
Voor een schijntje naar New York met Air France-KLM
lowbudgetvliegen | Air France-KLM zoekt serieus naar mogelijkheden om intercontinentaal lowbudgetvliegen aan te bieden.
Sander van Mersbergen 21-09-16
179 euro is de bodemprijs naar New York
Dat heeft Jean-Marc Janaillac zich gisteren laten ontvallen tijdens een toerismeconferentie in Parijs. Volgens de nieuwe topman kan het bedrijf de 'groeiende dreiging' van concurrenten op dit gebied niet langer negeren. ,,Het feit is dat we nieuwe concurrenten hebben. De vraag is hoe we daarmee omgaan."
Lange tijd beperkte het lowbudget-verkeer zich tot Europa. RyanAir en EasyJet zaagden daar met succes en zichtbaar plezier aan de stoelpoten van gevestigde bedrijven als Air France-KLM en Lufthansa, die maar moeizaam de omslag wisten te maken. Vervolgens was het vooral de vraag wanneer de Britse prijsvechters de oversteek zouden maken naar Amerika en Azië, om de gevestigde namen ook daar het leven zuur te maken.
Concurrentie
Zover willen die het dit keer niet laten komen. Het Duitse Lufthansa vliegt met dochter Eurowings al naar bestemmingen in de VS, Thailand, de Dominicaanse Republiek, Mauritius en Cuba. Air France KLM wil niet achterblijven, getuige de woorden van Janaillac.
Over concrete bestemmingen liet hij zich niet uit. ,,Ik ga de plannen niet in het openbaar bespreken, omdat we veel opties bestuderen, en we zijn er nog niet uit welke we gaan kiezen.''
Helemaal als een verrassing komt de uitspraak van Janaillac niet. Begin deze maand meldde de Franse krant La Tribune al dat het bedrijf op ideeën voor een langeafstandprijsvechter broedt, en maandag kwam Le Monde met een bericht van soortgelijke strekking.
Janaillac presenteert op 3 november zijn plannen voor de toekomst. Mogelijk zegt hij dan ook meer over de toekomst van Transavia, de maatschappij die binnen Europa als prijsvechter naar voren is geschoven. Transavia bestaat nu nog steeds uit een Nederlands en een Frans deel. Op het hoofdkantoor in Parijs leeft al langer de wens om beide delen, die zeer goed presteren, samen te voegen.
De goede resultaten van Transavia hebben er nog niet voor kunnen zorgen dat het concern als geheel goed draait. Zowel Air France als KLM moeten zware bezuinigingen doorvoeren. Dat gaat vrij moeizaam, onder meer door tegenstribbelende bonden.
435 euro heen en weer
Als de luchtvaartgigant inderdaad besluit om met goedkope vluchten lange afstanden te bestrijken, krijgt Air France niet alleen concurrentie van Lufthansa's Eurowings. Ook bedrijven als Norwegian Air en Scoot (een maatschappij uit Singapore) hebben zich op de markt gestort.
CAPA, een bedrijf dat onderzoek doet naar de luchtvaartmarkt, berekende deze zomer dat er al elf budgetmaatschappijen zijn die vluchten van meer dan 7.000 kilometer uitvoeren. Norwegian Air vliegt van Parijs naar New York, en verkoopt een enkeltje op zo'n vlucht voor prijzen vanaf 179 euro. XL Airways vliegt voor 435 euro heen en weer tussen die steden.
Lowbudgetaspecten aan dit soort vluchten zijn bijvoorbeeld de vliegvelden van aankomst en vertrek. Norwegian vertrekt bijvoorbeeld niet vanaf London Heathrow, maar vanaf Gatwick. Daarnaast is de service aan boord duurder. Voor warme maaltijden moet grof worden betaald. Ook het inchecken van extra bagage gaat gepaard met een forse rekening. Daarnaast betalen lowcostmaatschappijen hun personeel minder vorstelijk dan traditionele bedrijven.
http://www.ad.nl/reizen/voor-een-schijntje-naar-new-york-met-air-france-klm~a9e9800c/
De stupiditeit kent geen grenzen.
lowbudgetvliegen | Air France-KLM zoekt serieus naar mogelijkheden om intercontinentaal lowbudgetvliegen aan te bieden.
Sander van Mersbergen 21-09-16
179 euro is de bodemprijs naar New York
Dat heeft Jean-Marc Janaillac zich gisteren laten ontvallen tijdens een toerismeconferentie in Parijs. Volgens de nieuwe topman kan het bedrijf de 'groeiende dreiging' van concurrenten op dit gebied niet langer negeren. ,,Het feit is dat we nieuwe concurrenten hebben. De vraag is hoe we daarmee omgaan."
Lange tijd beperkte het lowbudget-verkeer zich tot Europa. RyanAir en EasyJet zaagden daar met succes en zichtbaar plezier aan de stoelpoten van gevestigde bedrijven als Air France-KLM en Lufthansa, die maar moeizaam de omslag wisten te maken. Vervolgens was het vooral de vraag wanneer de Britse prijsvechters de oversteek zouden maken naar Amerika en Azië, om de gevestigde namen ook daar het leven zuur te maken.
Concurrentie
Zover willen die het dit keer niet laten komen. Het Duitse Lufthansa vliegt met dochter Eurowings al naar bestemmingen in de VS, Thailand, de Dominicaanse Republiek, Mauritius en Cuba. Air France KLM wil niet achterblijven, getuige de woorden van Janaillac.
Over concrete bestemmingen liet hij zich niet uit. ,,Ik ga de plannen niet in het openbaar bespreken, omdat we veel opties bestuderen, en we zijn er nog niet uit welke we gaan kiezen.''
Helemaal als een verrassing komt de uitspraak van Janaillac niet. Begin deze maand meldde de Franse krant La Tribune al dat het bedrijf op ideeën voor een langeafstandprijsvechter broedt, en maandag kwam Le Monde met een bericht van soortgelijke strekking.
Janaillac presenteert op 3 november zijn plannen voor de toekomst. Mogelijk zegt hij dan ook meer over de toekomst van Transavia, de maatschappij die binnen Europa als prijsvechter naar voren is geschoven. Transavia bestaat nu nog steeds uit een Nederlands en een Frans deel. Op het hoofdkantoor in Parijs leeft al langer de wens om beide delen, die zeer goed presteren, samen te voegen.
De goede resultaten van Transavia hebben er nog niet voor kunnen zorgen dat het concern als geheel goed draait. Zowel Air France als KLM moeten zware bezuinigingen doorvoeren. Dat gaat vrij moeizaam, onder meer door tegenstribbelende bonden.
435 euro heen en weer
Als de luchtvaartgigant inderdaad besluit om met goedkope vluchten lange afstanden te bestrijken, krijgt Air France niet alleen concurrentie van Lufthansa's Eurowings. Ook bedrijven als Norwegian Air en Scoot (een maatschappij uit Singapore) hebben zich op de markt gestort.
CAPA, een bedrijf dat onderzoek doet naar de luchtvaartmarkt, berekende deze zomer dat er al elf budgetmaatschappijen zijn die vluchten van meer dan 7.000 kilometer uitvoeren. Norwegian Air vliegt van Parijs naar New York, en verkoopt een enkeltje op zo'n vlucht voor prijzen vanaf 179 euro. XL Airways vliegt voor 435 euro heen en weer tussen die steden.
Lowbudgetaspecten aan dit soort vluchten zijn bijvoorbeeld de vliegvelden van aankomst en vertrek. Norwegian vertrekt bijvoorbeeld niet vanaf London Heathrow, maar vanaf Gatwick. Daarnaast is de service aan boord duurder. Voor warme maaltijden moet grof worden betaald. Ook het inchecken van extra bagage gaat gepaard met een forse rekening. Daarnaast betalen lowcostmaatschappijen hun personeel minder vorstelijk dan traditionele bedrijven.
http://www.ad.nl/reizen/voor-een-schijntje-naar-new-york-met-air-france-klm~a9e9800c/
De stupiditeit kent geen grenzen.
FNV-Cabine denkt: wat FNV-Grond kan, kunnen wij ook:
FNV: afslankplan cabine bij KLM van tafel
AMSTELVEEN - FNV Cabine eist dat KLM terugkomt op zijn besluit minder bemanning in te zetten op lange vluchten. De vakbond geeft de luchtvaartmaatschappij tot donderdag de tijd en dreigt anders "de druk op te voeren".
KLM kondigde maandag aan met ingang van oktober het aantal bemanningsleden aan boord van sommige lange vluchten te verminderen als de vakbonden van het cabinepersoneel niet snel over een cao komen praten. De maatregel is volgens KLM noodzakelijk om de eigen doelstellingen voor verbetering van de productiviteit te halen.
De vakbond vreest dat de werkdruk flink zal toenemen als de maatregel doorgaat. Dat zou nadelige gevolgen hebben voor de dienstverlening aan reizigers en voor de veiligheid aan boord. FNV wil niet praten over een cao voordat er een oplossing is voor een conflict over pensioenen.
http://www.telegraaf.nl/feed/26676411/__FNV_eist_dat_KLM_maatregel_inslikt__.html
FNV: afslankplan cabine bij KLM van tafel
AMSTELVEEN - FNV Cabine eist dat KLM terugkomt op zijn besluit minder bemanning in te zetten op lange vluchten. De vakbond geeft de luchtvaartmaatschappij tot donderdag de tijd en dreigt anders "de druk op te voeren".
KLM kondigde maandag aan met ingang van oktober het aantal bemanningsleden aan boord van sommige lange vluchten te verminderen als de vakbonden van het cabinepersoneel niet snel over een cao komen praten. De maatregel is volgens KLM noodzakelijk om de eigen doelstellingen voor verbetering van de productiviteit te halen.
De vakbond vreest dat de werkdruk flink zal toenemen als de maatregel doorgaat. Dat zou nadelige gevolgen hebben voor de dienstverlening aan reizigers en voor de veiligheid aan boord. FNV wil niet praten over een cao voordat er een oplossing is voor een conflict over pensioenen.
http://www.telegraaf.nl/feed/26676411/__FNV_eist_dat_KLM_maatregel_inslikt__.html
B767-300ER
New member
Met dat verschil dat grond het had over een nieuwe CAO en Dit bij Cabine binnen de huidige regels van de CAO kennelijk kan.
Laatst bewerkt:
De cabinebonden vinden kennelijk van niet.
VNC weer boos op FNV:
http://www.luchtvaartnieuws.nl/nieu...m-leden-cabinebond-vnc-bereid-tot-actievoeren
VNC weer boos op FNV:
http://www.luchtvaartnieuws.nl/nieu...m-leden-cabinebond-vnc-bereid-tot-actievoeren
B767-300ER
New member
Tsja. Er staat nergens dat het volgens de FNV/VNC niet mag volgens de CAO.
Orange
Member
De uitdagingen van de KLM
De uitdagingen van de KLM
Kleine reminder, morgen 27 september 2016 is de uitspraak inzake het kort geding tussen de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) en de KLM.
Aanleiding is dat de KLM-directie het STROT (Structureel Overschotten en Tekorten)-protocol met VNV en de uitvoeringsovereenkomst met het pensioenfonds per 1 december 2016 heeft opgezegd.
Wat er overbleef in de rechtszaal naar aanleiding van de betogen over en weer is of de pensioenafspraken die de piloten en KLM hebben vastgelegd in het zogeheten STROT-protocol deel uitmaken van de CAO..
Ben benieuwd hoe laat de uitspraak bekend wordt gemaakt.
Voor KLM is de zaak bij winst of verlies nog niet ten einde ook het Pensioenfonds KLM vliegend heeft haar gedaagd en de kans is zeer reëel, dat voor KLM dit gevecht eindigt in een te betalen som (Onvoorwaardelijke indexatie danwel schadevergoeding) aan het Pensioenfonds, hetgeen een aanslag betekent op haar liquide middelen.
Oude link: vnv-opzegging-pensioenregeling-prematuur-en-onrechtmatig
Oude link: uitspraak-rechter-pensioengeschil-klm-vnv
Oude link: vnv-maakt-principekwestie-van-pensioenconflict-met-klm
De uitdagingen van de KLM
Kleine reminder, morgen 27 september 2016 is de uitspraak inzake het kort geding tussen de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) en de KLM.
Aanleiding is dat de KLM-directie het STROT (Structureel Overschotten en Tekorten)-protocol met VNV en de uitvoeringsovereenkomst met het pensioenfonds per 1 december 2016 heeft opgezegd.
Wat er overbleef in de rechtszaal naar aanleiding van de betogen over en weer is of de pensioenafspraken die de piloten en KLM hebben vastgelegd in het zogeheten STROT-protocol deel uitmaken van de CAO..
Ben benieuwd hoe laat de uitspraak bekend wordt gemaakt.
Voor KLM is de zaak bij winst of verlies nog niet ten einde ook het Pensioenfonds KLM vliegend heeft haar gedaagd en de kans is zeer reëel, dat voor KLM dit gevecht eindigt in een te betalen som (Onvoorwaardelijke indexatie danwel schadevergoeding) aan het Pensioenfonds, hetgeen een aanslag betekent op haar liquide middelen.
Oude link: vnv-opzegging-pensioenregeling-prematuur-en-onrechtmatig
Oude link: uitspraak-rechter-pensioengeschil-klm-vnv
Oude link: vnv-maakt-principekwestie-van-pensioenconflict-met-klm
Need for Speed
Active member
flyingviking
Member
Mooi, dan kunnen we een mogelijke reactie van beleggers direct meekrijgen. Genoemd tijdstip is tijdens de openingstijden van de beurs.
Sand Pitter
New member
Alleen maar verliezers
Alleen maar verliezers
Scenario eis wordt toegewezen:
Tel de bijstort verplichting op bij het negatief vermogen van driekwart miljard euro voor KLM B.V. en er voltrekt zich een nachtmerrie scenario voor KLM en de AFKL holding. De enige moneymaker van het bedrijf gaat ineens ruim de rode cijfers in met alle gevolgen voor credit rating en aandelenkoers. Leveranciers gaan zich zorgen maken om kredietwaardigheid van de klant KLM. Financiers en leasemaatschappijen gaan risico opslag rekenen voor kredieten en leasecontracten. Kosten voor AFKL schieten over de hele linie omhoog. VNV en pensioenfonds vieren een pyrrusoverwinning.
Scenario eis wordt afgewezen:
KLM komt er sterker uit en koers AFKL herstelt zich. De verhouding met VNV en andere bonden verandert ten gunste van KLM. Waar in het verleden de andere bonden konden meeliften op de successen die VNV voor haar leden telkens behaalde zullen de andere bonden nu uit een ander vaatje moeten gaan tappen. VNV bestuur krijgt gevoelige nederlaag te verwerken en heeft haar leden veel uit te leggen.
Wie het weet mag het zeggen. Mijn persoonlijke overtuiging is dat KLM deze zaak niet kan verliezen. Tenzij de rechter pensioenafspraken en STROT akkoord ziet als onderdeel van de CAO. Eenzijdig met instemming van de rechter een lopende CAO opzeggen is voor zover ik weet nog nooit gebeurd in Nederland.
Alleen maar verliezers
Scenario eis wordt toegewezen:
Tel de bijstort verplichting op bij het negatief vermogen van driekwart miljard euro voor KLM B.V. en er voltrekt zich een nachtmerrie scenario voor KLM en de AFKL holding. De enige moneymaker van het bedrijf gaat ineens ruim de rode cijfers in met alle gevolgen voor credit rating en aandelenkoers. Leveranciers gaan zich zorgen maken om kredietwaardigheid van de klant KLM. Financiers en leasemaatschappijen gaan risico opslag rekenen voor kredieten en leasecontracten. Kosten voor AFKL schieten over de hele linie omhoog. VNV en pensioenfonds vieren een pyrrusoverwinning.
Scenario eis wordt afgewezen:
KLM komt er sterker uit en koers AFKL herstelt zich. De verhouding met VNV en andere bonden verandert ten gunste van KLM. Waar in het verleden de andere bonden konden meeliften op de successen die VNV voor haar leden telkens behaalde zullen de andere bonden nu uit een ander vaatje moeten gaan tappen. VNV bestuur krijgt gevoelige nederlaag te verwerken en heeft haar leden veel uit te leggen.
Wie het weet mag het zeggen. Mijn persoonlijke overtuiging is dat KLM deze zaak niet kan verliezen. Tenzij de rechter pensioenafspraken en STROT akkoord ziet als onderdeel van de CAO. Eenzijdig met instemming van de rechter een lopende CAO opzeggen is voor zover ik weet nog nooit gebeurd in Nederland.
Gelukkig is deze uitspraak geheel in de verwachting van NFS .
Wat mij betreft moet het bestuur onmiddellijk opstappen . Miskleun op miskleun . Ook de feeling met de achterban van Tuifly blijkt een volledige mismatch. Was eerder al zo bij de MAC. Toen vond het bestuur het " onbegrijpelijk".
Dit keer gaan ze wel in gesprek om te kijken wat de wensen zijn. Vanwaar deze andere toon?
Wat mij betreft moet het bestuur onmiddellijk opstappen . Miskleun op miskleun . Ook de feeling met de achterban van Tuifly blijkt een volledige mismatch. Was eerder al zo bij de MAC. Toen vond het bestuur het " onbegrijpelijk".
Dit keer gaan ze wel in gesprek om te kijken wat de wensen zijn. Vanwaar deze andere toon?