Onlangs heb ik de Gennav ATPL met succes afgerond, zonder fouten in dit type vragen. Ik heb hierbij nooit gebruikgemaakt van de windschijf, maar alles wiskundig opgelost. (Als hier vragen over zijn hoor ik het graag.)
Groetjes!
PPL halen
- Onderwerp starter BartFarmer
- Startdatum
Groetjes!
BartFarmer
Veteran
Even een kleine update, is alweer een tijdje geleden.
Inmiddels heb ik me ingeschreven bij een vliegclub in NL. Om vast kennis te maken, misschien hier en daar eens wat info avonden bij te wonen en misschien eens een uurtje mee te vliegen. Dat gaat goed en is hartstikke gezellig.
Over ongeveer 5 weken vertrek ik voor het grote vlieg avontuur. De school hoeft pas 2 weken van tevoren mijn definitieve verblijf te weten, want dan gaan ze pas plannen. Daar word ik stiekem best nerveus van, maar het zal wel goedkomen (toch?) haha.
In de tussentijd blijven ze wel dingen van me vragen: het maken van diverse online cursussen over de school procedures, luchtruim, kisten etc. Dat vind ik zelf wel prettig.
Mijn omgeving is erg enthousiast over dit gebeuren. Het spreekt tot de verbeelding denk ik, een paar maanden verlof opnemen om je kinderdroom waar te gaan maken.
Mijn partner gaat een groot gedeelte van de tijd mee, in ieder geval de eerste en laatste paar weken. Heel gezellig en het is duidelijk dat ik vooral mijn tijd, energie en aandacht in het vliegen wil steken.
De auto is gehuurd, verblijf hebben we al, ik heb er een sportschool uitgezocht (lekker voor de afleiding) en alle benodigdheden voor het vliegen zijn geloof ik ook wel binnen.
Het aftellen is begonnen!
Inmiddels heb ik me ingeschreven bij een vliegclub in NL. Om vast kennis te maken, misschien hier en daar eens wat info avonden bij te wonen en misschien eens een uurtje mee te vliegen. Dat gaat goed en is hartstikke gezellig.
Over ongeveer 5 weken vertrek ik voor het grote vlieg avontuur. De school hoeft pas 2 weken van tevoren mijn definitieve verblijf te weten, want dan gaan ze pas plannen. Daar word ik stiekem best nerveus van, maar het zal wel goedkomen (toch?) haha.
In de tussentijd blijven ze wel dingen van me vragen: het maken van diverse online cursussen over de school procedures, luchtruim, kisten etc. Dat vind ik zelf wel prettig.
Mijn omgeving is erg enthousiast over dit gebeuren. Het spreekt tot de verbeelding denk ik, een paar maanden verlof opnemen om je kinderdroom waar te gaan maken.
Mijn partner gaat een groot gedeelte van de tijd mee, in ieder geval de eerste en laatste paar weken. Heel gezellig en het is duidelijk dat ik vooral mijn tijd, energie en aandacht in het vliegen wil steken.
De auto is gehuurd, verblijf hebben we al, ik heb er een sportschool uitgezocht (lekker voor de afleiding) en alle benodigdheden voor het vliegen zijn geloof ik ook wel binnen.
Het aftellen is begonnen!
BartFarmer
Veteran
De eerste drie lessen staan gepland! Voor de eerste les krijg ik een theorie lesje over het voorbereiden van de vlucht en wat veiligheidsdingen, daarna komen les 1: eerste vlucht, les 2: effects of controls en les 3: basic flight manoeuvres.
Ze hebben een overzichtelijk plan systeem en een goede syllabus. Per vlucht staan de doelen genoemd, voorbereiding die verwacht wordt en linkjes/verwijzingen naar hoofdstukken van de boeken voor de oefeningen die je gaat doen. Er staat welke instructeur je hebt en welk toestel, en daarbij staan linkjes naar de nodige documenten (W&B, ARC etc) Na de vlucht evalueer je (45 minuten ongeveer) en krijg je een soort scoreformulier.
Voor mij voelt dat wel prettig, ik weet precies wat er verwacht wordt, hoe ik me moet voorbereiden en wat er de volgende keer beter kan.
De eerste drie lessen staan redelijk vlot na elkaar. We landen dinsdagavond en woensdagochtend staat de eerste les gepland. De tweede op donderdag en de derde op vrijdag. We gaan met elkaar bekijken hoe dat bevalt en aan de hand daarvan verder plannen. Het is vrij om aan te geven of ik dagen achter elkaar wil lessen en dan een paar dagen vrij, of bijvoorbeeld om de dag.
De basis is 30 lessen, waarvan een enkele een uur, veel anderhalf en XC vluchten 3.5 uur airtime.
Als ik de school goed begrijp, verwachten ze me anderhalf tot twee uur van tevoren op het veld voor de reisvoorbereiding en het klaarmaken van het vliegtuig, een uur of half uur van tevoren sluit de instructeur aan voor de briefing, zodat je daarna meteen naar je kist kunt lopen. Klinkt logisch voor een 'lopendebandschool'. Ik ben benieuwd hoe dit me gaat bevallen t.o.v. een club. Voor nu loopt alles wel heel erg soepel.
Aftellen
2 weekjes nog!
Ze hebben een overzichtelijk plan systeem en een goede syllabus. Per vlucht staan de doelen genoemd, voorbereiding die verwacht wordt en linkjes/verwijzingen naar hoofdstukken van de boeken voor de oefeningen die je gaat doen. Er staat welke instructeur je hebt en welk toestel, en daarbij staan linkjes naar de nodige documenten (W&B, ARC etc) Na de vlucht evalueer je (45 minuten ongeveer) en krijg je een soort scoreformulier.
Voor mij voelt dat wel prettig, ik weet precies wat er verwacht wordt, hoe ik me moet voorbereiden en wat er de volgende keer beter kan.
De eerste drie lessen staan redelijk vlot na elkaar. We landen dinsdagavond en woensdagochtend staat de eerste les gepland. De tweede op donderdag en de derde op vrijdag. We gaan met elkaar bekijken hoe dat bevalt en aan de hand daarvan verder plannen. Het is vrij om aan te geven of ik dagen achter elkaar wil lessen en dan een paar dagen vrij, of bijvoorbeeld om de dag.
De basis is 30 lessen, waarvan een enkele een uur, veel anderhalf en XC vluchten 3.5 uur airtime.
Als ik de school goed begrijp, verwachten ze me anderhalf tot twee uur van tevoren op het veld voor de reisvoorbereiding en het klaarmaken van het vliegtuig, een uur of half uur van tevoren sluit de instructeur aan voor de briefing, zodat je daarna meteen naar je kist kunt lopen. Klinkt logisch voor een 'lopendebandschool'. Ik ben benieuwd hoe dit me gaat bevallen t.o.v. een club. Voor nu loopt alles wel heel erg soepel.
Aftellen
2 weekjes nog!
BartFarmer
Veteran
Oke! Een week, 4 vluchten, 12 landingen en 6 uur verder. Jeetje, dit bevalt echt goed! Echt heel, heel vet!
QNH1012
Veteran
Top man! Fijn dat het bevalt. Nu zal je voor altijd geinfecteerd zijn met dit virus
PS: Mag ik vragen wat voor kist je tot nu toe vliegt?
BartFarmer
Veteran
Ik ben er ook bang voor 
nou ja, gelukkig maar.
Ze vliegen met de Tecnam p2008JC MKII. Lichte, moderne tweezitter met hoge vleugel, MTOW van een luttele 650kg en een 100pk Rotax. Eenvoudiger kan bijna niet. En oh ja, er zit een G3x in voor het gemak
nou ja, gelukkig maar. Ze vliegen met de Tecnam p2008JC MKII. Lichte, moderne tweezitter met hoge vleugel, MTOW van een luttele 650kg en een 100pk Rotax. Eenvoudiger kan bijna niet. En oh ja, er zit een G3x in voor het gemak
QNH1012
Veteran
Ah leuk, ken 'm. ook aardig wat uurtjes op gemaakt (bijna alle Tecnam toestellen)Ze vliegen met de Tecnam p2008JC MKII. Lichte, moderne tweezitter met hoge vleugel, MTOW van een luttele 650kg en een 100pk Rotax. Eenvoudiger kan bijna niet. En oh ja, er zit een G3x in voor het gemak
BartFarmer
Veteran
ik ben er erg content mee! Met mijn 192cm staat de stoel nog niet eens in de achterste positie. En gewoon een fijne les kist. Jammer dat de 2010 vierzitter in NL zo gigantisch duur is.
QNH1012
Veteran
Die heb ik óók gevlogen (niet in NL) samen met de twin. Heerlijke kisten
buzzed
Rookie
Leuk om te horen dat je het zo naar je zin hebt!
Hoe vond je de eerste uren vliegen?
Ik kom net van Seppe en heb de 3de les afgerond.
Het was echt een prachtige vlucht, de combinatie van de wolken en het zicht was echt mooi.
Ik merk wel dat de taskload echt enorm is, er komt echt zoveel bij kijken. Ik had voor vandaag dingen ingeprent op verzoek van de instructeur, maar die was ik tijdens het taxiën gewoon weer voor een gedeelte kwijt. Dat had die overigens van te voren al voorspeld
Ben benieuwd naar het vervolg van je lessen.
BartFarmer
Veteran
Oh wat leuk om te horen! Goed dat het zo bevalt. Ik, en ik denk elke vlieger, ben het met je eens. De workload is hoog, zeker omdat dingen niet 'ingebakken' zitten en wij als studenten nog over elke stap na moeten denken.
Wat mijn instructeurs heel fijn doen, is dat ze bewust taken weg laten. Als ze merken dat ik druk ben, doen zij de communicatie of de checklist. Bijvoorbeeld met de eerste touch&go's, communiceerden zij en vertelden zij wat ik moest doen. Nu zijn we 10 T&G's verder merkte ik dat ik wat lucht kreeg, ruimte voor een nieuwe taak, en nu met 20 T&G's verwachten ze dat ik zelf de checklists en communicatie doe. Dus er zit bij mij wel een zekere opbouw in, waardoor de workload altijd hoog blijft. Rust = ruimte voor nieuwe taken erbij.
Overigens leuk die landingen, er staat hier altijd wind. Laatst een aardige crosswind en gisteren een 20kt wind schuin van voren. Prachtig!
Ik merk dat ik per vlucht relaxter ben, lekker van het uitzicht geniet en al kan nadenken over andere zaken als tijd management etc.
Ik heb 2 vaste instructeurs, die behoorlijk strikt zijn en hoge eisen stellen, maar waar ik me heel fijn bij voel. Soms vlieg ik met een andere instructeur, vanwege planning dingen of om even te kijken of ik op de goede weg ben. Ze leren ook dingen al aan als het neuswiel omhoog houden tijdens de landing en het verdraaien van heading en altitude bugs voordat je deze wijzigt. Dat soort dingen vind ik mooi, ga ik goed op.
Ik merk dat 4-5 keer per week lessen voor mij heel prettig is! Hoe het er uit ziet, is dat ik de avond van tevoren een briefing samenstel:
- operationeel vliegplan (welke koers, afstand, brandstof mee etc)
- ATC vliegplan indienen
- W&B berekening
- NOTAMS
- SIG WX kaarten, METAR/TAF bekijken en interpreteren, windkaarten etc.
Dat upload ik dan, dan wordt ik 1.5u voor de vlucht op het veld verwacht, heb ik een half uur voor de laatste wijzigingen en weer etc, en dan een uur van tevoren met de instructeur de briefing doorspreken. Dat combineren ze vaak met theorie, bij onderdeel 'bochten' zijn ze wel benieuwd naar de formule van lift, kijken of je snapt hoe die krachten werken etc.
Dan lekker de walkaround, vliegen in het oefengebied om de hoek via de zee, terug over de bergen en dan nabespreken.
Ze werken met een mooi systeem, genaamd FlightLogger. Daarin staat per vlucht wat de leerdoelen zijn, en achteraf wat mijn score is geweest en eventuele opmerkingen. Op die manier kan ik me heel goed voorbereiden met theorie en de vlucht in mijn hoofd vast gaan doen.
De 29e staat de eerste solo-vlucht al gepland! Daarvoor moet ik nog wat andere velden aan doen en de simulator in. Volgende lessen gaan we ons concentreren op circuits en landingen, daarna alternate en dan emergencies in het echt en in de sim. Het tempo zit er lekker in. De instructeurs zijn gelukkig ook over mij te spreken. Ze vonden het tof dat ik tijdens les 2 met crosswind al mijn eerste zelfstandige T&G maakte. Ik trouwens ook haha.
Wat mijn instructeurs heel fijn doen, is dat ze bewust taken weg laten. Als ze merken dat ik druk ben, doen zij de communicatie of de checklist. Bijvoorbeeld met de eerste touch&go's, communiceerden zij en vertelden zij wat ik moest doen. Nu zijn we 10 T&G's verder merkte ik dat ik wat lucht kreeg, ruimte voor een nieuwe taak, en nu met 20 T&G's verwachten ze dat ik zelf de checklists en communicatie doe. Dus er zit bij mij wel een zekere opbouw in, waardoor de workload altijd hoog blijft. Rust = ruimte voor nieuwe taken erbij.
Overigens leuk die landingen, er staat hier altijd wind. Laatst een aardige crosswind en gisteren een 20kt wind schuin van voren. Prachtig!
Ik merk dat ik per vlucht relaxter ben, lekker van het uitzicht geniet en al kan nadenken over andere zaken als tijd management etc.
Ik heb 2 vaste instructeurs, die behoorlijk strikt zijn en hoge eisen stellen, maar waar ik me heel fijn bij voel. Soms vlieg ik met een andere instructeur, vanwege planning dingen of om even te kijken of ik op de goede weg ben. Ze leren ook dingen al aan als het neuswiel omhoog houden tijdens de landing en het verdraaien van heading en altitude bugs voordat je deze wijzigt. Dat soort dingen vind ik mooi, ga ik goed op.
Ik merk dat 4-5 keer per week lessen voor mij heel prettig is! Hoe het er uit ziet, is dat ik de avond van tevoren een briefing samenstel:
- operationeel vliegplan (welke koers, afstand, brandstof mee etc)
- ATC vliegplan indienen
- W&B berekening
- NOTAMS
- SIG WX kaarten, METAR/TAF bekijken en interpreteren, windkaarten etc.
Dat upload ik dan, dan wordt ik 1.5u voor de vlucht op het veld verwacht, heb ik een half uur voor de laatste wijzigingen en weer etc, en dan een uur van tevoren met de instructeur de briefing doorspreken. Dat combineren ze vaak met theorie, bij onderdeel 'bochten' zijn ze wel benieuwd naar de formule van lift, kijken of je snapt hoe die krachten werken etc.
Dan lekker de walkaround, vliegen in het oefengebied om de hoek via de zee, terug over de bergen en dan nabespreken.
Ze werken met een mooi systeem, genaamd FlightLogger. Daarin staat per vlucht wat de leerdoelen zijn, en achteraf wat mijn score is geweest en eventuele opmerkingen. Op die manier kan ik me heel goed voorbereiden met theorie en de vlucht in mijn hoofd vast gaan doen.
De 29e staat de eerste solo-vlucht al gepland! Daarvoor moet ik nog wat andere velden aan doen en de simulator in. Volgende lessen gaan we ons concentreren op circuits en landingen, daarna alternate en dan emergencies in het echt en in de sim. Het tempo zit er lekker in. De instructeurs zijn gelukkig ook over mij te spreken. Ze vonden het tof dat ik tijdens les 2 met crosswind al mijn eerste zelfstandige T&G maakte. Ik trouwens ook haha.
PPP
Legend
Meestal wel. Toen ik destijds na een reguliere les van een uur vliegen te horen kreeg dat ik ook nog solo mocht had ik een uur later een afspraak met de tandarts voor een wortelkanaalbehandeling. Ik heb er toen dus van af gezien. Voordeel was wel dat ik de volgende week wist dat ik solo zou gaan en dat ik me daar de hele week mentaal op kon voorbereiden. Ik houd niet van verrassingen.
Maar het zal per persoon verschillen. Anderen denken misschien dat ze er nog niet aan toe zijn en zouden zo'n week besteden om het stress level enorm te laten stijgen. En dan kun je niet solo.
Europe-American
Legend
Ik heb de ‘verrassing’ solo vrij snel afgeleerd als instructeur.
Als leerling vond ik het zelf ook niets.
Vrij snel de wax in - wax out methode toegepast. Al vanaf de introductie vlucht of eerste les solo gaan genoemd.
Daarna ieder les: als je solo gaat, als je solo gaat, als je solo gaat.
Dan is alleen vliegen al vanaf de eerste les het duidelijke doel.
Als leerling vond ik het zelf ook niets.
Vrij snel de wax in - wax out methode toegepast. Al vanaf de introductie vlucht of eerste les solo gaan genoemd.
Daarna ieder les: als je solo gaat, als je solo gaat, als je solo gaat.
Dan is alleen vliegen al vanaf de eerste les het duidelijke doel.
BartFarmer
Veteran
Interessant dat hier blijkbaar verschil in zit. Voor mijzelf maakt het niet uit of de solo verwacht of onverwacht komt. Gisteren hadden we 20kt wind met gusts, als dat op mijn solo dag ook zo is sla ik misschien ook wel over, of als ik me er niet aan toe voel zijn.
Eerlijk gezegd vermoed ik dat mijn solo datum een ‘uiterste’ datum is, in de lessen ervoor staan namelijk 3 vluchten zonder invulling, alleen maar ‘recovery flight’, met als beschrijving ‘puntjes op de I voor je eerste solo’. Dus het kan zomaar zijn dat het eerder gaat plaatsvinden, ik weet het niet. Is iets om naar uit te kijken.
Gisteren had ik in ieder geval een paar landingen waarbij de instructeur moest helpen. Flapless ging wel goed, was de mooiste landing van de dag. Hij vertelde dat dat normaal is bij zulke sterke wind. En ik vergat wat checklist items, slordig.
En hij had de zekering van de oliedrukmeter eruit getrokken bij t/o, ik zag de afwijkende waarde wel maar ik dacht dat de instructeur met zijn hand gebaarde dat ik op moest stijgen. Bleek dat ie ‘throttle idle’ bedoelde… iets over communicatie.
Al met al leuke dingen, nu heb ik vrij weekend. Tijd om na te denken over de fase waarin ik nu zit: checklists niet helemaal volgen waardoor je items vergeet, sommige landingen gaan goed en andere niet, communicatie mag strakker etc.
Eerlijk gezegd vermoed ik dat mijn solo datum een ‘uiterste’ datum is, in de lessen ervoor staan namelijk 3 vluchten zonder invulling, alleen maar ‘recovery flight’, met als beschrijving ‘puntjes op de I voor je eerste solo’. Dus het kan zomaar zijn dat het eerder gaat plaatsvinden, ik weet het niet. Is iets om naar uit te kijken.
Gisteren had ik in ieder geval een paar landingen waarbij de instructeur moest helpen. Flapless ging wel goed, was de mooiste landing van de dag. Hij vertelde dat dat normaal is bij zulke sterke wind. En ik vergat wat checklist items, slordig.
En hij had de zekering van de oliedrukmeter eruit getrokken bij t/o, ik zag de afwijkende waarde wel maar ik dacht dat de instructeur met zijn hand gebaarde dat ik op moest stijgen. Bleek dat ie ‘throttle idle’ bedoelde… iets over communicatie.
Al met al leuke dingen, nu heb ik vrij weekend. Tijd om na te denken over de fase waarin ik nu zit: checklists niet helemaal volgen waardoor je items vergeet, sommige landingen gaan goed en andere niet, communicatie mag strakker etc.
PPP
Legend
De vliegschool heeft in de syllabus limieten voor solovluchten staan. Bij onze vliegschool was dat minimaal 8 kilometer zicht, maximaal 12 knopen crosswind en minimaal 2000 voet wolkenbasis. Volgens mijn instructeur kon met die wolkenbasis wel wat gesjoemeld worden als de rest perfect was, maar normaal krijg je alleen een soloverklaring als het weerbeeld binnen de limieten zit.
Ik heb wel eens bij een trainingsvlucht een instructeur getroffen die de zekering voor de flaps tijdens de vlucht los trok. En daarna dus het circuit in. Ik had niks in de gaten tot hij mij op final vroeg even naar de vleugels te kijken. Heb toen maar een doorstart gemaakt.
BartFarmer
Veteran
Ah, die limieten ga ik eens opzoeken dan!
Oh, typisch trucje dus! Haha. Bij mij deed ie gisteren hetzelfde, vandaar de flapless landing.
Oh, typisch trucje dus! Haha. Bij mij deed ie gisteren hetzelfde, vandaar de flapless landing.
