In den beginne was ook LHR een administratief systeem (theoretisch nog steeds), door vraag en aanbod is een slot op dit moment veel waard. ditzelfde gaat ook gebeuren op AMS als ze vol zitten.
Uitbreiding Schiphol in gevaar door conflict
- Thread starter Flash2002
- Start date
In den beginne was ook LHR een administratief systeem (theoretisch nog steeds), door vraag en aanbod is een slot op dit moment veel waard. ditzelfde gaat ook gebeuren op AMS als ze vol zitten.
Amsterdam, Eindhoven, Brussel, Antwerpen?
Starfighter
New member
Correct me if I'm wrong, maar heeft dat niet meer te maken met dat EHAM meer last heeft van windveranderingen?
Pjotr Orno
New member
Leuk hoor, die link op de emirates website.
'wij van WC eend, adviseren WC eend'
'wij van WC eend, adviseren WC eend'
shockcooling
Member
Wederom... 90 A380's + tich (100) 777's bestellen is ook niet normaal!
Je wordt alleen rijker als je al rijk bent. Rara, who saved Dubai tijdens de 'bubble', juist, jullie buurman, want die hebben namelijk wel echt geld... al de rest is omlijst met een gouden randje wat niet meer is dan pure thin air.
Last edited:
Paraglider
Member
Doet KLM dan niet precies hetzelfde Sjakie?
En Pjotr je hebt ongetwijfeld gelijk met je WC-eend, net zoals de KLM dat graag doet.
Maar ja, vast 's-werelds grootste eend hier, dat is nou eenmaal Dubai hè.....
En Shock, die bubbel was construction niet de luchtvaart. De meeste toestellen worden gefinancierd met behulp van export credits en bonds, waarvan de laatste in de US oversubscribed was, wat misschien iets zegt over het vertrouwen van investeerders aldaar dat hier op een vrij normale manier geld wordt verdiend?
Export credits worden o.a. ook gebruikt door Ryanair, dat is een van de redenen waarom ze tegenwoordig onder vuur liggen, wat natuurlijk Boeing en ook Airbus weer slecht uitkomt.
Als je mijn eerdere posts leest ontken ik niet dat de pro-aviation houding van de overheid enorm helpt, maar het ongefundeerd met modder gooien en claimen dat de brandstof etc goedkoper is zonder naar de weerwoorden te luisteren van mensen die heel regelmatig naar Dubai tankeren is vermoeiend.
En Pjotr je hebt ongetwijfeld gelijk met je WC-eend, net zoals de KLM dat graag doet.
Maar ja, vast 's-werelds grootste eend hier, dat is nou eenmaal Dubai hè.....
En Shock, die bubbel was construction niet de luchtvaart. De meeste toestellen worden gefinancierd met behulp van export credits en bonds, waarvan de laatste in de US oversubscribed was, wat misschien iets zegt over het vertrouwen van investeerders aldaar dat hier op een vrij normale manier geld wordt verdiend?
Export credits worden o.a. ook gebruikt door Ryanair, dat is een van de redenen waarom ze tegenwoordig onder vuur liggen, wat natuurlijk Boeing en ook Airbus weer slecht uitkomt.
Als je mijn eerdere posts leest ontken ik niet dat de pro-aviation houding van de overheid enorm helpt, maar het ongefundeerd met modder gooien en claimen dat de brandstof etc goedkoper is zonder naar de weerwoorden te luisteren van mensen die heel regelmatig naar Dubai tankeren is vermoeiend.
De KLM-ers komen met de aantijgingen dat Emirates staatssteun ontvangt, maar tot nu toe heb ik van 'jullie' kant 0,0 bewijs hiervoor gezien in deze discussie, ondanks dat hier herhaaldelijk naar gevraagd is. Vind je het dan niet een beetje flauw om dan te gaan mekkeren over WC-eend?
Dat terwijl dit hele topic draait om de overduidelijke staatssteun aan de KLM zélf!:snore:
Paraglider
Member
Shock...
Waar ik overigens weinig over hoor in NL is de enorme order van Norwegian, deels ook gefinancierd door import-export credit.
http://annualreport.norwegian.no/2011/consolidated_accounts/income_statement/pdf?sheet=30
Is dat ook geen grote order waar de KLM last van gaat krijgen? Het feit dat EK het doet met widebodies om Europa en de US te verbinden met het verre Oosten is toch min of meer hetzelfde als wat Norwegian gaat doen in Europa, en EZY en FR al doen, maar dan op een shorthaul schaal?
Die gaan dus over een paar jaar ook een hoop klanten van de KLM afsnoepen, zijn geen onderdeel van de EU en komen daardoor weg met interessante contracten. Crew gebaseerd in bijvoorbeeld Malaga omdat dat financieel aantrekkelijker is.
Waarom wel, tot nu toe, zoals ook 49015 aangeeft, ongefundeerd EK bashen, maar verdacht stil blijven over de ontwikkelingen in de KLM achtertuin.
Waar ik overigens weinig over hoor in NL is de enorme order van Norwegian, deels ook gefinancierd door import-export credit.
http://annualreport.norwegian.no/2011/consolidated_accounts/income_statement/pdf?sheet=30
Is dat ook geen grote order waar de KLM last van gaat krijgen? Het feit dat EK het doet met widebodies om Europa en de US te verbinden met het verre Oosten is toch min of meer hetzelfde als wat Norwegian gaat doen in Europa, en EZY en FR al doen, maar dan op een shorthaul schaal?
Die gaan dus over een paar jaar ook een hoop klanten van de KLM afsnoepen, zijn geen onderdeel van de EU en komen daardoor weg met interessante contracten. Crew gebaseerd in bijvoorbeeld Malaga omdat dat financieel aantrekkelijker is.
Waarom wel, tot nu toe, zoals ook 49015 aangeeft, ongefundeerd EK bashen, maar verdacht stil blijven over de ontwikkelingen in de KLM achtertuin.
Last edited:
Een kat in het nauw maakt rare sprongen misschien? Het is geen geheim hoe slecht het op dit moment gaat met AirFrance-KLM. O sorry, dat ligt natuurlijk aan de Fransen de Nederlanders doen het vast heel goed, jammer dat er alleen geen bewijs voor is in de boeken. :biertje:
shockcooling
Member
Ok, is idd beetje EK bashen, maar dat vind ik in dit topic ook heel erg toepasselijk :biertje: De visie die EK deelt met het emiraat zelf; Dubai als centrum van de wereld voor internationale luchtvaart is prachtig, maar is alleen mogelijk door het 'agressief' en zsm alle passagiers wegkapen van de rest. Dat doen ze, ja net zoals Air Asia, Indigo, Lionair, Norwegian, Ryanair, AA, Southwest,... door mega orders te plaatsen en te hopen dat air travel inderdaad blijft groeien. Ik gun het ze allemaal, maar dit kan niet voor allen goed aflopen, mijn gevoel.
Zie ook mijn eerste post over hoe passagiers bereidt zijn om 2x zo lang te vliegen naar hun bestemming (dus ook echt eerst 7u de verkeerde kant opvliegen
), hier valt gewoon niet meer mee te concurreren. Mijn baas (SN) is als de dood voor de dag dat EK op Brussel komt vliegen, dan kunnen wij gelijk de boel sluiten (wie weet zonder hun ook, maar is een ander vehaal), tenzij wij volledig herorganiseren en saneren en volledig van nul herbeginnen, kunnen wij de concurrentie aan. Helaas doet dat meestal pijn en daarom, denk ik, is er dat continue ge-bash!SC
Alien
New member
Kijk maar waar de bezuinigingen zitten.
B767-300ER
New member
2:1
Net als de omzet en de vloot en de rest van de verhoudingen?
Net als de omzet en de vloot en de rest van de verhoudingen?
Ok, is idd beetje EK bashen, maar dat vind ik in dit topic ook heel erg toepasselijk :biertje: De visie die EK deelt met het emiraat zelf; Dubai als centrum van de wereld voor internationale luchtvaart is prachtig, maar is alleen mogelijk door het 'agressief' en zsm alle passagiers wegkapen van de rest. Dat doen ze, ja net zoals Air Asia, Indigo, Lionair, Norwegian, Ryanair, AA, Southwest,... door mega orders te plaatsen en te hopen dat air travel inderdaad blijft groeien. Ik gun het ze allemaal, maar dit kan niet voor allen goed aflopen, mijn gevoel.
Zie ook mijn eerste post over hoe passagiers bereidt zijn om 2x zo lang te vliegen naar hun bestemming (dus ook echt eerst 7u de verkeerde kant opvliegen
SC
Goede post en qua emotie volledig te begrijpen.
Volgens mij is van een daily naar Brussel nog geen sprake van aangezien dat om een of andere reden alleen 3 keer per week zou kunnen en EK alleen dagelijks deze lijn zou willen starten.
Alien
New member
B767-300ER
New member
ZIe het vraagteken. Geen idee hoe dat zat, vandaar het vraagteken.
Overigens is het volgens mij nog maar de vraag of die 5000 man er uit gaan bij AF gaan en bij de KLM 0, maar dat terzijde Het ging over bezuinigingen, niet over ontslagen.
En volgens mij moets AF 2 miljard bezuinigen tegen KLM 900 miljoen. Klopt aardig met de 2:1. Of heb ik maar een half verhaal gehoord omtrent deze bedragen?
Overigens is het volgens mij nog maar de vraag of die 5000 man er uit gaan bij AF gaan en bij de KLM 0, maar dat terzijde Het ging over bezuinigingen, niet over ontslagen.
En volgens mij moets AF 2 miljard bezuinigen tegen KLM 900 miljoen. Klopt aardig met de 2:1. Of heb ik maar een half verhaal gehoord omtrent deze bedragen?
B767-300ER
New member
Ja, en is dat zwaartepunt van die bezuinigingen niet 2:1?
Dus absoluut gezien ligt het zwaartepunt bij AF. Maar is dat relatief ook zo?
Dus absoluut gezien ligt het zwaartepunt bij AF. Maar is dat relatief ook zo?
KLIK
Eerste alinea. Need I say more? Is toch een grote grap man, stel je voor dat Hartman ook baas van de ILT hier zou zijn. Staat gelijk heel de Europese commissie op de stoep. En nee ik heb geen keihard bewijs, want van zoiets als openbaarheid van bestuur heeft men in den zandbak niet gehoord. :duh:
Wat ik wil zeggen, is dat al die pracht en praal zoals bij Emirates mogelijk zou zijn bij iedere andere maatschappij in dezelfde situatie. Dus ga nou niet verkondigen dat KLM geen recht van spreken heeft.
Daarnaast; KLM overheidssteun? Luchtvaart in het algemeen is gesubsidieerd, zoals in ieder land ter wereld, anders zou er pijnlijk weinig meer van overblijven. En ook dan is Nederland (zoals te vaak helaas) het braafste jongetje van de klas.