fokkerkoning!
Active member
weet zowel bij trans als klm mensen die rond die leeftijd en ouder zijn aangenomen, dus in de praktijk is het ook goed te doen.
Pilotentekort vs. werkloze piloten
- Thread starter PH-FLY
- Start date
PH-FLY
New member
En waren dat ook ab initio's? Of hebben zij al een bulk ervaring?
fokkerkoning!
Active member
ab-initio.
PH-FLY
New member
fokkerkoning!
Active member
ja, zijn allemaal kls-ers, zowel die bij klm zijn aangenomen als die bij trans.
G
Guest
Guest
PH-FLY
New member
Tja vermoedde al dat juiste "kleurspoeling" een vereiste zou zijn.
In dat geval vind ik het geen probleem om mijn haar blauw te verven hoor! :grijns:
Burjalarab
New member
Hi PH-FLY, wat Nederland betreft ken ik geen bureau.In Duitsland (FRA) bestaat er een arbeitsbureau voor werkloze piloten en de echtgenoot van een oud-kollega is daar werkzaam, er zijn een kleine 100 werkloze duitse piloten geregistreerd...duurt niet meer lang voordat er weer een paar honderd bijkomen vanwege de opleidingscapaciteit in Duitsland waar momenteel 'bundesweit' 650 piloten per jaar worden opgeleid.
Neem de totale vraag naar vliegers bij de oosterburen de komende 2 tot 3 jaar dan zijn er rond de 1500 piloten nodig.Wat Stella daar aan bij wil dragen is mij nog onbekend, want dan zijn er gewoon veel teveel piloten op de markt...de duitse scholen zijn allemaal stampvol.
Ik ken mensen van de KLS en NLS die niet bij KLM werden aangenomen en ook niet bij Trans.Hoe dringend is dat pilotentekort dan als de aspiranten van de nederlandse opleidingsinstituten al niet meer worden aangenomen,ook niet bij onze oosterburen?Misschien moet ik maar weer eens de efteling bezoeken,was daar niet een sprookjesbos met van die pratende paddestoelen???
Sorry, was al lang niet meer in NL,
Zij gegroet.
Neem de totale vraag naar vliegers bij de oosterburen de komende 2 tot 3 jaar dan zijn er rond de 1500 piloten nodig.Wat Stella daar aan bij wil dragen is mij nog onbekend, want dan zijn er gewoon veel teveel piloten op de markt...de duitse scholen zijn allemaal stampvol.
Ik ken mensen van de KLS en NLS die niet bij KLM werden aangenomen en ook niet bij Trans.Hoe dringend is dat pilotentekort dan als de aspiranten van de nederlandse opleidingsinstituten al niet meer worden aangenomen,ook niet bij onze oosterburen?Misschien moet ik maar weer eens de efteling bezoeken,was daar niet een sprookjesbos met van die pratende paddestoelen???
Sorry, was al lang niet meer in NL,
Zij gegroet.
PH-FLY
New member
Hey B,
Je geeft aan dat men jaarlijks 1500 piloten nodig heeft en er Bundesweit 650 per jaar opgeleid worden, dan zijn de werkloze piloten zo aan de bak,ook die van Stella... Of bedoelde je 150 piloten perjaar en heb je soms een nulletje te veel gebruikt?!
Gr. PH-FLY
Burjalarab
New member
geen nulletje vergeten,sorry
geen nulletje vergeten,sorry
Hi PH, er zijn in totaal 1500 piloten nodig voor de komende 2 tot 3 jaar, in 2007 zijn er 50 bij Hapag en rond de 150 bij Air Berlin aangenomen, de rest bij LH (GW,
LHC en LH-cargo).Het arbeitsbureau FRA heeft berekend dat de duitse scholen ongeveer 600 mensen per jaar moeten opleiden om aan de totale vraag te kunnen voldoen.Voor diegenen die al bij Stella in opleiding zijn, schat ik de kansen op aanname gematigd positief in.Echter heeft LH een PV die precies voorschrijft hoeveel aspiranten, hoeveel mensen van GW,LHC,LHCargo en Condor mogen worden aangenomen.Het is niet onwaarschijnlijk dat ook van Stella slechts een beperkt aantal piloten zal mogen worden aangenomen, 500 is wel heel erg veel als je bedenkt dat LH de komende 2 tot 3 jaar 1000 piloten zelf opleid. Wat resteert is voor de overige maatschappijen in Duitsland en dat zijn er nog al wat.
Ik kan je zeker aanraden te solliciteren bij bijv. Condor of Air Berlin.Er zijn inmiddels heel wat Nederlanders werkzaam bij onze oosterburen en vanuit die positie zijn er volop mogeljikheden tot doorgroei bijv. Azie.
P.s. kijk eens op www.piloten.de of koop eens een aero, genoeg info.
Groeten.
geen nulletje vergeten,sorry
Hi PH, er zijn in totaal 1500 piloten nodig voor de komende 2 tot 3 jaar, in 2007 zijn er 50 bij Hapag en rond de 150 bij Air Berlin aangenomen, de rest bij LH (GW,
LHC en LH-cargo).Het arbeitsbureau FRA heeft berekend dat de duitse scholen ongeveer 600 mensen per jaar moeten opleiden om aan de totale vraag te kunnen voldoen.Voor diegenen die al bij Stella in opleiding zijn, schat ik de kansen op aanname gematigd positief in.Echter heeft LH een PV die precies voorschrijft hoeveel aspiranten, hoeveel mensen van GW,LHC,LHCargo en Condor mogen worden aangenomen.Het is niet onwaarschijnlijk dat ook van Stella slechts een beperkt aantal piloten zal mogen worden aangenomen, 500 is wel heel erg veel als je bedenkt dat LH de komende 2 tot 3 jaar 1000 piloten zelf opleid. Wat resteert is voor de overige maatschappijen in Duitsland en dat zijn er nog al wat.
Ik kan je zeker aanraden te solliciteren bij bijv. Condor of Air Berlin.Er zijn inmiddels heel wat Nederlanders werkzaam bij onze oosterburen en vanuit die positie zijn er volop mogeljikheden tot doorgroei bijv. Azie.
P.s. kijk eens op www.piloten.de of koop eens een aero, genoeg info.
Groeten.
PH-FLY
New member
Ok, duidelijk! En bedankt voor de info en de tip!
Zijn die aantallen overigens openbaar?
Groet,
PH-FLY
Dat ligt dan toch aan die kandidaten? Als ze de standaard niet halen, moet de maatschappij ze niet aannemen, ongeacht de krapte van de markt of herkomst van de kandidaten.
Dat is overigns een filosofie die niet door alle opleidingen wordt gedeeld!
PH-FLY
New member
Dat klopt helaas als een zwerende vinger! De school wilt gewoon casch binnen halen. De ene school kijkt echt helemaal niet naar je capaciteiten, de andere zal je bij twijfel zeker aan de opleiding laten beginnen!
Je kunt je niet voor niets tegenwoordig via Randstad aanmelden voor een vliegopleiding. En denk maar niet dat je elke maandag een briefje mag komen inleveren om geld te vangen. Nee, gewoon keiharde cash betalen!
Toes
New member
My god, wat word ik hier gelukkig van! (NOT) Ik ben ook nieuw hier en ben bezig met toelating tot KLS....
Ik word hier wel een beetje zenuwachtig van. Zit namelijk ook niet echt op een megaschuld en pilotenwerkloosheid te wachten (over een paar maanden ben ik wel klaar met mijn HBO opleiding, daar ben ik in ieder geval erg blij mee)
Weet niet helemaal wat ik ervan moet denken momenteel, maar wel heel goed dat dit onderwerp aan bod komt!
Groeten, Tosca
Ik word hier wel een beetje zenuwachtig van. Zit namelijk ook niet echt op een megaschuld en pilotenwerkloosheid te wachten
(over een paar maanden ben ik wel klaar met mijn HBO opleiding, daar ben ik in ieder geval erg blij mee)Weet niet helemaal wat ik ervan moet denken momenteel, maar wel heel goed dat dit onderwerp aan bod komt!
Groeten, Tosca
Volgens mij is het nog erger bij de KLS.... na 4 jaar >>> is het garantiefonds NIET meer geldig!!! Kan iemand met opheldering hierover komen?
Volgens mij is het 5 jaar. "De periode van 4 jaar waarin de rente bij het GF kan worden geclaimd gaat hier in na 12 maanden na het voltooien van de opleiding".
Ik zou me hier echt niet zo'n zorgen over maken. Volgens mij heeft vrijwel iedereen wel binnen 5 jaar een baan. En zelfs al zou het echt niet lukken als vlieger, dan ga je tijdelijk iets anders doen tot je wél een baan hebt al vlieger.
Je hebt best veel tijd om die lening af te lossen, dus je komt echt niet meteen in verschrikkelijke financiële problemen als je moet beginnen met betalen.