Ryanair 8823 over de kook

taildragger

taildragger

New member
Zat gisteren mee te luisteren met EHEH app, dit is wat ik hoorde op het moment dat de C130 NAF30 binnen ging komen.
[YOUTUBE]92GBT_HknHY[/YOUTUBE]

Was Ryanair 8832 (typo)
 
Je kan niet zeggen dat hij niet volhardend is/was.
Het is een beetje moeilijk te verstaan en ik ken ook de extacte situatie niet qua tijden/notams.
 
Ja, na de laatste stukjes moeizame conversatie week hij uit naar NRN. 'T geheel gebeurde overigens zo rond 15:30 LT. Vond het allemaal opmerkelijk genoeg en heb er maar een compilatie van gemaakt.
 
Ik zag 'm gisteren op FR24. Is inderdaad uitgeweken naar EDLV.
Ik vraag me af of hij de Notams voor EHEH had gelezen.

Sent from Tapatalk for Android
 
Audio heb ik uit archief van LiveATCnet geplukt. Had het zelf tijdens de gebeurtenis niet opgenomen. Kwaliteit is inderdaad niet al te best helaas.
NOTAMS had ik ook niet bij de hand, maar ik begreep uit de eerste zinnen dat ze van Brindisi waren vertrokken op schedule om op 15:32 LT te landen op EHV en dat het veld dicht ging op 45. Is de betreffende NOTAM nog ergens op te vissen?
 
Kist kwam uit Brindisi inderdaad (11:05 std en 13:45 sta). Verwachte onblocks tijd volgens vliegplan was overigens 13:59z. Maar dat is met 15min taxi-tijd voor en na landing gerekend.

Notam:

1M1549/14 VALID: 04-AUG-14 1345 - UFN
AREA PROHIBITED DUE TO CEREMONY PSN 5127N00522E RADIUS 3NM BTN
GND/3000FT AMSL. POLICE SAR AND HEMS EXCL. FOR AUTHORIZATION
CONTACT
DUTCHMIL SUPERVISOR OR EHEH TOWER.
F)GND G)3000FT AMSL
 
Last edited:
Dank je Xolon, nuttige informatie. NOTAM spreekt van 1M1549/14 VALID: 04-AUG-14 1345 - UFN, dus met zijn estimate om op 32 of 33 te landen dacht ie goed te zitten. Werd dus niet approved, ook niet zijn idee om dan maar de 03 te kiezen voor snellere taxitijd naar Foxtrot.
 
taildragger said:
dus met zijn estimate om op 32 of 33 te landen dacht ie goed te zitten. Werd dus niet approved, ook niet zijn idee om dan maar de 03 te kiezen voor snellere taxitijd naar Foxtrot.
Click to expand...
Nou...ondanks dat het lijkt dat hij (maar zeker ook ATC) krap heeft gepland, vind ik het toch erg discutabel wat ATC hier flikt.
En al helemaal als ze de suggestie voor 03 afwimpelen.

Ik denk dat ie in beide gevallen op tijd op het platform zou hebben gestaan, en zou ook ontzettend afgezeken zijn moet ik zeggen...

...met alle respect...

PaBlauw
 
Geco said:
We cannot divert!

Goeie attitude...
Click to expand...

Is denk ik in de heat of the moment, captain wil gewoon graag landen op Eindhoven, lijkt me best begrijpelijk toch?!


Ik hoor 43, wat dus erg krap zou zijn..

Van beide kanten snap ik het verhaal, en ik moet zeggen dat de captain nou niet bepaald "over de kook" is...
 
Hmm, geen CTOT issued en op tijd, vóór start notam op de grond? En ik lees de notam als luchtruim, niet airport closed... Ik zou ook "not amused" zijn.
 
Ik denk dat ATC als geheel hier een grote blunder begaat.
Ten eerste is het vliegplan ingediend en door ATC goedgekeurd, normaal bij civiele luchthavens houdt dat ook in dat de bestemming ook OK geeft op het geplande vliegplan. Of dat ook bij militaire velden zo gaat weet ik niet, zou eigenlijk bij een half militair veld met redelijk wat burgerluchtvaart wel moeten.

Kijkend naar de tijden ziet het er naar uit dat de vlucht ook conform vliegplan wordt uitgevoerd en eigenlijk is er dus geen enkele geldende reden om de vlucht te weigeren. Enige reden om de vlucht te weigeren zou een onverwachte calamiteit zijn maar een ceremonie kan ik niet als zodanig beschouwen.

Ook had ATC op een veel eerder tijdstip kunnen bemerken dat de landing in hun beleven te krap zou worden en de kist al onderweg kunnen laten weten dat een landing niet toegestaan zou worden.
Wat betreft coördinatie en planning laat ATC hier hele grote steken vallen.

Het lijkt erop dat het respect voor de ceremonie wat is doorgeschoten ten koste van de ruim meer dan 100 passagiers die een landing verwachten op Eindhoven en nu gedwongen uitwijken. Dat nog los van alle extra kosten voor Ryanair en bijhorende schadeclaims door de passagiers.

Dat alles beschouwend vind ik de captain nog erg mild met zijn uitspraken "totaly unacceptable"!

Ik neem aan dat dit muisje nog wel een staartje zal krijgen.
 
NOTAM zegt duidelijk 'area closed 1345-UFN'. Capt. zegt dat ETA is berekend op 1332 en meent dat hij dus gewoon mag binnenkomen. Ik begrijp zijn verbazing dan ook wel als hij dat niet mag.
Echter als je in de track goed luistert op 0:35 zegt EHV iets wat niet echt goed verstaanbaar is maar lijkt op 'there has been a small fight at the F-gate' (mijn interpretatie) waardoor er kennelijk niet direct mogelijkheid is te docken. Capt. laat EHV niet uitpraten.
Wat was er aan de hand bij de F-gate?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top