Absoluut, ik gebruik nu de A20. Heb hem laatst moeten repareren voor €500.. ( was alleen een draadje beetje los aan t worden ) en ze hebben bijna heel de headset gerepareerd. Dus is als goed als nieuw nu.
Top-idee, met tweeën stimuleer je elkaar.
"Slim" weet ik niet. Je bent per slot van rekening capabel bevonden om alleen te sturen. Wel is het veel ontspannener als je taken kan verdelen en elkaar scherp houdt. Daarbij is het ook gewoon leuker om samen te vliegen en een ervaring op te doen.
Let vooral op dat het een beetje bereikbaar is. Van deze drie is er minstens één die meer dan een half uur rijden is voor je. Als je al een uur door het autoverkeer hebt moeten worstelen, is de zin om te vliegen verdwenen. En reken erop dat je die rit een keer of honderd moet maken.
| EASA Class 1 Medical - Minimum 1500 hours total flight time - Minimum 500 hours multi-crew with multi-engine flight time; (Single Seat Military Pilots are exempt from the 500 hour MP/ME requirement) - Current and clear Criminal Record for the last 5 years (not older than three months. Every entry in the criminal record needs to be evaluated and approved by NJE) - Up-to-date Logbook | |
Sorry, maar je plan is niet realistisch vanwege de volgende redenen:Hallo allemaal!
Dank weer voor jullie reacties. Ik ben een tijdje stil geweest omdat ik mezelf wat tijd wilde gunnen om het een en ander uit te vogelen, en het ziet er naar uit dat er nog veel meer tijd nodig gaat zijn haha.
Wat mij tot nu toe geremd heeft, is de gedachte: PPL gehaald en dan? Stiekem is het betaald vliegen nog steeds aan het knagen. Daarom ben ik ook dat aan het onderzoeken.
Hieronder heb ik de vrijheid genomen om (heel brutaal) mijn doel maar hardop te formuleren.
Mijn doel zou niet per se zijn om uiteindelijk in een A320/B737 cockpit te belanden, maar wat me heel tof lijkt is, al dan niet part-time, zakenvluchten uit te voeren. Eventueel naast mijn huidige baan, die ik dan part-time ga uitvoeren.
Wat ik nu probeer uit te vogelen is welke brevetten er nodig zijn om dat soort toestellen te vliegen en wat de markt een beetje is met bijbehorende salarissen. Dit om uit te rekenen of ik mijn investering er überhaupt uit ga krijgen. Dit blijkt zeer lastig te achterhalen, maar dat gaat misschien wel lukken. Uiteindelijk moet het financiële plaatje kloppen, als ik betaald wil vliegen.
Overigens ben ik een aantal weken geleden wezen heli vliegen. Dit vond ik prachtig, maar pakte me toch niet zoals fixed wing vliegen doet. Die knoop is doorgehakt.
Verder ben ik voornemens in ieder geval voor een modulaire opleiding te gaan, 22 tot 27 maanden ergens intern kost teveel geld omdat ik dan de inkomsten uit mijn huidige baan misloop. En het liefst volg ik de opleiding in de buurt (Breda bijvoorbeeld) of in perioden per blok. Ik las eerder op het forum iemand die voor hour building naar de USA ging, voor zijn CPL, gezien de kosten.
Kortom, huiswerk te doen