Aanname Solid AiR

Ik ben het compleet met IZ net als Iz ben ik ook naar BASE gegaan en heb in de tussentijd ook een bedrijf opgestart wat mij dus ook als ondernemer kwalificeert. Echter in mijn opinie ben ik het met de andere eens dat je een betalende klant in dit geval in f/o wel moet voorlichten over het product. En dat je wel reeel moet zijn dat je met 150 uur slowtation weinig verder komt. Het idee is inderdaad beter als je een baan voor onbepaalde tijd in ruil krijgt, zodat je een toekomst kunt gaan opbouwen wat zeker belangrijk is in deze tijden.
 
Hoi IZ,

Afzetterij is iets kopen en niet krijgen of op dag 1 je opleiding of typerating betalen en op dag 2 wordt je buitengeschopt en kan je fluiten naar je centen (omdat de tent op de fles is).
Dat is bij Iac gebeurt, base, en andere maatschappijen. (wat te denken van die chieftainclub, daar staat nml niks over de duur waar de ervaringsuren over
uitgesmeerd worden, mensen vliegen 20 uur/jaar).
Het zou de opleidingsinstituten sieren om echt en ik bedoel echt duidelijk te maken dat je er na de opleiding niet bent. en mensen te waarschuwen.
Maar ja een School heeft het ook moeilijk op dit moment en die houden ook wijselijk dus hun mond.
Kijk maar eens wat er dadelijk van de KLS overblijft, alles wordt uitbesteed, Amerikanen
(instructeurs) krijgen vrijstelling en mogen enkel aan KLS leerlingen volgens JAR-FCL les geven.
Maar ja dat is KLM en die staan boven de wet en
krijgen dus een hoop gedaan.
vwb IAC, die ging naar zijn moer vanwege ene meneer BV met zijn diverse BV's
Inhoudelijk zit ik diep in deze zaak en dit krijgt zeker nog een staartje.
Ik ben dan welliswaar niet benadeeld (sterker nog ik heb wel geld terug gehad van iac wegens niet afnemen van 500 uur metro) maar mensen nog laten betalen terwijl je weet dat morgen het slot op de deur gaat, dat is om jouw termen te gebruiken afzetterij.
40.000 euro betalen voor 150 uur (trouwens wheels up wheels down) waar je met je volle verstand bij bent, kan je als dom bestempelen of als visie, de tijd zal het leren en de 2 co's die er nu zitten zijn diegene die het dadelijk het beste kunnen beoordelen.
Maar vliegen zullen ze en het zijn best leuke tripjes naar leuke oorden. En als jullie maar blijven ageren, zijn zij het beste af, want dan kunnen ze geen andere krijgen en moeten ze wel blijven vliegen. Zie je het is nog steeds een marktmechanisme wat zichzelf in stand houdt.
En dat van Slowtation, als je een citation kan vliegen, kan je dadelijk ook een 737 vliegen.
op cruise gaat het dan wellicht allemaal wat sneller maar in de approach scheelt het allemaal
niet zo veel die 20-30 knopen. ben het allemaal liever echt voor dan maar net. Daarom vindt ik
een citationprogramma/ lees general aviation programma een mooie aansluiting voor het grotere
werk.
geniet van het mooie weer.
 
Reach 52

Als je geen optie hebt? wat dan?
Als vlieger ben je getraind om alle opties af te wegen. en juiste beslissingen te nemen.
De een doet het zo de ander weer anders.
Base was toe voor vele ook een optie omdat er niks anders was.
Het staat allemaal in een kwaad daglicht ivm die oplichterij, betalen en niks krijgen.
Ik weet het allemaal niet, maar ik eet mijn hoed
op als die co's bij Solid niet de uren maken.
Ze weten waar ze aan toe zijn en het zijn geen groentjes die niet wetn hoe het werkt in de luchtvaart. Maak je om hen niet druk hoor.
 
Hoe je het went of keert, € 40.000,= voor een citationrating met 150 uur raakt echt kant noch wal.

Zoals ik al eerder berichtte kost de opleiding max. € 20.000,= en dat je er dan nog een uniform en een brandbluscursus bijkrijgt, tja...

Navraag leerde mij dat het bedrag OOK gebaseerd is op een investering in het bedrijf (waar je dan 150 uur de vruchten van kan plukken). Bij Solid-Air vragen ze namelijk ook de nieuwe secretaresse om € 20.000,= te storten als investering in het bedrijf. Cut the crap...

Marktmechanisme of niet:
MANAGEMENT les 1: Uw personeel is uw grootste fortuin.
Flink misbruiken maken dus, dan komt het allemaal goed...
 
Het wordt wel een beetje onduidelijk, banen, scholen en stageprogramma's. Dit is duidelijk een stageprogramma en wat ik er op tegen heb is dat het een betalende baan is (was). De Citation's mogen dan wel (FAA) single pilot certified zijn, voor commerciele operaties moeten er twee aan boord zijn. Dat de tweede piloot betaalt of betaald wordt is geen wettelijke eis.

Bij Ameriflight ging de metro weg, met of zonder co omdat de co geen required crew member was.

Het risico wordt weer eens helemaal bij de werknemer gelegd. Als er betaald moet worden dan enkel voor een typerating, niet nog eens je eigen daggeld, onkosten en een "investering" in de maatschappij. (Lees;extra inkomen) Als een werknemer een risico van 40k neemt dan moet daar ook iets tegenover staan. Contract voor onbetaalde tijd met salaris vind ik echt een minimum. Nu mag je investeren en na x-uren opzouten. Ik zie het al voor me, secretaresse komt met eigen PC aankakken, werkt drie maanden en mag vertrekken zonder PC.

Als een bedrijf betalende werknemers als inkomen moeten gaan zien, dan is het businessplan toch niet goed? Of is dat te kort door de bocht?

Geen opties? Niet doen is ook een optie. Mijn bescheiden mening is, geld in je zak houden, uurtjes bijhouden en in betere tijden misschien een typerating doen van een gangbare airliner. De toegevoegde waarde van 150 Citation met 400 uur SE is meer dan 400 SE kaal, toegegeven maar met die 150 uur kom je vandaag de dag niet ver.

En ach, als we met ons geklaag de mensen weg houden van dit programma dan hebben de huidige co's misschien kans op meer uren. Dan is hun investering nog wat meer waard geworden. wink wink wink
 
Weet iemand toevallig wie er bij Solid Air verantwoordelijk is voor de recruitment. Wil graag mij CV sturen, adres heb ik al van de website afgehaald.

Alvast bedankt,

Cheers

Regional
 
flight,

Hoe kun jij BASE wel afzetterij noemen en Solid Air niet? Afzetterij = veel te veel betalen voor iets. Dat is mijn definitie. Bij mijn weten zijn de wurgcontracten van BASE nog altijd beter geweest, VEEL beter, dan deze deal. En ik weet van niemand die daar geld in heeft gestopt en vervolgens de volgende dag uit is geknikkerd, dat is echt flauwekul.
Je verkondigt dat Citation bijna 737 is! Werk jij voor Solid Air? Wat een flauwekul!
Natuurlijk maakt iedereen z'n eigen keuzes, jij hebt blijkbaar in een slechte tijd voor IAC gekozen. Moet ik dan tegen jou gaan zeggen: Sjonge wat ben jij dom geweest? Nee, je wist waarschijnlijk niet beter en hebt op dat moment de beste keuze gemaakt die je dacht te kunnen maken. Prima. En deels komt dat door slechte voorlichting. Hoevelen zijn daar in deze carrière nog niet ingetuind? Het is wel makkelijk om de schuld altijd bij de klant te leggen, maar zelfs bij Solid Air vindt enige vorm van misleiding plaats, al was het alleen al door de indruk te wekken dat 150 uur Citation voor 40.000 ballen een goede deal is.

Zo dan:

€ 40.000 voor 150 uur Citation is een heeeeeeeel slechte deal.

Nu tevreden?
 
Dit soort "deals" bewijzen dat er geen enkel respect is van de betreffende werkgever voor de werknemer. TJ, als je bij mc donalds 20 euro voor een hamburger moet betalen omdat je honger hebt, dan moet je het zelf weten en is het je eigen keuze, maar schofterig blijft het! Ik wens de mensen die bij solid de de BMW voor de eigenaars gaan betalen veel succes. Ik ben alleen bang dat we ze na afloop met veel meer levens- dan vliegervaring hier op het pbb tegen zullen komen met minder goede verhalen.

Cheers!
 
Dit soort deals zijn er om een bestaanrecht van startende luchtvaartmaatschappijen op te bouwen!
Doordat co's betalen, kan een operator goedkoop vliegen, concurreren, een (nieuwe) klant tevreden stellen, groeien, meer vliegtuigen aanschaffen en meer co's aannemen (wellicht goedkoper). Die BMW, niet elke luchtvaart ondernemer is per definitie een zakkenvuller.

Als ik 20 Euro bij de MC moet betalen voor een hamburger, dan loop ik toch door naar de Febo of eet ik even niet? Niemand verplicht mij bij de MC te eten, da's mijn eigen keus. Goed voorbeeld, dank je.

<img src="http://www.smileys.nl/images/small/beweeg/02.gif" alt=" - " />
 
Nou, effe het voorbeeld van de McDonald's bijwerken: Je hebt al een dag niets meer gegeten en voor je staat een McDonald's. De eerstvolgende eetgelegenheid is een dag verderop en de McDonald's biedt je een hamburger aan voor 250 euro.

Het is nog steeds je eigen keuze, maar vergaat wel van de honger en weet niet of je het redt om tot de volgende gelegenheid te wachten.

Enneh, TJ, betalende co's zijn toch geen bestaansrecht voor een startende club? Wie schrijft in hemelsnaam zo'n business plan? De bijdrage van zo'n co is weer werkelijk zo gering dat het voor de financiering echt niet doorslaggevend is. Zo'n bedrijf moet ruim kunnen starten met een basiskapitaal, zo is dat in iedere business. Als jij een straalmotor als reserve moet inkopen voor een miljoen euro, dan mag je honderd co's aannemen om alleen al dat ding te kunnen betalen. Slecht management dus.

Welke maatschappijen ken je die groot zijn geworden door met het minimale te beginnen en zo weinig mogelijk wilden investeren?

Weet iemand of deze kisten trouwens PH of N geregistreerd zijn?
 
Jullie doen net alsof het iets nieuws is. Is al zo oud als de GA in NL. Blijft gewoon een kwestie van vraag en aanbod. Als je door die 150 uur een goede kans maakt twee maanden later bij Transavia op gesprek te zitten is het goed besteed geld. Als je nu die 150 uur vliegt en je zit binnen een jaar niet ergens op geprek is het weggegooid! Ligt dus geheel aan de markt van het moment. Zeggen dat het getuigd van doorzettingvermogen en motivatie is onzin, ken iemand die in aanname-commissie van NL-club zat en zij dat hij vond dat mensen van 25 met 4 ton schuld een gebrek aan gezond verstand hebben en dus ongeschikt voor die baan, is ook wat voor te zeggen...
Doe een A320 rating en je hebt waarschijnlijk veel meer kans op een baan (al bewezen).
Wordt lid van een business club/golf club/rotary club waar veel belangrijke mensen uit de luchtvaart komen en geef die 40000 daar uit, goede kontakten zijn altijd nog de beste garantie op een baan, ongeacht uren...
 
<blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">citaat:<hr /><font size="2" face="Verdana, Arial">Oorspronkelijk gepost door The Ghost:
<strong> ken iemand die in aanname-commissie van NL-club zat en zij dat hij vond dat mensen van 25 met 4 ton schuld een gebrek aan gezond verstand hebben en dus ongeschikt voor die baan[/quote]Als je die dingen zo aan elkaar gaat linken ben je volgens mij ook niet geschikt voor een aanname-commissie.
 
TJ, Denim heeft naast een lucratieve deal met Air Nostrum hun co's nooit zo slecht behandeld als BASE en Exel. Lowtimers betalen, hightimers zelfs niet eens. Salaris lag stukken hoger en ook wel belangrijk: met respect worden behandeld. Dat is dus wel degelijk investeren en niet proberen om je personeel uit te knijpen. Het betalen van je rating is een maatregel die een zekere garantie biedt dat je niet na een maand vertrekt nadat het bedrijf veel geld in je heeft geinvesteerd.

Nog een keertje lezen trouwens, ik heb het niet over een McDonalds waar je een dag moet wachten. De vraag aan jou was, zou jij die hamburger kopen voor 250 euro in die situatie?

Ghost: Ik ken genoeg mensen in aannamecommissies in NL en ook die zeggen dat als je bereid bent om in jezelf te investeren, dat een plus is en ze liever iemand hebben die betaald een baan heeft vervuld dan iemand die thuis op de bank heeft gezeten.

Je zegt het zelf, het is een marktkwestie. Dus, is het in deze markt een goede deal of niet? Ik denk een hele slechte.
 
<blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">citaat:<hr /><font size="2" face="Verdana, Arial">Oorspronkelijk gepost door Iz:
<strong>
Enneh, TJ, betalende co's zijn toch geen bestaansrecht voor een startende club? Wie schrijft in hemelsnaam zo'n business plan? De bijdrage van zo'n co is weer werkelijk zo gering dat het voor de financiering echt niet doorslaggevend is. Zo'n bedrijf moet ruim kunnen starten met een basiskapitaal, zo is dat in iedere business. Als jij een straalmotor als reserve moet inkopen voor een miljoen euro, dan mag je honderd co's aannemen om alleen al dat ding te kunnen betalen. Slecht management dus.

[/quote]Klopt als een bus van zo'n klein vliegtuig als de Metro kost een 100uur check als het tegen zit al zo'n 40.000 euro. Wat een FO "moet" in leggen is in het jaartotaal volledig te verwaarlozen.
Geen bank die op deze inkomsten zijn financiering verstrekt.

En denk niet dat 150 uur extra als je net van school komt niet heel veel uitmaakt in een markt als nu.

Grtz Mike5
 
<blockquote><font size="1" face="Verdana, Arial">citaat:<hr /><font size="2" face="Verdana, Arial">Oorspronkelijk gepost door Iz:
<strong> Weet iemand of deze kisten trouwens PH of N geregistreerd zijn? [/quote]IZ,

Het gaat hier om de PH-SOL, Ned.registratie dus.

Ik dacht ook een Ex-dynamic kist,ik weet dat alleen niet zeker.

Groeten,

ghostrider
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan