Tour operators kunnen geen airline runnen
- Thread starter arthorizon
- Start date
Direct Graus
New member
Dus niet......
Als de betreffende CAA het approved heeft (Duitsland bijvoorbeeld) kun je zero-flighttraining doen, en wordt de rating gewoon in je brevet bijgeschreven! Insurance companies stellen echter vaak wel de eis dat je circuitjes hebt gevlogen voor dat je je lijntraining ingaat.
Als de betreffende CAA het approved heeft (Duitsland bijvoorbeeld) kun je zero-flighttraining doen, en wordt de rating gewoon in je brevet bijgeschreven! Insurance companies stellen echter vaak wel de eis dat je circuitjes hebt gevlogen voor dat je je lijntraining ingaat.
Direct Graus
New member
Dat maakt dus niet uit.
Bij een FAA license moet dat weer wel (bij je eerste jet type-rating)
Bij een FAA license moet dat weer wel (bij je eerste jet type-rating)
FlyEye
New member
Nog even on topic;
- Martin had toch ook geen ervaring ten ie begon met reclameslepen ?
Hoogleraren zijn meestal lousy ondernemers. De TU Delft hielp bij het produceren van de Eaglet EE10 in Den Helder.
Kunstof tweezitter die niet onderdeed voor, en eruitzag als een Piper Tomahawk. Zelfs geen fuel injection of GPS, en dan concureren met Cirrus, Lancair en Diamond. Zelfs een 172 heeft 4 zitplaatsen voor wat zij er voor vroegen aan geld.....
De analyse van die andere hoogleraar is aardig, maar schuiven met geld gebeurt dus ook bij Martin Air, en Erik de Vlieger kan je nu ook wel vertellen dat goochelen en sell-and-lease-back geen garantie is voor een goede financiele afloop.
Mijn analyse is dat alleen de combi passagiers en vracht wat opleverd voor een zelfstandige maatschappij op de lange termijn.
S.
- Martin had toch ook geen ervaring ten ie begon met reclameslepen ?
Hoogleraren zijn meestal lousy ondernemers. De TU Delft hielp bij het produceren van de Eaglet EE10 in Den Helder.
Kunstof tweezitter die niet onderdeed voor, en eruitzag als een Piper Tomahawk. Zelfs geen fuel injection of GPS, en dan concureren met Cirrus, Lancair en Diamond. Zelfs een 172 heeft 4 zitplaatsen voor wat zij er voor vroegen aan geld.....
De analyse van die andere hoogleraar is aardig, maar schuiven met geld gebeurt dus ook bij Martin Air, en Erik de Vlieger kan je nu ook wel vertellen dat goochelen en sell-and-lease-back geen garantie is voor een goede financiele afloop.
Mijn analyse is dat alleen de combi passagiers en vracht wat opleverd voor een zelfstandige maatschappij op de lange termijn.
S.
Last edited:
Dat was wel meer dan 40 years in the air geleden!
De eerste DC10 werd meerdere malen verkocht tijdens 1e de vlucht naar AMS, dat hebben ze daarna nog vele malen meer gedaan. Misschien dat EdV dat heeft overgenomen???
:radar: Geloof ik ook in, en anders genoeg wet lease voor in de winter (ook MP senario van vroeger!!