Q-nimbus
Active member
Mwah, niet echt omdat het niet specifiek wordt genoemd.
Theorie
- Thread starter whitelabel
- Start date
Mwah, niet echt omdat het niet specifiek wordt genoemd.
Hebben er hier misschien mensen ervaring met het Waypoint programma van Oxford? Zie: http://www.oxfordaviation.net/air_waypoint.htm .
Zelf zit ik dit traject te overwegen. Als ik niet naar de kansen achteraf zou kijken zou ik momenteel ook meer voelen voor een Modulaire route; ben al bezig met m'n PPL, heb een redelijke baan dus kan een eind komen zonder eerst een groot bedrag te hoeven lenen. Maar toch krijg ik soms ook de indruk dat de kansen met een Integrated opleiding net iets meer zijn. Het Waypoint programma zit dan net weer een beetje tussen Modulair en Integrated in en ik ben dan ook benieuwd hoe de mogelijkheden na dit traject zijn...?
Zelf zit ik dit traject te overwegen. Als ik niet naar de kansen achteraf zou kijken zou ik momenteel ook meer voelen voor een Modulaire route; ben al bezig met m'n PPL, heb een redelijke baan dus kan een eind komen zonder eerst een groot bedrag te hoeven lenen. Maar toch krijg ik soms ook de indruk dat de kansen met een Integrated opleiding net iets meer zijn. Het Waypoint programma zit dan net weer een beetje tussen Modulair en Integrated in en ik ben dan ook benieuwd hoe de mogelijkheden na dit traject zijn...?
Cpt. Relax
New member
Hier zijn toch problemen met begrijpend lezen me dunkt:
"One airline preferred JAA integrated training while the remaining six expressed no particular preferences as to the type of training course followed to obtain the commercial licence.
Concreet kan het ze dus geen ruk schelen, en kan je beter meer uren maken. (ervaring ME dus)
En in het beste geval een goede JOC er boven op.
Als het ze niets kan schelen dat je integrated doet heb je dus geen enkele troef als je daar met 50 staat met minder dan 30u ME en minder dan 200uTT
.
Als jij daar dan zou kunnen staan met pakweg + 200u ME en 1000u TT, dan heb je een mooie troef tegenover andere kandidaten.
En als je daar bovenop nog een JOC zou kunnen loskrijgen tegen een aardige prijs ben je helemaal vertrokken.
(maar bon wat mij betreft is alles gezegd, en in feite is de discussie al teveel gevoerd)
Let's all drink a :biertje:
"One airline preferred JAA integrated training while the remaining six expressed no particular preferences as to the type of training course followed to obtain the commercial licence.
Concreet kan het ze dus geen ruk schelen, en kan je beter meer uren maken. (ervaring ME dus)
En in het beste geval een goede JOC er boven op.
Als het ze niets kan schelen dat je integrated doet heb je dus geen enkele troef als je daar met 50 staat met minder dan 30u ME en minder dan 200uTT
.
Als jij daar dan zou kunnen staan met pakweg + 200u ME en 1000u TT, dan heb je een mooie troef tegenover andere kandidaten.
En als je daar bovenop nog een JOC zou kunnen loskrijgen tegen een aardige prijs ben je helemaal vertrokken.
(maar bon wat mij betreft is alles gezegd, en in feite is de discussie al teveel gevoerd)
Let's all drink a :biertje:
Pjotr Orno
New member
Cpt. Relax, wat ben jij een ontzettend vermoeiende man...
Diana
Active member
Ik heb toch echt gevraagd om op te houden met de losse zinnetjes zonder inhoud. Voor jullie grappig, voor anderen reden om af te haken en niet meer inhoudelijk te reageren.
Reageer met een normaal bericht, reageer niet, of stuur je losse opmerking per PM naar de persoon op wie je reageert.
Reageer met een normaal bericht, reageer niet, of stuur je losse opmerking per PM naar de persoon op wie je reageert.
Joozd
New member
Persoonlijk zou het mij, als fictief toekomstig pilot recruitment manager, erg weinig interesseren hoeveel tijd iemand op een C172 of een seminole heeft gevlogen. De enige ervaring die mij dan boeit is op een jet, bij IFR langeafstandsvervoer, liefst scheduled.
En dat is het laatste wat ik er over zeg, tenzij er iemand anders iets zegt waar ik weer op in kan haken
O, en Diana, ik vond je post een beetje offtopic :kiss:
En dat is het laatste wat ik er over zeg, tenzij er iemand anders iets zegt waar ik weer op in kan haken
O, en Diana, ik vond je post een beetje offtopic :kiss:
Pjotr Orno
New member
Daar sluit ik me bij aan Niette, er zijn denk ik genoeg mensen die geweldig goed een C150 besturen, maar op een jet in crew toch afhaken...
Capt. Relax heeft gewoon een punt, als is de werkelijkheid op dit moment niet zo. Iedereen die z'n rijbewijs heeft gehaald weet dat op het moment dat je het papiertje hebt, je nog nauwelijks kunt rijden. En dat je vooral in de maanden daarna nog heel veel extra leert en je rijden verfijnt.
Met de vliegopleidingen van tegenwoordig is het ook zo. Maximaal betalen, minimaal aantal uren. Het kan net. En als je dan net je brevetje hebt en de markt op gaat, dan ben je nog zo groen als maar kan.
Met 100 uurtjes Cessna erbij, ben je al een heel andere vlieger. Als ik zou moeten kiezen tussen iemand met basic ervaring en iemand die 100 uur Cessna extra heeft gevlogen, dan heeft die laatste een extra plusje bij z'n naam. Het is lang niet doorslaggevend, maar wel positief. But hey, that's just me.
Met de vliegopleidingen van tegenwoordig is het ook zo. Maximaal betalen, minimaal aantal uren. Het kan net. En als je dan net je brevetje hebt en de markt op gaat, dan ben je nog zo groen als maar kan.
Met 100 uurtjes Cessna erbij, ben je al een heel andere vlieger. Als ik zou moeten kiezen tussen iemand met basic ervaring en iemand die 100 uur Cessna extra heeft gevlogen, dan heeft die laatste een extra plusje bij z'n naam. Het is lang niet doorslaggevend, maar wel positief. But hey, that's just me.
Maakt het een stuk interessanter, Joozd, inderdaad.
50 uur Full Flight B737 sim of 1000 uur Cessna? Voor beide is wat te zeggen. Aan de ene kant krijg je toch een volledige type rating, dus 737 (sim) ervaring is niet vereist, sterker nog, je zou wellicht verkeerde dingen aangeleerd kunnen hebben. Maar in ieder geval wel bekend zijn met de layout, handling en systemen en de snelheid.
Aan de andere kant, 1000 uur Cessna is real world experience en daar leer je veel van. Wat je vooral ziet bij mensen die vers uit de type rating komen met heel weinig ervaring is dat ze prima de FMC kunnen programmeren en de kist prima kunnen bedienen. Maar waar iedere nieuwe vlieger steevast problemen mee krijgt in het begin is de descent planning. Dat is namelijk het lastigste gedeelte van de vlucht, en in de sim gebeurt dat allemaal in een compleet gecontroleerde omgeving, met vrijwel nul gevolgen als het niet helemaal goed gaat. Desnoods doe je een holding of delay vectors.
Nu in het eggie zie je dat iedere kandidaat overloaded raakt omdat allerlei real-world aspecten gaan meespelen. Echte ATC, weer, schedule, brandstof die niet door de instructeur bijgesteld kan worden en nee, dat holdingkje gaat er echt niet komen als je meer tijd nodig hebt.
Ik denk dat velen hier zullen denken "Oooh ja 50 uur 737 sim, da's veel beter," maar zoals ik zeg, da's allemaal nep. Een beetje echte ervaring na het halen van je vliegbewijs is ook waardevol.
50 uur Full Flight B737 sim of 1000 uur Cessna? Voor beide is wat te zeggen. Aan de ene kant krijg je toch een volledige type rating, dus 737 (sim) ervaring is niet vereist, sterker nog, je zou wellicht verkeerde dingen aangeleerd kunnen hebben. Maar in ieder geval wel bekend zijn met de layout, handling en systemen en de snelheid.
Aan de andere kant, 1000 uur Cessna is real world experience en daar leer je veel van. Wat je vooral ziet bij mensen die vers uit de type rating komen met heel weinig ervaring is dat ze prima de FMC kunnen programmeren en de kist prima kunnen bedienen. Maar waar iedere nieuwe vlieger steevast problemen mee krijgt in het begin is de descent planning. Dat is namelijk het lastigste gedeelte van de vlucht, en in de sim gebeurt dat allemaal in een compleet gecontroleerde omgeving, met vrijwel nul gevolgen als het niet helemaal goed gaat. Desnoods doe je een holding of delay vectors.
Nu in het eggie zie je dat iedere kandidaat overloaded raakt omdat allerlei real-world aspecten gaan meespelen. Echte ATC, weer, schedule, brandstof die niet door de instructeur bijgesteld kan worden en nee, dat holdingkje gaat er echt niet komen als je meer tijd nodig hebt.
Ik denk dat velen hier zullen denken "Oooh ja 50 uur 737 sim, da's veel beter," maar zoals ik zeg, da's allemaal nep. Een beetje echte ervaring na het halen van je vliegbewijs is ook waardevol.
Joozd
New member
Absoluut, real-world ervaring heb je zeker nodig; dat is ook wat ik mis in de MPL (maar dat is were een heel andere discussie).
Maar Descent planning in een Cessna? Je komt van max FL130, je vliegt een keer 120 knopen in de descent, als je met 500FPM wilt zakken kan je dus op 25 mijl uit nog eens met je daling beginnen, en dan heb je nog 10 minuten om je op je landing voor te bereiden. . .
Ik denk dat je dan eerder een paar keer in de knoop komt met je descent planning (bij de maatschappij, niet op je cessna) dan wanneer je daar in de sim mee tegen de lamp bent gelopen.
Natuurlijk is het in de sim niet zo erg als je je descent planning opklood, maar ik denk dat als je daar op een goede manier getraind wordt, dan scheelt dat tijdens je typerating/routetraining weer tijd die je daar niet aan hoeft te besteden, zodat je je op andere zaken kunt richten.
maar inderdaad: voor allebei is wat te zeggen.
Kijk dan even hoeveel tijd en geld je 1000 uur cessna kost ipv 50 uur sim.....
Just my three cents. ..
Maar Descent planning in een Cessna? Je komt van max FL130, je vliegt een keer 120 knopen in de descent, als je met 500FPM wilt zakken kan je dus op 25 mijl uit nog eens met je daling beginnen, en dan heb je nog 10 minuten om je op je landing voor te bereiden. . .
Ik denk dat je dan eerder een paar keer in de knoop komt met je descent planning (bij de maatschappij, niet op je cessna) dan wanneer je daar in de sim mee tegen de lamp bent gelopen.
Natuurlijk is het in de sim niet zo erg als je je descent planning opklood, maar ik denk dat als je daar op een goede manier getraind wordt, dan scheelt dat tijdens je typerating/routetraining weer tijd die je daar niet aan hoeft te besteden, zodat je je op andere zaken kunt richten.
maar inderdaad: voor allebei is wat te zeggen.
Kijk dan even hoeveel tijd en geld je 1000 uur cessna kost ipv 50 uur sim.....
Just my three cents. ..
6
676$
Guest
Mag ik dan je handtekening ? (serieus bedoeld)
voor de rest is het zo'n kansloze discussie allemaal.
1) Wil je baan bij de KLM ? ga naar de KLS
2) Wil je baan in Europa ? Haal je papieren, en scoor een TR zo goedkoop mogelijk en als het even kan wat uren er op.
3) Gras is altijd groener bij de buren. Leer fantastisch veel van mensen met 10.000 uur, en leer veel van mensen met 500 uur.
Last edited:
6
676$
Guest
Mwa, Denken die ex Denim (2003) en Martinair (2006) jongens die nu bij de KLM zitten anders over.
voor de rest... Europa baan vinden? snelweg is dan een integrated opleiding doen. Heel simpel. Zint eer ge begint ging het spreekwoord toch ? mag ook wel voor 250.000 Gulden.
6
676$
Guest
Dat is behoorlijk grappig om dat uit jouwn mond te horen! Als jullie allebei nou eens rustig eerst solo gaan praten we daarna verder.
C ya.
Djanello
New member
Er zijn op het moment ook opleidingen nieuwe stijl in de maak waarbij er (bijna) niet meer single engine piston wordt gevlogen maar waarbij de theorie gekort wordt en er gelijk in simulatoren gevlogen gaat worden.
Het idee is erachter dat het SEP gebeuren niet relevant is voor het 'echte' werk en dat er zo veel kosten en moeite bespaard kan worden en er toch capabele piloten afgeleverd kunnen worden.
Duur van het gehele opleidingstraject; 6-8 maanden. (geen typo!)
Meerdere scholen zijn bezig dit op te starten en approved te krijgen bij de hogere instanties.
Ik weet zelf absoluut niet wat ik hier van moet denken, maar misschien wel leuk om te weten aangezien het hier ook over ervaringsuren gaat
Het idee is erachter dat het SEP gebeuren niet relevant is voor het 'echte' werk en dat er zo veel kosten en moeite bespaard kan worden en er toch capabele piloten afgeleverd kunnen worden.
Duur van het gehele opleidingstraject; 6-8 maanden. (geen typo!)
Meerdere scholen zijn bezig dit op te starten en approved te krijgen bij de hogere instanties.
Ik weet zelf absoluut niet wat ik hier van moet denken, maar misschien wel leuk om te weten aangezien het hier ook over ervaringsuren gaat