Hoe ziet jouw werkdag eruit?
- Thread starter Haydar
- Start date
Nosig
Active member
Misschien dat de twin tank het tot China redt? http://luxair.com
Nosig
Active member
Delta bedoel je?
G
Guest
Guest
Kan niemand gewoon een normaal antwoord geven? Niet iedereen weet waar alle maatschappijen vandaan komen en wat hun homebase is! Denk dat iedereen op dit forum als nietsnut begonnen is voordat hij/zij de luchtvaart inging...
Kom maar op met afbranden ben er klaar voor :airforce:
Kom maar op met afbranden ben er klaar voor :airforce:
Nosig
Active member
Haha, denk het wel
Nosig, ben je trouwens, na je 6 jaar stil te hebben gezeten, meteen begonnen bij KLM Cityhopper? Zo ja, hoe ben je daar dan terecht gekomen aangezien je niet de KLS hebt gevolgd?
Gr
Lang verhaal, ander topic, je kan het wel vinden op airwork. Niet meer van toepassing tegenwoordig, maar als je het wil horen kom maar eens langs met een airwork borrel / BBQ / dinner / movie.
Hier de Luxair vloot http://luxair.lu/cms/luxair.php?fleet-and-seat-map&p=EN,2073 trouwens, want volgens mij was het geen grap van je, die gok.
Urfali_63
New member
Is het niet zo dat na het "laseren" een bepaalde tijd overheen moet voordat je weer gekeurd kan/mag worden ,en had ook een gehoord dat bepaalde maatschappijen absoluut niks te maken willen hebben met vliegers die hun ogen hebben gelaserd.(vind het wel raar hoor maar had het wel ergens gehoord)
Sommigen hebben ook al het geluk van de wereld
Wordt maar eens niet groen (voor zover je dat nog niet bent), dan wordt het wel anders... (zegt men steeds, ik merkte het niet echt)
ps. die update viel achteraf best nog wel mee qua tijd, de manual loadsheet en het herladen vanwege out of trim namen meer tijd in beslag...
metrodriver
New member
Die luxemburgse 747's vliegen alleen dozen en ander heavy ugly stuff. Dat de naam van dat bedrijf begint met cargo en eindigt met lux zal ik maar niet zeggen, en zeer zeker niet wat er tussenin hoort.
Nosig, wij doen geen extra 4 uur hand-fly sessie. De gemiddelde vluchtduur ligt rond de 4 uur.
De langste sectoren 6 tot 8 uur met een uitschieter net boven de 10, de kortse minder dan een uur.
Wat we wel hebben is dat een van onze simchecks op een bepaald systeem gebaseerd is. De laatste die ik had was electrics. Verlies een generator, verlies daarna de tie-bus (dus 2 gens over, en nu loss of capt of f/o instruments, verlies een motor (en zijn generator!) met als resultaat dat de overgebleven instrumenten de geest geven. Nu heb je nog standby emergency (30 minuten) als de capt instruments het hadden begeven, de RAT voor de co-pilot's instruments en onafhankelijk de standby attitude, airspeed, altimeter.
De ene helft van de sessie vliegt de f/o zonder autopilot, autothrottles, F/D, electric trim. Je moet de manual trim aan de andere kant van de console gebruiken. De captain kan niets, zit er maar wat bij te kijken en moet uiteindelijk de f/o mondelings door een approach heen praten (f/o heeft het veel te druk met vliegen en comms om een approach plate te bestuderen). De andere helft van de sessie vliegt de captain.
Beide captains waar ik dit mee deed waren zeer onder de indruk, omdat nu hun leven volledig in de handen van de f/o lag (wat ze niet gewend zijn) en ze konden zien hoe belangrijk deze persoon is in de cockpit en de skills van de f/o die daarbij boven water kwamen.
Nosig, wij doen geen extra 4 uur hand-fly sessie. De gemiddelde vluchtduur ligt rond de 4 uur.
De langste sectoren 6 tot 8 uur met een uitschieter net boven de 10, de kortse minder dan een uur.
Wat we wel hebben is dat een van onze simchecks op een bepaald systeem gebaseerd is. De laatste die ik had was electrics. Verlies een generator, verlies daarna de tie-bus (dus 2 gens over, en nu loss of capt of f/o instruments, verlies een motor (en zijn generator!) met als resultaat dat de overgebleven instrumenten de geest geven. Nu heb je nog standby emergency (30 minuten) als de capt instruments het hadden begeven, de RAT voor de co-pilot's instruments en onafhankelijk de standby attitude, airspeed, altimeter.
De ene helft van de sessie vliegt de f/o zonder autopilot, autothrottles, F/D, electric trim. Je moet de manual trim aan de andere kant van de console gebruiken. De captain kan niets, zit er maar wat bij te kijken en moet uiteindelijk de f/o mondelings door een approach heen praten (f/o heeft het veel te druk met vliegen en comms om een approach plate te bestuderen). De andere helft van de sessie vliegt de captain.
Beide captains waar ik dit mee deed waren zeer onder de indruk, omdat nu hun leven volledig in de handen van de f/o lag (wat ze niet gewend zijn) en ze konden zien hoe belangrijk deze persoon is in de cockpit en de skills van de f/o die daarbij boven water kwamen.
Nosig
Active member
Klinkt als een mooie sessie, metro. Wij hebben 2 keer per jaar een recurrent waar altijd een of meerdere thema's centraal staan. Dit kan te maken hebben met een bepaald systeem, of bepaalde weersomstandigheden, terrein, CRM etc etc. Ik denk dat dat soortgelijk is als bij jullie.
R
Royaldman
Guest
Ik kijk ernaar uit om uiteindelijk leuke en spannende uitdagingen te krijgen. Een crisis situatie in de cockpit, om vervolgens als team tegen de krachten van het vliegtuig te werken die eigenlijk geen zin meer heeft om te vliegen. IN het echt is het wat minder. maar wel handig hoe dan te handelen.
shockcooling
Member
Oh ja, toch zeker bij ons. Sim elk half jaar bestaat uit 2 delen.
Eerste dag recurrent sim en tweede dag LPC/OPC (Line prof Check/Operator prof check)
Het programma voor de eerste dag is geheel bekend, zoals Nosig dat ook zei, meestal met highlights over bepaalde onderwerpen. System related, CRM, ...
De tweede dag bepaalt de TRE bij ons het programma, dat is dus onbekend.
En nu over hoe mn werkdag eruit zag, ik heb zojuist 2 dagen 8u in de sim gezeten, heb er welliswaar mijn ATPL check kunnen doen!
Leukste onderdeel in deze recurrent was de Flight into vulcanic ash --> all engines INOP, interssant.
SC
Ben dat gezeur trouwens over speling zat!
Hoi Miko,
Als wij nu een probleem hebben thuis (met de kids, het huis zelf, andere calamiteiten) dan kun je altijd bellen op welk moment dan ook. Op dat moment wordt er iemand uit zijn of haar reserve opgeroepen en die moet dan binnen een uur op schiphol staan in ons geval.
Ikzelf probeer dit zoveel mogelijk te voorkomen, maar ik had laatst een behoorlijk gevalletje waterschade in mijn huis, mijn vrouw zat op CUR (zij wel) dus ik moest dit probleem tackelen. Ik heb gebeld (2,5 uur voor de vlucht) met Crewing en zij regelen dan een reserve. Toen het probleem was verholpen heb ik hen weer gebeld en heb ik de dag erop gewoon weer mijn rooster opgepakt.
Het lijkt net soms een gewone baan
Mark
Als wij nu een probleem hebben thuis (met de kids, het huis zelf, andere calamiteiten) dan kun je altijd bellen op welk moment dan ook. Op dat moment wordt er iemand uit zijn of haar reserve opgeroepen en die moet dan binnen een uur op schiphol staan in ons geval.
Ikzelf probeer dit zoveel mogelijk te voorkomen, maar ik had laatst een behoorlijk gevalletje waterschade in mijn huis, mijn vrouw zat op CUR (zij wel) dus ik moest dit probleem tackelen. Ik heb gebeld (2,5 uur voor de vlucht) met Crewing en zij regelen dan een reserve. Toen het probleem was verholpen heb ik hen weer gebeld en heb ik de dag erop gewoon weer mijn rooster opgepakt.
Het lijkt net soms een gewone baan
Mark
PH-FLY
New member
Ding ding ding... U gaat door voor de koelkast!:yeehaa:
Quinoky
New member
Luxair heeft toch alleen de Dash 8, E135, E145 en de B737?