Vragen aan FAA - brevethouders en eigenaren / vliegers van N-reg kisten
- Onderwerp starter Chaseplane.nl
- Startdatum
FAR 61.89 (a)(5)
F
fdf$d
Guest
volgens mij zit de clue in solo flights.
maw nog geen ppl in bezit
maw nog geen ppl in bezit
ja dat was ook de basis van mij reactie: FAA PPL in Nederland halen
dat zal niet mogelijk zijn van wege de FAA solo vluchten regelingen
Tenzij een JAA FI de soloverklaring heeft ondertekend. Veel scholen die FAA opleiden in de EU zullen toch ook wel JAA opleiden en dus is een JAA FI beschikbaar en een PH (of ander EU reg) toestel?
euhh maar wat is eigenlijk het voordeel van FAA in EU doen? (behalve de bekende medische punten e.d.)
X
XDgb14
Guest
International flight: a flight that takes off in one country and lands in another.
Domestic flight: a flight that begins and ends in the same country.
M.a.w. zolang je 'n solist niet grens overschrijdend laat vliegen is FAR 61.89 (a)(5) niet van toepassing.
Immers, nergens staat:
(a) A student pilot may not act as pilot in command of a civil aircraft of the United States:
(x) Outside the United States of America
In zekere zin heeft VanVan dus gelijk (het staat nergens) en Sjenny ongelijk (foutieve § interpretatie).
Anderzijds heeft Kliko ook een punt.
§91.703 Operations of civil aircraft of U.S. registry outside of the United States.
(a) Each person operating a civil aircraft of U.S. registry outside of the United States shall-
(2) When within a foreign country, comply with the regulations relating to the flight and maneuver of aircraft there in force;
En hier wringt m.i. het solo schoentje.
Zolang je 'zwart op wit' toestemming hebt van het land waarin je iemand solo laat, is er niets aan de hand. Heb je geen toestemming dan zit je in een grijze/zwarte zone.
Idem (FAA) Sport and Recreational Pilots.
0,0
Domestic flight: a flight that begins and ends in the same country.
M.a.w. zolang je 'n solist niet grens overschrijdend laat vliegen is FAR 61.89 (a)(5) niet van toepassing.
Immers, nergens staat:
(a) A student pilot may not act as pilot in command of a civil aircraft of the United States:
(x) Outside the United States of America
In zekere zin heeft VanVan dus gelijk (het staat nergens) en Sjenny ongelijk (foutieve § interpretatie).
Anderzijds heeft Kliko ook een punt.
§91.703 Operations of civil aircraft of U.S. registry outside of the United States.
(a) Each person operating a civil aircraft of U.S. registry outside of the United States shall-
(2) When within a foreign country, comply with the regulations relating to the flight and maneuver of aircraft there in force;
En hier wringt m.i. het solo schoentje.
Zolang je 'zwart op wit' toestemming hebt van het land waarin je iemand solo laat, is er niets aan de hand. Heb je geen toestemming dan zit je in een grijze/zwarte zone.
Idem (FAA) Sport and Recreational Pilots.
0,0
Laatst bewerkt:
VanFan
New member
Thnx GBOF!
Ben het totaal met je eens, betreffende de international flights,
en trouwerns ook wat betreft het grijze gebied!
Vandaar dat je het beste met een FAA en tegelijkertijd JAA licenced
Instructeur in zee kan gaan!
Maar Solo flights in Nederland of Belgie zijn dus wel degelijk mogelijk.
We zijn bezig met een FAA/JAA PPL opleiding tegelijkertijd met een deel in
de States...
PM me for meer info...
Grtz VanFan
Ben het totaal met je eens, betreffende de international flights,
en trouwerns ook wat betreft het grijze gebied!
Vandaar dat je het beste met een FAA en tegelijkertijd JAA licenced
Instructeur in zee kan gaan!
Maar Solo flights in Nederland of Belgie zijn dus wel degelijk mogelijk.
We zijn bezig met een FAA/JAA PPL opleiding tegelijkertijd met een deel in
de States...
PM me for meer info...
Grtz VanFan
X
XDgb14
Guest
Je moet de zaken geschieden van elkaar zien.
1. Nergens in de FAR staat dat het niet mag.
2. ICAO is geen verplichting, maar een aanbeveling.
3. Elke staat heeft de eigen soevereiniteit over haar grondgebied.
Om op punt 2 terug te komen.
Elke staat heeft de individuele keuze vrijheid om ontheffing te verlenen of een 'collectieve' deal te sluiten met een ander staat (Random voorbeeldje).
Kortom, het valt en staat met de toestemming van de staat waarin je iemand 'solo' laat vliegen.
Laatst bewerkt:
N2024
Well-known member
Leuk dat je weer aktief bent GBOF. Heb zelf trouwens best lang gesolood met student pilot license in NL (nooit in Amerika geweest om eerlijk te zijn:duh
en heb toch een FAA license. Beterschap btw.lollercopter
New member
Even reageren op een 2 jaar oude post:
Ik had hetzelfde ook bij de IVW nagevraagd en juist zwart op wit het tegenovergestelde. Ze vertelden mij dat je WEL legaal in PH-rego boven NL mag vliegen, maar niet in het buitenland. Mits je niet in NL woont
quote: "In de gelijkstellingsregeling kunnen niet Nederlands ingezetenen op privebasis VFR vliegen binnen Nederland zonder het hebben van een Nederlands brevet of gelijkstelling. "
M
Morning Glory
Guest
Welcome to the IVW.
Als het antwoord je niet bevalt, schrijf je een jaartje later gewoon nog een keer en dan is inmiddels de regelgeving dan wel de interpretatie veranderd.
Kan ook minder gunstig uitpakken....
Als het antwoord je niet bevalt, schrijf je een jaartje later gewoon nog een keer en dan is inmiddels de regelgeving dan wel de interpretatie veranderd.
Kan ook minder gunstig uitpakken....
Da's het verschil ja, en daarom krijg je een ander antwoord.
Net mijn FAA "piggyback" gehaald op mijn JAA ATPL.
In de VS een biannual flight review gedaan.
Moet ik nou elke 2 jaar weer zo'n flightreview doen om mijn FAA brevet geldig te houden? Of is een geldig onderliggend JAA brevet verder genoeg?
Als ik straks weer zo'n BFR moet doen, kan dat dan ergens in Nederland? Kan dat ook op een NL registratie?
Dank voor de antwoorden......
In de VS een biannual flight review gedaan.
Moet ik nou elke 2 jaar weer zo'n flightreview doen om mijn FAA brevet geldig te houden? Of is een geldig onderliggend JAA brevet verder genoeg?
Als ik straks weer zo'n BFR moet doen, kan dat dan ergens in Nederland? Kan dat ook op een NL registratie?
Dank voor de antwoorden......
X
XDgb14
Guest
Indien je de 'private pilot' privileges van je §61.75 certificate wilt uitoefen, dan zal je elke 24 maanden 'n Flight review moeten ondergaan.
61.56 (c)
Except as provided in paragraphs (d), (e), and (g) of this section, no person may act as pilot in command of an aircraft unless, since the beginning of the 24th calendar month before the month in which that pilot acts as pilot in command, that person has -
61.56 (c)
Except as provided in paragraphs (d), (e), and (g) of this section, no person may act as pilot in command of an aircraft unless, since the beginning of the 24th calendar month before the month in which that pilot acts as pilot in command, that person has -
N2024
Well-known member
Misschien off-topic, maar het gaat over vliegen met N-reg kisten.
Vandaag iemand gesproken van N Flyers, een hele aardige fransman die in Zierikzee woont. Zijn website is www.november.aero
Volgens hem wordt `t straks ook verboden om een N-reg toestel hier te hebben als privaat persoon. De Trust oplossing mag ook niet meer. Ze zijn nu bezig met een T7 route (San Marino). Mijn kist heeft een FAA STC, dus ik denk dat ik experimental zal moeten worden...
Vandaag iemand gesproken van N Flyers, een hele aardige fransman die in Zierikzee woont. Zijn website is www.november.aero
Volgens hem wordt `t straks ook verboden om een N-reg toestel hier te hebben als privaat persoon. De Trust oplossing mag ook niet meer. Ze zijn nu bezig met een T7 route (San Marino). Mijn kist heeft een FAA STC, dus ik denk dat ik experimental zal moeten worden...
LHU
New member
Als ik jou was, zou ik die long range tanks er uit halen, PH registreren en twee vakken theorie en PPL praktijk doen (EASA). Of laat ik het anders zeggen, ik zou nu een EASA PPL halen (stelt niet zo veel voor in jouw geval, omdat je genoeg uren hebt). Die kist zou ik nog even zo laten tot alles definitief is.