ehamvkl zei:
Howdy Bram, de verwarring over transitie/approach komt vaak doordat je vaak (in mijn ervaring meer dan 50%) direkt voor de approach wordt geklaard bij inchecken bij APP. Een "transitie-klaring" wordt vaak gebracht als "fly the RIVER2B transition" en niet "cleared RIVER2B transition", waarbij het ook niet echt als een klaring klinkt. En als ik het goed begrijp betekent "fly RIVER2B" zonder verdere hoogteklaring dat je niet naar 4000 ft mag zakken.
Wat betreft het vroeg zakken....tja veel nieuwe collega's?
Zeker 's nachts wil ik altijd zo hoog mogelijk blijven, dus zeker als er ruimte is, de standard speeds er ook nog eens uit en het hele stuk idle afsuizen. Het enige wat soms nog roet in het eten gooit is als je vanuit Duitsland of Frankrijk soms wel 80nm voor je ideale top of descent naar beneden moet, soms nog hard ook en dan wordt het lastig als je de rest van de descent de minimaal verplichte 1000fpm moet vasthouden.Die 4000 ft heeft inderdaad in het begin voor veel verwarring (en discussie in de cockpit tijdens de daling) gezorgd. Logisch gezien kan 4000 ft natuurlijk niet maar praktisch gezien zou tijdens grote deviatie van QNH 1013 je pad wel eens heel lelijk uit kunnen komen als je met een flight level zou werken.
