Helikopterpiloot worden

Europe-American zei:
Niet om de pret te drukken maar stof tot nadenken:

mississippitoday.org

Three killed in UMMC helicopter crash - Mississippi Today

Three crew members aboard an AirCare helicopter from the University of Mississippi Medical Center died in a crash in remote Madison County Monday afternoon.
mississippitoday.org mississippitoday.org
Klik om te vergroten...
Inderdaad weer een tragisch ongeval. Het blijft een (wat) risicovolle(re) operatie ook al heb ik wel gelezen dat het aantal ongelukken is afgenomen de laatste jaren. Is al bekend in wat voor omstandigheden dit ongeval heeft plaatsgevonden?

Dan even wat anders.

@rotorusa , wat vond je van de opleiding? Vond je de vliegopleiding moeilijk of makkelijk? Wat waren jouw valkuilen tijdens de opleiding (als je die tenminste had)? Heb je tips voor tijdens de opleiding?

Mochten anderen hier trouwens ook wat over kwijt willen, doe dat vooral!
 
Ik kan me niet een enkel iets herinneren dat me meer of minder moeite kostte tijdens de opleiding.

Mijn persoonlijke ervaring is dat vliegen geen speciaal talent vereist. Vrijwel iedereen kan leren om een vliegtuig of helikopter te besturen, net zoals de meeste mensen een auto kunnen rijden en in meer of mindere mate veilig kunnen deelnemen aan het verkeer.

Belangrijker is dat je het juiste temperament hebt. Terughoudend, behoedzaam, opmerkzaam. Beschikkend over zelfkennis. In staat om snel informatie te verwerken en een beslissing te nemen, maar ook om die beslissing te heroverwegen als zich nieuwe informatie aandoet. Dat soort dingen. Ook deze eigenschappen zijn voor een deel aan te leren overigens.

De allerbelangrijkste eigenschap voor de opleiding zelf is doorzettingsvermogen. Het is een lange weg van honderden uren leren en jaren ervaring opdoen om van de eerste vliegles naar je droombaan te komen. Al die tijd moet je doorbijten en doorgaan.
 
Laatst bewerkt:
Vrij universeel;
Macro, bereidt je opleiding voor.
Micro, bereidt je lessen voor.
Als instructeur is het vrij vermoeiend om iedere keer weer te horen ‘wat gaan we doen vandaag?’
 
Sommige archetypes hebben de houding van “ik betaal hier $30K voor het is nu aan jou om de daar doorheen te slepen”.
Jongere leerlingen zijn nogal eens te lui om te leren en met internationale leerlingen zijn er nog wel eens verwachtingsverschilen.
Als chef vlieginstructeur moet je dit altijd scherp in de gaten houden omdat het leidt tot frustratie bij de instructeur die toch de les gaat vliegen die vervolgens gedupliceerd moet worden en dan ga je al snel ‘down the rabbit hole’.
Die keten moet rap gebroken worden.
Amerikaanse instructeurs hebben nog wel eens een broertje dood aan grond instructie omdat ze vlieguren willen maken.
De eerste school waar ik voor werkte betaalde niet eens voor grond tijd, alleen vlieg tijd.

Nu gaan we even wat dieper in Human Factors, een ander archetype is de “I always wanted to fly”. Bij ieder foutje of minder leuke les krijgt de instructeur de schuld.
‘Aan mij ligt het niet want ik wil het zo graag’.
Als de instructeur op eierschalen gaat lopen omdat ze het gedrag niet herkennen is ook het einde zoek.

De Hazardous Attitudes die je leert is alleen maar even aan de oppervlakte krabbelen.
Ik zeg al jaaaaaren dat je na 4 jaar instructie geven een degree in Psychologie moet krijgen.
En een bonus cheque voor het volhouden.
 
Laatst bewerkt:
Een vrij late reactie maar,

Europe-American zei:
Amerikaanse instructeurs hebben nog wel eens een broertje dood aan grond instructie omdat ze vlieguren willen maken.
De eerste school waar ik voor werkte betaalde niet eens voor grond tijd, alleen vlieg tijd.
Klik om te vergroten...
Wat betekent dit uiteindelijk voor de kwaliteit van de lessen in de lucht? Zonder goede grond instructie lijkt me dat de kwaliteit van de les in de lucht ook achteruit gaat. Het lijkt me dat je met een goede voorbereiding voor jezelf misschien wat kunt compenseren maar toch...
 
Bij de vliegschool waar ik werkte was de verhouding ongeveer 1:1
Ik legde dat meestal zo uit aan (toekomstige) leerlingen:
Ik kan je 4.4 uur grond instructie geven voor ieder lesuur vliegen.
Als ik je met 2 uur extra grond instructie een vlieguur kan besparen is dat money in the pocket - voor jou. Niet voor ons.
Leren is multifaceted :

• lezen
• visualiseren met foto’s, video of tekeningen
• uitgelegd krijgen en discussiëren
• voorgedaan in het vliegtuig
• zelf oefenen in het vliegtuig

Als je begrijpt hoe een steile bocht aerodynamisch in elkaar steekt en hoe het vliegtuig reageert en hoe je dat kan anticiperen gaan stap 4-5 veel sneller.
Zoiets als een stall of zelfs maar slow flight in het vliegtuig voorgedaan krijgen is het al gauw een puinhoop omdat je niet begrijpt wat er gebeurt totdat je 3-4 vlieglessen verder bent.
 
Dag allemaal,

Het is een tijdje geleden dat ik wat heb gepost. Ik heb echter niet helemaal stilgezeten. Ik heb een aantal medische testen gedaan; die waren gelukkig goed. Ik moet nog naar de optometrist.

Verder heb ik nog wat research gedaan. Conclusie: een opleiding in de VS staat op plek 1, zoals @Europe-American ook al zei. Hopelijk zakt de dollar nog wat verder, dat scheelt dan weer wat in het financiële plaatje.

Wel ben ik benieuwd of Trump nog restricties gaat opleggen aan het F-1 visum. Dat zou natuurlijk wel de keuze voor een vliegschool kunnen beïnvloeden.

Daarom ga ik in ieder geval wel een aantal Europese scholen bezoeken. Eigenlijk wilde ik rond mei naar Oostenrijk en Zwitserland gaan om wat scholen te bezoeken maar nu zal ik in de herfst die kant op gaan.

Overigens zal ik de opleiding wel in ieder geval met een jaar uitstellen. Ik heb besloten om eerst nog een master te gaan doen. Een jaartje uitstel dus maar wel een betere mogelijkheid om achter de hand te houden. Ik ben bang dat ik na een vliegopleiding niet meer wil studeren.
 
Ik loop met de onderstaande vraag wederom (behoorlijk) ver op de zaken vooruit maar dit is louter uit interesse.

Ik zat me af te vragen: waarin verschilt een civiele vlieger nu eigenlijk van een militaire vlieger? Zowel qua karakter als qua vliegvaardigheden.

Vaak hoor je dat bedrijven, en zoals andere forumleden al hebben aangegeven, zeker in het HEMS/SAR-werkveld, een voorkeur hebben voor militaire vliegers. Al verschilt dit ook wel per land/bedrijf.

Maar waarom is dat eigenlijk? Het is niet zo (even erg platgeslagen) dat civiele vliegers nooit in een weiland landen of met onverwachte situaties moeten omgaan. Toch lijkt de militaire achtergrond iets te bieden wat civiele opleidingen minder benadrukken.

Na internet geraadpleegd te hebben, komt vaak naar voren dat militairen operationele vliegervaring hebben. Nu begrijp ik die argumentatie zeker, aan de andere kant lijkt me vliegervaring in conflictgebieden toch wat anders dan de gemiddelde inzet voor een trauma- of reddingshelikopter. Zeker qua risico-acceptatie en dergelijke. Ik zal hierin vast iets over het hoofd zien dus laat vooral weten wat dat is.
 
Militair wordt er naar een specifieke psychologische profiel schets gezocht.
Opleiding is keihard wat betreft vereiste vooruitgang.
Op (bv) les 11 ga je solo en ben je niet op standaard dan lig er eruit.
Na je basis opleiding is je vervolgopleiding gericht op vliegen in oorlogsomstandigheden.
Slechte omstandigheden terwijl je moe en gestresst bent.
Daarna is de overstap naar civiele stressvolle situaties anders dan als je uit de civiele sfeer komt waar je toch altijd te veel risico probeert te vermijden.
 
Europe-American zei:
Militair wordt er naar een specifieke psychologische profiel schets gezocht.
Opleiding is keihard wat betreft vereiste vooruitgang.
Op (bv) les 11 ga je solo en ben je niet op standaard dan lig er eruit.
Na je basis opleiding is je vervolgopleiding gericht op vliegen in oorlogsomstandigheden.
Slechte omstandigheden terwijl je moe en gestresst bent.
Daarna is de overstap naar civiele stressvolle situaties anders dan als je uit de civiele sfeer komt waar je toch altijd te veel risico probeert te vermijden.
Klik om te vergroten...

Dit laatste stuk vind ik (vooral) interessant. Werkt de overstap niet beide kanten op? Hiermee bedoel ik dat je als militair opgeleide vlieger je evenzogoed zal moeten aanpassen aan een civiele operatie waarin minder risico wordt geaccepteerd.

Het lijkt me dat dat ook voor problemen kan zorgen.

En zijn er eigenlijk regels, buitenom wettelijke minima etc. wat betreft risico-acceptie in het civiele vliegen? Wat leer je daarin bij een vliegopleiding als er onverwachte omstandigheden zijn?
 
Kort antwoord, vergelijk het even met een militair met oorlogservaring die politie agent wordt en een burger die naar de politie opleiding gaat. Uiteindelijk gaan ze hetzelfde werk doen.
Als voormalig militair ga je in gevaar en stress niveau naar beneden, als burger omhoog.
Met vliegen is dat niet anders en in e burger wereld wordt veel minder naar psychologische profielschets gekeken of naar een ander persoonlijkheid.
 
Langer antwoord, burger training is over het algemeen erg risico mijdend ( safety conscious). Lessen syllabus, weer limieten voor dual en solo vluchten, heel gecontroleerd.
Je gaat solo naar een oefengebied met niet meer wind dan 5kts etc etc etc.
Daarna voor een commercieel bedrijf werk je met bedrijfsprocedures, safety management systemen enz enz enz. Die zijn allemaal wettelijk vereist.
Cowboy gedrag wordt aangepakt enz enz.
Voor militair vliegen is de opzet natuurlijk heel anders. Daar is risico veel meer ingecalculeerd en “moed” wordt gestimuleerd en beloond. Om het duidelijker te maken nemen we een aantal extreme voorbeelden:

  • De Amerikaanse Coastguard vliegt terwijl alles aan de grond staat. Ze zouden dit als ‘burger’ niet kunnen doen.
  • Hurricane Hunters zijn wel fixed wing maar vliegen door het oog van orkanen. Als burger kan en mag je dit nooit doen.
Stel dat die types nu burger EMS gaan vliegen.
Stel dat Jos Verstappen een ambulance gaat rijden.
Denk dat het nu wel duidelijk is.
 
Hallo allemaal, ik heb deze thread zeer aandachtig gelezen. Zeer informatief wat hier allemaal wordt besproken voor iemand die ook de ambitie heeft om helikopterpiloot te worden.
juliett.delta.bravo zei:
Dag allemaal,

Het is een tijdje geleden dat ik wat heb gepost. Ik heb echter niet helemaal stilgezeten. Ik heb een aantal medische testen gedaan; die waren gelukkig goed. Ik moet nog naar de optometrist.

Verder heb ik nog wat research gedaan. Conclusie: een opleiding in de VS staat op plek 1, zoals @Europe-American ook al zei. Hopelijk zakt de dollar nog wat verder, dat scheelt dan weer wat in het financiële plaatje.

Wel ben ik benieuwd of Trump nog restricties gaat opleggen aan het F-1 visum. Dat zou natuurlijk wel de keuze voor een vliegschool kunnen beïnvloeden.

Daarom ga ik in ieder geval wel een aantal Europese scholen bezoeken. Eigenlijk wilde ik rond mei naar Oostenrijk en Zwitserland gaan om wat scholen te bezoeken maar nu zal ik in de herfst die kant op gaan.

Overigens zal ik de opleiding wel in ieder geval met een jaar uitstellen. Ik heb besloten om eerst nog een master te gaan doen. Een jaartje uitstel dus maar wel een betere mogelijkheid om achter de hand te houden. Ik ben bang dat ik na een vliegopleiding niet meer wil studeren.
Klik om te vergroten...
Mag ik vragen, waarom heb je geen vliegscholen in Nederland overwogen? Ondanks dat de kosten hoog liggen, lijkt het mij een groot voordeel dat je in eigen land kunt blijven (wonen).
 
wingmaster zei:
Mag ik vragen, waarom heb je geen vliegscholen in Nederland overwogen? Ondanks dat de kosten hoog liggen, lijkt het mij een groot voordeel dat je in eigen land kunt blijven (wonen).
Klik om te vergroten...
Goede vraag! Ik focus me nu op buitenlandse scholen omdat uiteindelijk de markt in het buitenland groter is dan de markt in Nederland en kansen voor beginnende helikopterpiloten, zeker in de VS, groter zijn dan in Nederland. Een Nederlandse opleiding biedt op dit punt dus ook niet veel extra.

Daarbij komt ook dat, voor zover ik weet, er alleen vliegscholen zijn in Lelystad (HeliCentre & HeliHolland) en Maastricht (HeliAir). Beide plaatsen liggen ongeveer anderhalf uur rijden vanaf mijn woonplaats. Om dagelijks drie uur in de auto te zitten om naar een vliegles te gaan, is niet bepaald ideaal. Ik zou dan toch een kamer moeten vinden in de buurt van een van die vliegvelden. Op dat punt bespaar ik in ieder geval dus niets/niet veel.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan