Noordzee-vlucht

S

Sdg+1

Guest
Hallo !

Willen dit jaar een vlucht over de Noordzee maken. Vanaf Hoek van Holland rechtstreeks naar Engeland en later op de dag weer terug. Wat is jullie idee hierover ? En hoe zit dat nu eigenlijk met dat genofic gebied. Als je daar doorheen wil, kost dat dan weer extra geld? Alle advies is welkom. Groet !

PS. Met een Cessna 152 / VFR
 
Last edited:
boerharms said:
PS. Met een Cessna 152 / VFR
Click to expand...

ehm hoe was dat ook al weer vfr vliegen was toch aan de hand van visuele herkenningspunten op de grond? en waar wilde je een noodlanding maken in geval van motorstoring?. Als je het al wil doen neem dan in iedergeval een dinghy, lifevest en eventueel een portable elt mee zodat wanneer je in het water ligt (brr errug koud in deze tijd van het jaar) je zo snel mogelijk gevonden word

garoeten
 
Als je rond dit seizoen een noodlanding in de noordzee meot maken, en je komt al het vliegtuig uit.. dan is de kans groot dat je het maar 4 minuten lang volhoudt in het water. Ook met reddingsvest.

Ik zou het niet doen. Niet met 1 motor en al helemaal niet VFR, want je ziet de overkant gewoon niet!

Ik weet niet of je een IFR rating hebt. Maar als je die niet hebt is het ook helemaal niet handig. Helemaal niet omdat je soms boven de noordzee gewoon geen duidelijke horizon hebt!

Ik zou inderdaad via het kanaal gaan ofzo en op die hoogte dat je naar land terug kan glijden mocht je motor er mee ophouden! En in elk geval met goed genoeg weer dat je altijd de overkant kan zien als je nog boven frankrijk vliegt.

Of huur een twin en ga IFR! :)
 
Ga toch lekker via Frankrijk. Er zijn verschillenden VFR corridors daar. Rechtstreeks vanaf HvH is gekkenwerk.
 
Nou even mijn bijdrage als (Noordzeeduiker/instructor).

Ik kan je aanraden om als je de toch toch doet:

- Lifejacket mee te nemen
- Signalisatie mee te nemen (stroboscoop/vuurpijlen/ oranje zeil)
- Goed te beseffen dat je met de huidige temperatuur van het water (10.8° en dalend) het niet lang zult trekken. Je zal heel snel onderkoelt raken, en binnen het uur zal je een kritische fase bereiken naar mijn inschatting.

Het zal voor een helicopter heel moeilijk zijn om jou binnen het uur te bereiken (hij weet niet waar je bent, wordt niet (op tijd) verwittigd, en je bent slecht zichtbaar).

Heel veel factoren waar je goed rekening moet mee houden. (vooral die signalisatie is HEEL belangrijk. Op zee ben je een stip op het water die je zelf niet ziet als was je er 20m van weg.)
Kwestie van je goed voor te bereiden.

ps: Waarom uberhaupt VFR? Ga dan toch IFR en op 10.000FT (lijkt me toch een pak veiliger)
 
Heb dit enkele keren gedaan, inmiddels wel wat jaren terug. Telkens via Oostende richting Manston als ik me niet vergis heen op 4500ft en terug op 5500ft. gedurende de hele oversteek naar Engeland heb je de belgische kust in zicht en op het moment dat deze langzaam bij je weg loopt, komt de engelse kust in zicht.
Uiteraard alleen tijdens goed weer de oversteek gedaan en wel ff lifevest meegenomen.
Wel op tijd naar beneden, ik dacht dat je bij het passeren van de engelse kust weer naar 2500 ft moet en rond London naar 2000ft.

GJK

PS Bedenk, dat indien je een in amerika geproduceerd vliegtuig vliegt, het waarschijnlijk al een keer een atlantische crossing heeft gemaakt.;)
 
Kijk ff in SAS (Niet de maatschappij) survival boek, je hoeft geen reddingsvest mee te nemen nu. Kom je in het water dan is het voorbij dus ik zou een extra motor meenemen (of dinghy, is misschien makkelijker)
 
Een goede tip die ik heb meegekregen van iemand met meer ervaring: ga via Oostende (houd dus de tijd boven water zo beperkt mogelijk) en houd voortdurend in de gaten waar de schepen zitten. Oftewel: áls je moet ditchen, doe dat dan in de buurt van een schip zodat je snel gered kan worden.
 
Zorg ook dat je je lifevest al aan hebt zodra je boven het water hangt, want bij een motor uitval zul je zeker geen tijd hebben om hem uit te pakken en aan te doen.
 
peut said:
Zorg ook dat je je lifevest al aan hebt zodra je boven het water hangt, want bij een motor uitval zul je zeker geen tijd hebben om hem uit te pakken en aan te doen.
Click to expand...

Als je dat doet verdrink je als er direct water in loopt.
Zo zijn al massa's mensen gestorven in vliegtuigcrashes.

Water loopt binnen, je wordt tegen plafond geduwd en kan geen kant meer op.

Stel dat het water direct binnenkomt beperk je zo (zelf in een klein vliegtuigje of andere kleine ruimte) direct je bewegingsmogelijkheden.

In een groot vliegtuig waar er direct water binnenloopt ben je gewoon ten dode opgeschreven met je reddingsvest (opgeblazen) aan.
 
Dat hangt helemaal van het type af. In de kleine luchtvaart zou ik altijd voor een handzaam klein reddingsvest gaan, dat je niet in de weg zit tijdens het vliegen. Die blaas je pas op als je de kist uit bent. Niet binnen natuurlijk.
Met een hoogdekker op water landen en er vervolgens uit proberen te komen is een heel ander verhaal.
Overigens is er nogal eens een ditching in het kanaal. De laatste (succesvolle) van een Duitse SE afgelopen najaar. Netjes vlakbij een schip.
 
Cpt. Relax said:
Als je dat doet verdrink je als er direct water in loopt.
Zo zijn al massa's mensen gestorven in vliegtuigcrashes.

Water loopt binnen, je wordt tegen plafond geduwd en kan geen kant meer op.

Stel dat het water direct binnenkomt beperk je zo (zelf in een klein vliegtuigje of andere kleine ruimte) direct je bewegingsmogelijkheden.

In een groot vliegtuig waar er direct water binnenloopt ben je gewoon ten dode opgeschreven met je reddingsvest (opgeblazen) aan.
Click to expand...
Hij heeft het denk ik over aan hebben, niet opgeblazen :) Als je tijdens, of na de ditch in een klein vliegtuigje het geval nog aan moet trekken, ben je, denk ik, te laat, en heb je weinig ruimte als het water snel naar binnen stroomt.
 
Eikie said:
Hij heeft het denk ik over aan hebben, niet opgeblazen :) Als je tijdens, of na de ditch in een klein vliegtuigje het geval nog aan moet trekken, ben je, denk ik, te laat, en heb je weinig ruimte als het water snel naar binnen stroomt.
Click to expand...

Klein vliegtuigje van "fokker 50" klein of "cessna" klein :D
 
Met bijna 600 uur ervaring op single engines zou ik dit NOOIT doen. Althans niet rechtstreeks van Rotterdam vertrekken, koersje west ofzo. Zou inderdaad via het kanaal gaan, of misschien vanuit Oostende naar East Anglia. Lifevest meenemen heeft echt geen zin, met de temperaturen van het zeewater. Je bent onderkoeld voordat iemand je vindt. Ik zou zeker een dinghy meenemen.
 
Cpt. Relax said:
Als je dat doet verdrink je als er direct water in loopt.
Zo zijn al massa's mensen gestorven in vliegtuigcrashes.

Water loopt binnen, je wordt tegen plafond geduwd en kan geen kant meer op.

Stel dat het water direct binnenkomt beperk je zo (zelf in een klein vliegtuigje of andere kleine ruimte) direct je bewegingsmogelijkheden.

In een groot vliegtuig waar er direct water binnenloopt ben je gewoon ten dode opgeschreven met je reddingsvest (opgeblazen) aan.
Click to expand...

Owwww, asjeblehieffff, capt relax!!!!!!. Je weet hoop ik toch wel dat je je lifevest aan kunt trekken zonder 'm op te blazen. Als er dan wat gebeurd heb je hem al om met de straps vast en hoef je na het verlaten van het vliegtuig alleen nog maar aan de touwtjes te trekken. Dat bedoelde ik dus. Godsamme zeg, nationale IQ test weet je nog ?
 
Fenceman said:
Serieus? Niet opblazen in het vliegtuig? ow..
Click to expand...

Nooit opblazen voordat je de kist verlaten heb. Doe je dit wel, dan word je zodra de kist vol begint te lopen met water tegen het plaffond geduwd waardoor het een stuk moeilijker word om het toestel te verlaten....
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top