Drie doden bij ongeluk met Nederlands vliegtuig
- Thread starter Pantryman
- Start date
777-300ER
New member
JulietWiskey
New member
Ken het veld... Nordhorn s nachts erg "verwarrend" (hoge) bossen net voor final... Pikdonker... smalle baan. Illusie van "te hoog" zitten... En de METAR geeft ook te denken; 2800 BR BKN003 ...
X
XDgb14
Guest
fftopic:Foto's van dit tragisch ongeval (NTSB ID CEN09WA091) zijn HIER en (Der Tag nach dem Flugzeugabsturz bei Bad Vöslau) HIER terug te vinden.
Note: sommige foto's zijn nogal :bwah:
LOCAL WX
200812141200 METAR LOAV 141200Z 14012KT 5000 BR BKN006SC 04/03 Q1012 OVC=
200812141230 METAR LOAV NIL=
200812141300 METAR LOAV 141300Z 14012KT 5000 BR BKN006SC 04/02 Q1012 OVC=
Last edited:
Wie zegt dat ze onder VFR vlogen en niet IFR? Rustig nou, nog geen conclusies trekken of speculeren. Respect...
X
XDgb14
Guest
Volgens mij heeft een TB20 geen de icing meuk op zn kisje zitten.
Weet niet of je weet hoe hoog het freezing level ligt afgelopen dagen met dit weer. maar kan je vertellen dat ie niet hoog is.
Heeft verder ook niets met respect te maken.
Ik vraag het me gewoon af of het handig is om met zulk weer VFR te gaan vliegen naar een veld als nordhorn.
Last edited:
MaSan
New member
Ben het eens met je tweede zin (nog geen conclusies trekken), maar verder niet. Ongelukken zijn erg slecht voor de kleine luchtvaart. Alles staat enorm onder druk, zeker in ons land. Natura 2000, de RTM TMA, sluiting van Hoogeveen, exploderende exploitatiekosten, noem maar op.
Wij moeten er alles aan doen om de kleine luchtvaart in ons land te beschermen. Bovenaan staat daarbij de houding en het gedrag van de deelnemers hieraan. Je hebt als piloot een enorme verantwoordelijkheid, niet alleen voor jezelf en je omgeving, maar voor de hele industrie.
Respect verdien je. Doodgaan in een mogelijk vermijdbaar vliegongeluk is, hoe tragisch ook, wat mij betreft niet een van de voorwaarden hiervoor.
Deze site is wat mij betreft geen condoleance register. Daar zijn andere plekken voor.
Zeer sneu verhaal. Wat de oorzaak ook mag zijn, condoleances aan de familie en vrienden van de omgekomen aviateurs.
De 43jarige man aanboord van het vliegtuig schijnt ook les te geven op Stella.
Link van de fotos van dit ongeluk http://www.feuerwehr-nordhorn.de/Portal/index.php Onder bildergalerie staan er wat meer.. Ziet er niet leuk uit.
Commander
De 43jarige man aanboord van het vliegtuig schijnt ook les te geven op Stella.
Link van de fotos van dit ongeluk http://www.feuerwehr-nordhorn.de/Portal/index.php Onder bildergalerie staan er wat meer.. Ziet er niet leuk uit.
Commander
X
XDgb14
Guest
Naar verluid is desorientatie in mist de oorzaak.
In luchtvaarttermen heet dit scud-running in mountainous terrain.
Controlled Flight Into Terrain (CFIT) ??
Zoals (voorbeeld) DIT ongeval en DIT ongeval (allen EHHV'ers)
BTW LOAV heeft een published Instrument Approach (zie: VOESLAU IFR APCH).
X
XDgb14
Guest
Deze had idd geen FIKI TKS (anti en de-icing) systeem.
Er zijn wel TB20/21's die FIKI gecertificeerd zijn (zie voorbeeld foto)
fftopic:De nieuwe Cirrus SR22 is eerdaags (optioneel) ook verkrijgbaar in FIKI uitvoering.
Last edited:
N2024
Active member
Deze had idd geen FIKI TKS (anti en de-icing) systeem.
Er zijn wel TB20/21's die FIKI gecertificeerd zijn (zie voorbeeld foto)
De nieuwe Cirrus SR22 is eerdaags (optioneel) ook verkrijgbaar in FIKI uitvoering.
Aanleiding is niet leuk, maar leuk dat GBOF weer ballen aan het schieten is.
G
Guest
Guest
Correct me if I'm wrong, maar Nordhorn heeft geen Instrument approaches. m.a.w. ook al vlogen ze IFR, de approach moet VFR zijn geweest. In zo'n geval, met het weer van Rheine Bentlage, zou uitwijk naar EHGG of EDDG (instrument approach) een beter alternatief zijn geweest. Wel wrang dat dit gebeurd op de dag dat het ongeval rapport van de PH-TWG (sept 2004) gepubliceerd wordt. Toen lieten 3 leden van de vliegclub Twenthe het leven onder vergelijkbare omstandigheden. Nacht en slecht zicht!
Ter aanvulling : de Ceiling op Twenthe lag op 350 ft.
Ter aanvulling : de Ceiling op Twenthe lag op 350 ft.
X
XDgb14
Guest
GBOF is niet aan het schieten, gewoon ff wat feiten
Het is overigens precies zoals MaSan ....
In een tijdsbestek van één maand komen er vier Nederlanders om het leven :huilt:
Een in Wienerwald (Bad Vöslau) N403HP en drie in Nordhorn PH-SMT.
Al deze vluchten waren zakelijk 'Get-to-work-itis', monomoteur en monopilote IFR.
Ongeacht de ervaring van de betrokken vliegers, zet je dit toch (wel) aan het denken.
X
XDgb14
Guest
Klopt, maar GBOF had het niet over Nordhorn maar over LOAV. Hier is op 14 dec. ook een Nederlander gecrasht (N403HP).
Inderdaad heb ik al meerdere malen gehoord dat LOAV een Instrument Approach heeft. Echter, zijn PA-46 was full IFR, dus ik vraag me af waarom hij daar geen gebruik van gemaakt heeft. Het was zeker geen man die bewust risico's nam. Als zicht rond EHHV ook maar een beetje slecht was, ging hij door naar RTM.
fftopic:Hij had zijn vlucht al met 2 uur vertraagd i.v.m. bad weather (LOAV).
De Instrument Approach (offset, 5,2% gradient VOR/DME RWY31) Mimima ten tijde van aankomst (LOAV) lag HOGER dan (BKN6SC 04/03 Q1012 OVC=) MDA ?
Zie FAR §91.175 'Takeoff and landing under IFR' (effective till december 31, 2008)
of
Hij zat (echt) ff VMC, cancelled IF en ging (vervolgens) low level P46T scud runnen ?
Note: als je de N403HP ongeval foto's goed bekijkt, dan zie je dat hij (in IMC conditions) gecontroleerd de boomtoppen is in gevlogen (Controlled Flight Into Terrain ?).