Take-off en taxi'en zijn nu nog het enige visuele vliegen dat je doet, voor de rest hoef je niet meer naar buiten te kijken (afhankelijk van het type approach). Mijn laatste simsessie 8 uur lang tegen (zo goed als) zwarte ramen aangekeken Dit heeft niks met aërodynamica te maken maar met gewichtsbesparing. Cockpit plexiglas is zwaar en duur.
Tsja, waarom geen extra set vleugels voor als er 1 het begeeft! Het "wat als" spelletje biedt eindeloos veel scenario's. Ik vlieg ook liever een B52 met 8 motoren maar ik krijg er maar 2. Ik zou ook graag 2 uur final reserve peut hebben maar ... etc etc, daarbij ik heb al 2 keer mijn windscreen in melkglas zien veranderen maar heb nog nooit een schermpje zien uitvallen. Bij Airbus werken best pientere mensen, ze komen er wel uit. In 1996 heeft de Nasa al tests uitgevoerd met een Boeing 737 met een 2'e cockpit in de cabine waarbij de piloot op camerazicht landen en dat leverde geen problemen op. Dit is zeker geen nieuw concept.
Wel voorzie ik vrij snel éénmanscockpits. Er is geen enkele reden om tijdens kruisvlucht niet op de autopilot plus een enkele piloot te vertrouwen. Tijdens approach kan je een 2e piloot op de grond gebruiken of een relief pilot in de cockpit. Dat gaat niet eens zozeer om de kosten van vliegers, maar vooral om het gewicht van een cockpit, een beetje cockpit op een single aisle kist weegt al gauw een ton, allemaal niet-betalend dood gewicht.
MCC isn't written in stone while technology advances. Even if you stick to it, tandem could work just fine...I don't think so.
You've obviously never flown in a multi-crew cockpit or understand how a multi-crew environment enhances safety.
Personally I prefer a 3 man operation.
Desoriëntatie v/d piloot komt geregeld voor. Waar haal je deze wijsheid vandaan<knip>
Die vraag verwachtte ik niet echt van iemand die aangeeft een vliegbrevet te hebben.
Als je het echt wil weten, lees je dan in in een rijtje ongevallen waarbij alle inzittenden van een groot verkeersvliegtuig omkwamen. Dan kun je zelf constateren dat desorientatie van de captain nogal vaak een rol speelt.
Sorry Flying Nerd maar je weet niet waar je het over hebt. Ik lees je reply's en je hebt het horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt. 22 uur in opleiding voor een PPL en je verwacht zo'n vraag niet van iemand die een vliegbrevet heeft..... jij durft zeg. Je begeeft je hier tussen mensen met een duizenden uren op jets met ATPL's en wat meer en je komt niet verder dan Discovery Channel Aircrash Investigations geneuzel.
Desorientatie van een piloot komt echter geregeld voor. De piloten in het bagageruim stoppen helpt daar niet echt tegen lijkt me...
Jammer dat je zo reageert op iemand die kritiek levert op bovengenoemde uitspraak. Ik ben het in deze met sheik eens en zou je graag willen vragen om met een lijstje te komen van crashes van, zeg, de afgelopen 10 jaar, waarbij desoriëntatie een rol gespeeld heeft. Ik heb zelf de eerste al gegeven...