Cousin Avi,
Ik zeg niet dat het niet slecht gaat (goed, blijkt slechter te gaan dan ik tot nu toe op luchtvaartnieuws had gelezen). Ondanks het feit dat er plenty voorbeelden van commerciële kortzichtigheid en uitbuiterij ook in Europa te vinden zijn is de arbeids cultuur en de huidige situatie nog steeds anders dan in de VS. Het komt in de VS veel vaker voor dat hele volkstammen van staat verhuizen omdat een fabriek lay offs heeft. Men kan daar sowieso makkelijker ontslaan, de wet biedt daar minder bescherming en onderling overleg hebben ze ook nooit van gehoord. En in diezelfde richting wordt ondernemerschap meer bevordert, onstaan er veel sneller bedrijven etc. Natuurlijk zie je trends dat we ook die kant op gaan, zeker met het steeds globaler worden van de meeste bedrijven. Maar fundamenteel zit Europa nog steeds anders in elkaar, ik denk persoonlijk dat we dat onderscheid nog wel een tijd zullen houden (alhoewel ik de indruk krijg dat de UK vaker US cultuur dan Europa cultuur overneemt). Bedrijven zoals (wijlen) Tulip Air en (wijlen) Base zijn daar volgens mij gemeengoed, alle regionals zitten zo in elkaar. Dat is hier meer uitzondering dan regel (nog, gelukkig). Die andere airliners die je noemt zaten qua salaris volgens mij nog steeds een heel stuk beter dan welke regional dan ook in de US (even los van het feit dat ze niet meer bestaan en dus ook geen druk uitoefenen op de rest van de markt zoals in de VS).
Ik ben ook vrije markter, volledig de verkeerde school gekozen in een grote dip tijdens Golfoorlog I en had pas 6 jaar na m'n opleiding een vliegende baan (met dank aan vloot verandering, Azie crisis, SARS, 9/11 en NLSers, KLSers en later ook EPSTers die er met de sporadische baantjes vandoor gingen vanwege hun schoolachtergrond), ondanks de 100 uur die ik mocht kopen bij uitbuiter Tulip Air op de Chieftain. En door die 6 jaar heb ik ook genoeg andere mensen leren kennen die tijdenlang op zoek zijn geweest, op randje van armoede hebben geleefd of een type rating hadden gekocht bij KLM excel net voordat het failliet ging, bij Air Holland waren begonnen en daarna naar Dutchbird zijn gegaan, alsmede de KLSers die naar Alitalia, Austrian en LH zijn gegaan. Ik moet wel zeggen dat zo goed als iedereen met wie ik in opleiding zat en die ik in die jaren ben tegengekomen op de grond uiteindelijk wel ergens terecht zijn gekomen (als vlieger, ja).
Ik ken dus de risico's, heb ook bijna het vliegen aan de wilgen gehangen door de frustratie en heb tot m'n 29e thuis gewoond om de kosten aan te kunnen (die optie had ik gelukkig, daarbij was mijn schuld ook niet zo hoog als bij de huidige vliegschoolverlaters). En ja, het gaat slecht overal. En ja, je ziet steeds meer "Amerikaanse" trends. Maar nee, ik denk dat Europa fundamenteel qua cultuur (als je al over 1 cultuur kan praten) anders in elkaar zit en anders zal blijven. De vergelijkingen van Sully gaan nog steeds niet op hier. Maar dat wil nog niet zeggen dat je heel wat risico's hebt als je nu (of wanneer dan ook) met een vliegopleiding plus schuld begint. Jij zegt dat de timing pas goed is over een paar jaar, ik vermoed dat het eerder kan. Maar wij weten er allebei net zo weinig van. Deze crisis is voor moderne tijden redelijk uniek, toch hebben zich vroeger wel zulke crisissen voorgedaan die nu anders worden aangepakt dan toen. Of dat nu effect heeft weet niemand nog, ook wij niet. Hoe dan ook, het blijft letterlijk een hele gok.
