uurtje met een Lancair 360MKII gezocht

B

bbwebbase

New member
Ben op zoek naar en kans om met een Lancair mee te vliegen of zelf en stukje te vliegen. Ben benieuwed in stabiliteit tijdens het vlucht, in de T/O run, in de workload - dus, en hp ervaring.

liefst rond EHRD
 
Heb je al eens gekeken naar het safety record van Lancair ?
Is heel veel over te doen geweest, nadat de voormalig AOPA president er met een verongelukt is.
Eindconclusie:
Their performance comes at the expense of safety margins.

Lees ook Dit even.
 
Laatst bewerkt:
Via de website van de NVAV kan je de bekende projecten opzoeken inclusief type. Er staat 1 Lancair 360MKII op, de PH-ART. Verder nog een aantal andere Lancairs.

Zoals LHU al aangeeft, laat je goed voorlichten voor je in dit soort avonturen stapt.
 
Discussion: Over the past few years a number of fatal accidents occurred in these types of aircraft. A majority
of the fatal accidents occurred due to inadvertent stall/spins while at slower airspeeds in home airport traffic
patterns.
Klik om te vergroten...

De Cessna Corvalis, voormalig Lancair Columbia 400 is de gecertificeerde versie.
Die kan je vliegen bij de dealer in Duitsland.
Als het perse een "experimental" moet zijn kan ik je niet helpen.

Als ik iets aan mag raden; aan het begin van mijn vlieg carriere stapte ik zo zonder aarzeling bij iedereen in zijn vliegtuig. gewoon omdat je met iemand mee mag vliegen.
Dat doe ik al jaren niet meer. Ik vlieg niet met vreemden in een vliegtuig wat ik niet ken.
Ik vlieg alleen met bekenden die ik vertrouw in vliegtuigen die ik niet ken.
Het feit dat iemand een Lancair bouwt maakt ze nog geen veilige piloot.
Sterker nog, in de VS gaan een hoop van die zelf bouwers de baan uit omdat ze te weinig gevlogen hebben tijdens het bouwen en niet current zijn om het monster te vliegen wat ze net in elkaar gelijmd hebben.
Moraal van het verhaal; vertrouw niet iedereen blindelings voordat je bij ze instapt.
Zeker niet in een kist die je niet kent of die jouw capaciteiten te boven gaat.
 
Laatst bewerkt:
Agree.
Don't fly with strangers, that fly stranger than you ;-)

De PH-ART staat overigens te koop, dus een proefvluchtje zou moeten kunnen. Heeft maar 80 uur gevlogen en de prop zelfs maar 5, een discrepantie die je vaker zult tegenkomen bij dit type.
 
Laatst bewerkt:
LHU zei:
Agree.
Don't fly with strangers, that fly stranger than you ;-)

De PH-ART staat overigens te koop, dus een proefvluchtje zou moeten kunnen. Heeft maar 80 uur gevlogen en de prop zelfs maar 5, een discrepantie die je vaker zult tegenkomen bij dit type.
Klik om te vergroten...

Bedankt! Ik ben blij dat jullie mij waarschuwen :) Het moment dat je in een experimental stapt weet je zelf dat het bijna zeker niet zo veilig is als in een cert- vliegtuig. En zeker niet in en hp-experimental.
Maar, en dat laten ook vele berichten zien, mestal is het toch en foutje van de piloot die en crash veroorzaakt. Geen brandstof, snelheiden, achter hun vliegtuig aanvliegen en procedure missen etc.
Al gevolg zoek ik niet alleen en Lancair maar ook de piloot met x uren on type. Volgens mij zijn die er wel. En voor deze vlucht gaat het natuurlijk over de historie van de kist zelf. Ik denk ook dat en kist met maar 5h prop en 80h motor niet mijn voorkeur geniet. War zit dan de ervaring van de piloot met all die rare dingen van en one-of kist?
En kopen? Corvalis? Zeker niet. Dat kan en wil ik niet betalen :). En Lancair? Wel, dat maakt echter (nog) geen deel uit van mijn plan. Ik zal de voordelen van het clubleven nog genieten voor dat ik ooit zo'n stap zal doen. Misschien en participate…
 
LHU zei:
Agree.
Don't fly with strangers, that fly stranger than you ;-)

De PH-ART staat overigens te koop, dus een proefvluchtje zou moeten kunnen. Heeft maar 80 uur gevlogen en de prop zelfs maar 5, een discrepantie die je vaker zult tegenkomen bij dit type.
Klik om te vergroten...

PH-ART heeft op 18.12.2004 een ernstig ongeval gehad op Leopoldsburg(OO), op11.03.2005 werd de inschrijving doorgehaald. Vervolgens is het toestel op 10.12.2008 weer ingeschreven.

Ik ben in 2005 naar het wrak gaan kijken om er onderdelen van te kopen maar heb daar vanaf gezien. Dat dit toestel weer vliegt is een raadsel na zo'n berg schade waaronder zware structurele schade. Het probleem is nu dat inspectie van de herstelwerkzaamheden moeilijk is.
Mijn advies is om met een boog om dit toestel heen te lopen.
 
Laatst bewerkt:
Flush, je kennis is wederom legendarisch. Is er eigenlijk wel ergens in Europa een experimental die je niet kent en op foto hebt :-)
 
bbwebbase zei:
Ik denk ook dat en kist met maar 5h prop en 80h motor niet mijn voorkeur geniet. War zit dan de ervaring van de piloot met all die rare dingen van en one-of kist?
Klik om te vergroten...
Bij een dergelijke discrepantie is het meer de vraag wat er gebeurt is na 75 vlieguren, waardoor er een nieuwe prop op moest. Maar die vraag is inmiddels beantwoord door FlushRivet.
 
Het blijkt maar weer dat een gedegen achtergrond onderzoek naar de kist zeker geen overbodige luxe is.

En de kist heeft dus sinds 2008 maar 5 uur gevlogen.....
Klik om te vergroten...

Ik vermoed dat er maar 5 uur mee gevlogen is na de reparatie.
Lijkt me dat ze een motor met 75 uur gevonden hebben om de beschadigde motor te vervangen.
Maar goed dat is allemaal speculatie natuurlijk.

Er staat hier een leuke kist bij:
http://www.barnstormers.com/Experimental, Lancair Classifieds.htm
 
Ja formeel wel ja maar logboeken kunnnen ook "verloren" raken tijdens verhuizingen, als onderpand worden gehouden bij achterstallige betalingen en tenminste in Florida ook kwijt raken tijdens een tropische storm.
Legio mogelijkheden om het een en ander te verduisteren.
In de USA kan je een achtergrond onderzoek laten doen door gespecialiseerde bedrijven die dat allemaal voor je uitzoeken.

Hier is een goed voorbeeld:

reported that as a result of the hurricane, the airplane was partially submerged in salt water up to the battery. The airplane was declared a "total write-off", and the owners were paid for the loss of the airplane.
Klik om te vergroten...

Volledig rapport:

http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief2.aspx?ev_id=20010308X00567&ntsbno=MIA01LA094&akey=1
 
Europe-American zei:
Lijkt me dat ze een motor met 75 uur gevonden hebben om de beschadigde motor te vervangen.
Maar goed dat is allemaal speculatie natuurlijk.
Klik om te vergroten...
\

Nee, kist is 80 uur, motor is 80 uur, prop is 5 uur.
Dus motor gehouden, prop vervangen en daarna inderdaad nog maar 5 uur gevlogen. Je kunt dus ook vraagtekens zetten bij de motor.
 
Ligt het aan mij of is dit een prachtig toestel:eek:
Hoe is het nummer incidenten met andere homebuilts? Is dit vergelijkbaar met Lancair toestellen of hoger/lager?
Of is de hoofdreden dat Lancair een complex toestel is?
 
Strak prijsje en een strakke kist, inderdaad! En dat zijn waarschijnlijk dollars, neem ik aan... Dat verschil gaat er met ferry-vlucht en import-taxes wel weer tegenop, maar toch.

Aan de andere kant, if it f*cks, flies or floats, rent it... Don't buy it..
(Mijn welgemeende excuses aan de vrouwelijke lezers..)
 
Poeli zei:
Ligt het aan mij of is dit een prachtig toestel:eek:
Hoe is het nummer incidenten met andere homebuilts? Is dit vergelijkbaar met Lancair toestellen of hoger/lager?
Of is de hoofdreden dat Lancair een complex toestel is?
Klik om te vergroten...

Nee, Lancair is hier bepaalt geen uitzondering. Homebuilts hebben 2 nadelen: Ze zijn over het algemeen High-Performance, en vaak complex. Én de eigenaar/bouwer is al die tijd niet gevlogen. Dat bijt elkaar dus van 2 kanten.

Daarnaast zijn er de laatste tijd ook met andere zelfbouwkisten (Zodiac) problemen geweest, die weliswaar niet veroorzaakt werden door, maar wel aan het licht brachten dat, het onderhoud en de precisie van veel thuisbouwers sterk te wensen overlaat.
In dat geval werden bijvoorbeeld de kabelspanning van de ailerons getest. Door de designer duidelijk vastgelegd, bleek dat de meeste thuisbouwers die spanning nog nooit hadden gemeten (de meter ervoor zelfs nog nooit hadden gezien) en vrijwel niemand zelfs maar in de buurt kwam van de correcte kabelspanning. En zowel een te hoge als te lage spanning zijn in dat geval slecht.

Dus een homebuilt, en al helemaal als het niet je eigen werk is, bergen altijd een bepaalt risico, meer nog dan bij een fabriekskist. Al kan een zeer grondige aankoop-inspectie door een goede GWK'er hier veel aan het licht brengen.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan