IR opleiding
- Onderwerp starter PH-LLA
- Startdatum
André
Member
IR
IR
Ik geef je op Twenthe niet veel kans omdat daar niet zoveel vliegscholen zitten, op Teuge moet kunnen, alleen moet je wel steeds een eind vliegen om de Approaches te maken, wat dat betreft zou Twenthe wel enorm goed zijn, ben je vlak bij Munster Osnabruck. Nog lekker goedkoop ook voorwat betreft de approach en landing fees!
:radar: André :radar:
IR
Ik geef je op Twenthe niet veel kans omdat daar niet zoveel vliegscholen zitten, op Teuge moet kunnen, alleen moet je wel steeds een eind vliegen om de Approaches te maken, wat dat betreft zou Twenthe wel enorm goed zijn, ben je vlak bij Munster Osnabruck. Nog lekker goedkoop ook voorwat betreft de approach en landing fees!
:radar: André :radar:
Groen als gras
New member
Voor de praktijk opleiding mag je van de circa 50 uur, 20 uren vliegen op een FNPT 1 simulator. Dit zou o.v.b. kunnen via www.istflighttraining.nl op hun Frasca 121 die hiervoor goedgekeurd is. Dan resteren 'slechts' de laatste 30 praktisch uren op een vliegtuig zelf. Bel ze anders eens op. Via Singles and Twins op Lelystad of vergelijkbaar kun je ook prima de praktijk opleiding vervolgen. Succes!
Gr, GaG
Gr, GaG
Beer
New member
Daar sluit ik me helemaal bij aan. Ga eens bij S&T langs. Leuke mensen, goede kisten en super opleiding.
T
turning final
Guest
Martinair Lelystad ook een optie.
Zit je op een FNPT II. mooi ding overigens.
Zit je op een FNPT II. mooi ding overigens.
Groen als gras
New member
Klopt, gedeeltelijk.
Echter wanneer een FTO een afspraak heeft om het simulator gedeelte uit te besteden aan IST en dit is vastgelegd, dan is het geen enkel probleem. Kwestie van elkaars services gebruiken. Moet dus 'approved' zijn en onder 1 vlag vallen.
Hope this helps
Gr, Gag
Echter wanneer een FTO een afspraak heeft om het simulator gedeelte uit te besteden aan IST en dit is vastgelegd, dan is het geen enkel probleem. Kwestie van elkaars services gebruiken. Moet dus 'approved' zijn en onder 1 vlag vallen.
Hope this helps
Gr, Gag
André
Member
Simulator
Simulator
Heren,
S&T vind dat helemaal geen probleem, ik heb het op die manier gedaan, en het staat zelfs in de sylabus van S&T, dat is speciaal gedaan om voor de leerling de kosten te drukken en efficienter les te kunnen geven, in het begin is een simulator de beste methode omdat je veel efficienter les kan geven. Wanneer je iets verkeerd doet kan ie even gevroren worden of opnieuw voor de baan gezet worden wanneer je een Approach opnieuw moet vliegen.
Als je praat van klantgericht denken! Ik heb het als erg goed ervaren en kon gewoon IR vliegen voordat ik in de echte kist had gezeten.
De instructie bij IST is super, goeie briefings en debriefings die ervoor zorgen dat de silulator tijd echt MEGA efficient is, daarna bij S&T gevlogen in de PA28 PH-EDD en in minimum time de IR gehaald.
Ik kan het iedereen aanraden, kan me niet voorstellen dat het elders veel beter kan, en zeker niet goedkoper!
Groeten
:radar: André :radar:
Simulator
Heren,
S&T vind dat helemaal geen probleem, ik heb het op die manier gedaan, en het staat zelfs in de sylabus van S&T, dat is speciaal gedaan om voor de leerling de kosten te drukken en efficienter les te kunnen geven, in het begin is een simulator de beste methode omdat je veel efficienter les kan geven. Wanneer je iets verkeerd doet kan ie even gevroren worden of opnieuw voor de baan gezet worden wanneer je een Approach opnieuw moet vliegen.
Als je praat van klantgericht denken! Ik heb het als erg goed ervaren en kon gewoon IR vliegen voordat ik in de echte kist had gezeten.
De instructie bij IST is super, goeie briefings en debriefings die ervoor zorgen dat de silulator tijd echt MEGA efficient is, daarna bij S&T gevlogen in de PA28 PH-EDD en in minimum time de IR gehaald.
Ik kan het iedereen aanraden, kan me niet voorstellen dat het elders veel beter kan, en zeker niet goedkoper!
Groeten
:radar: André :radar:
Beer
New member
Bij Henk? Henk rocks! :grijns:
André
Member
S&T & HENK
S&T & HENK
BEER,
Henk kicks ass!
Hahaha, hij is OK, heeft elke dag tijd en is ENORM flexibel, en hij neemt ook de tijd voor je, zorgt voor alles, en dat is wel prettig, helemaal als je net als ik er een fulltime baan naast hebt!
Groeten
:radar: André :radar:
S&T & HENK
BEER,
Bij Henk? Henk rocks!
Henk kicks ass!
Hahaha, hij is OK, heeft elke dag tijd en is ENORM flexibel, en hij neemt ook de tijd voor je, zorgt voor alles, en dat is wel prettig, helemaal als je net als ik er een fulltime baan naast hebt!Groeten
:radar: André :radar:
Sierra Mike Delta
New member
Ah, een uitstekend topic voor deze -aansluitende- vraag:
Hoe zit dat nou met IR Single- of Multi Engine?
Single IR is natuurlijk lager in prijs maar wanneer is het verstandig multi IR te doen?
Lijkt me dubbelop als je later alsnog multi IR moet doen. Ben wel benieuwd voor welke optie het meest gekozen wordt.
Hoe zit dat nou met IR Single- of Multi Engine?
Single IR is natuurlijk lager in prijs maar wanneer is het verstandig multi IR te doen?
Lijkt me dubbelop als je later alsnog multi IR moet doen. Ben wel benieuwd voor welke optie het meest gekozen wordt.
JC
Active member
Hoi SMD.
Er vanuit gaande dat je een NL (JAA) brevet hebt:
Als je eerst een SE IR haalt (50 uur, maximaal 20 uur sim), dan krijg je 10 uur korting op je CPL. Dus doe je 15 uur SE CPL, waarvan >= 5 uur complex.
Daarna 12 uur ME VFR/IR.
Dit is de "goedkoopste" weg.
Alternatief is ME IR. Dit was, meen ikm, duurder, maar heb de berekening weggegooid.
Een FNTP1 sim is meer dan voldoende. Voordeel FNTPII is alleen een beeldscherm. Echter, het ging om IR vliegen, dus geen beeld nodig!
Ik doe momenteel deze route bij S&T. Zij geven heldere offertes zonder verborgen kosten, zijn heel behulpzaam met het uitstippelen van alternatieve routes. Zeer capabele instructeurs. Zo, weergenoeg reclame
Greetz,
JC
Als je een UK JAA PPL heb heb ik ook wel info.
Er vanuit gaande dat je een NL (JAA) brevet hebt:
Als je eerst een SE IR haalt (50 uur, maximaal 20 uur sim), dan krijg je 10 uur korting op je CPL. Dus doe je 15 uur SE CPL, waarvan >= 5 uur complex.
Daarna 12 uur ME VFR/IR.
Dit is de "goedkoopste" weg.
Alternatief is ME IR. Dit was, meen ikm, duurder, maar heb de berekening weggegooid.
Een FNTP1 sim is meer dan voldoende. Voordeel FNTPII is alleen een beeldscherm. Echter, het ging om IR vliegen, dus geen beeld nodig!
Ik doe momenteel deze route bij S&T. Zij geven heldere offertes zonder verborgen kosten, zijn heel behulpzaam met het uitstippelen van alternatieve routes. Zeer capabele instructeurs. Zo, weergenoeg reclame
Greetz,
JC
Als je een UK JAA PPL heb heb ik ook wel info.
Cloud Buster
Member
Agree with JC. ik heb dan wel een NL JAA PPL. Doe het iets anders dan JC, ben nl. nog bezig met ATPL DL theorie (nog 2.5 maanden hoop ik ), en vlieg ernaast voor IR/CPL etc. Nu dus idd eerst PPL/IR, daarna CPL, en dan ME/IR. Theorie doe ik bij NLS, en praktijk bij s.a.s op vliegveld Seppe.
), en vlieg ernaast voor IR/CPL etc. Nu dus idd eerst PPL/IR, daarna CPL, en dan ME/IR. Theorie doe ik bij NLS, en praktijk bij s.a.s op vliegveld Seppe.
Laatst bewerkt:
Sierra Mike Delta
New member
Thanks heren, de keuze voor de school laat ik nog even in het midden hoewel ik de komende maand wel een aantal scholen wil bezoeken.
FYI ik heb een UK JAA PPL en weet nog niet of ik dat zo laat. Als ik dat zo laat zal ik een traject in UK zoeken. De prijzen zijn daar best hoog maar goed, je kunt niet alles van de prijs af laten hangen vind ik. De andere optie is om m -bij 150h- over te zetten naar een NL JAA PPL.
Als je nou zodirect gaat solliciteren met je SE-IR, kan het dan niet zo zijn dat ze ME-IR van je verlangen?
FYI ik heb een UK JAA PPL en weet nog niet of ik dat zo laat. Als ik dat zo laat zal ik een traject in UK zoeken. De prijzen zijn daar best hoog maar goed, je kunt niet alles van de prijs af laten hangen vind ik. De andere optie is om m -bij 150h- over te zetten naar een NL JAA PPL.
Als je nou zodirect gaat solliciteren met je SE-IR, kan het dan niet zo zijn dat ze ME-IR van je verlangen?
Chriscross
New member
Je kunt je IR bij de NAV doen...een vliegschool op Twente. Je hoeft dan geen landingsgeld te betalen op Twente en FMO is dicht in de buurt. Zowel SEP en MEP IR.
JC
Active member
Als je UK PPL hebt kun je het volgende doen:
- Naar USA voor je ME/CPL VFR
- In UK je ME-IR halen
Of:
- Naar USA voor je ME/CPL VFR
- Brevet omzetten naar IVW
- In NL je ME-IR halen
Of, en dit doe ik:
- Brevet omzetten naar IVW
- Alles in NL halen
Maar ik kan op mijn eigen kist lessen. Anders zou dit veel duurder zijn.
Maar, zoals je zelf al zegt, kwaliteit heeft zijn prijs.
Suc6 met je keuze!
- Naar USA voor je ME/CPL VFR
- In UK je ME-IR halen
Of:
- Naar USA voor je ME/CPL VFR
- Brevet omzetten naar IVW
- In NL je ME-IR halen
Of, en dit doe ik:
- Brevet omzetten naar IVW
- Alles in NL halen
Maar ik kan op mijn eigen kist lessen. Anders zou dit veel duurder zijn.
Maar, zoals je zelf al zegt, kwaliteit heeft zijn prijs.
Suc6 met je keuze!