FD, don't do this with your King Air
- Onderwerp starter metrodriver
- Startdatum
Koning Lucht
Well-known member
wat een helden! vakwerk, absoluut.
6
676$
Guest
Vlieg dat ding helaas al een tijdje niet meer.... Maar was de meest betrouwbare kist tot nu toe.
Indd vakwerk overigens.
Indd vakwerk overigens.
Seppe_Approach_Control
New member
Jeetje, met een halve staart en gebroken windshield gewoon ff een KingAir landen, dan mag je met recht zeggen dat je goed bent !
Fuelflow
New member
Goed zijn én mazzel hebben... Een ander surface eraf je mazzel is meteen over. :bwah:
Heb het geluk gehad op eentje te kunnen vliegen voor een jaar of drie. Schitterend ding en inderdaad zéér betrouwbaar te noemen. Hoewel de fueldrain in de linkercowling ooit eruit geknikkerd is, tja.
Al met al echt schitterend te zien dat t ding echt wel iets kan hebben zég! De mannen hebben toch wel ballen moet ik zeggen.
Heb het geluk gehad op eentje te kunnen vliegen voor een jaar of drie. Schitterend ding en inderdaad zéér betrouwbaar te noemen. Hoewel de fueldrain in de linkercowling ooit eruit geknikkerd is, tja.
Al met al echt schitterend te zien dat t ding echt wel iets kan hebben zég! De mannen hebben toch wel ballen moet ik zeggen.
metrodriver
New member
Toen die gasten hun voorruit zagen barsten hebben ze de cabine depressurized voordat ze de O2 opgezet hadden. Voor wat voor reden dan ook zat er geen O2 in het systeem en dus zijn ze bewusteloos geraakt en pas op zeer lage hoogte weer wakker geworden, zagen in wat voor toestand ze waren en een beetje (te) hard aan de controls getrokken wat resulteerde in de missende staart en gekreukelde vleugels. In mijn ogen dus puur mazzel dat ze het er levend vanaf gebracht hebben.
flyboy.nl
New member
Ik ben dit verhaal in een newsletter tegengekomen. Die versie besloot dat de NTSB de volgende morgen het O2-systeem succesvol heeft getest.
Dus... barst in windshield: inner/outer pane? -> structural? Zonder nadenken emergency dump valve geopend en daarna pas zorgen over zuurstof gemaakt. Geen tijd en finger trouble? Beiden voor pampus en net op tijd weer wakker. Vervolgens de kist overstressed.
Netjes afgemaakt in die laatste fase, maar het lijkt me dat de heren eerder in de vlucht toch een paar steekjes hebben laten liggen...
Erik
Dus... barst in windshield: inner/outer pane? -> structural? Zonder nadenken emergency dump valve geopend en daarna pas zorgen over zuurstof gemaakt. Geen tijd en finger trouble? Beiden voor pampus en net op tijd weer wakker. Vervolgens de kist overstressed.
Netjes afgemaakt in die laatste fase, maar het lijkt me dat de heren eerder in de vlucht toch een paar steekjes hebben laten liggen...
Erik
Koning Lucht
Well-known member
...just another day at the ofice...
Ik heb het een keer op de 1900 gehad dat de O2 trekhandel vastgevroren zat. Mischien hier ook het geval werkte op de grond weer normaal scheen wel vaker te gebeuren.
Als ik het goed heb is het op de 1900C hetzelfde systeem als op de B200 al hoewel ik die nooit anders dan op een sim gevlogen heb.
Als ik het goed heb is het op de 1900C hetzelfde systeem als op de B200 al hoewel ik die nooit anders dan op een sim gevlogen heb.
flyboy.nl
New member
Hier is het verhaal van de NTSB:
NTSB Identification: CHI07LA063
14 CFR Part 91: General Aviation
Accident occurred Friday, February 02, 2007 in Cape Girardeau, MO
Aircraft: Raytheon Aircraft Company B200, registration: N777AJ
Injuries: 2 Uninjured.
This is preliminary information, subject to change, and may contain errors. Any errors in this report will be corrected when the final report has been completed.
On February 2, 2007, about 1030 central standard time, a Raytheon Aircraft Company B200, N777AJ, sustained substantial damage during an uncontrolled descent and recovery from cruise at flight level 270. Visual meteorological conditions prevailed at the time of the accident. The flightcrew reported that they depressurized the airplane after noticing cracking of the airplane windshield. They then donned their oxygen masks but were unable to obtain oxygen from the oxygen system resulting in their loss of consciousness. They later regained consciousness, recovered from the descent, and landed without further incident at Cape Girardeau Regional Airport, Cape Girardeau, Missouri. The 14 CFR Part 91 flight was operating on an instrument rules flight plan. The pilot and copilot were uninjured. The flight originated from Rogers Municipal Airport-Carter Field, Rogers, Arkansas, at 0939.
On-scene inspection of the airplane noted that approximately 2/3 of the left horizontal stabilizer and elevator were separated from the aircraft and 2/3 of the right elevator was separated but attached at the inboard hinge. The left and right wings were wrinkled. The left pilot windshield outer and inner ply were intact. The inner ply exhibited a shattered appearance with a crack at the lower right hand corner of the windshield. The cabin pressurization dump switch was in the dump position.
The oxygen system worked when it was functionally tested in accordance with Airplane Flight Manual.
Bron: http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20070208X00156&key=1
NTSB Identification: CHI07LA063
14 CFR Part 91: General Aviation
Accident occurred Friday, February 02, 2007 in Cape Girardeau, MO
Aircraft: Raytheon Aircraft Company B200, registration: N777AJ
Injuries: 2 Uninjured.
This is preliminary information, subject to change, and may contain errors. Any errors in this report will be corrected when the final report has been completed.
On February 2, 2007, about 1030 central standard time, a Raytheon Aircraft Company B200, N777AJ, sustained substantial damage during an uncontrolled descent and recovery from cruise at flight level 270. Visual meteorological conditions prevailed at the time of the accident. The flightcrew reported that they depressurized the airplane after noticing cracking of the airplane windshield. They then donned their oxygen masks but were unable to obtain oxygen from the oxygen system resulting in their loss of consciousness. They later regained consciousness, recovered from the descent, and landed without further incident at Cape Girardeau Regional Airport, Cape Girardeau, Missouri. The 14 CFR Part 91 flight was operating on an instrument rules flight plan. The pilot and copilot were uninjured. The flight originated from Rogers Municipal Airport-Carter Field, Rogers, Arkansas, at 0939.
On-scene inspection of the airplane noted that approximately 2/3 of the left horizontal stabilizer and elevator were separated from the aircraft and 2/3 of the right elevator was separated but attached at the inboard hinge. The left and right wings were wrinkled. The left pilot windshield outer and inner ply were intact. The inner ply exhibited a shattered appearance with a crack at the lower right hand corner of the windshield. The cabin pressurization dump switch was in the dump position.
The oxygen system worked when it was functionally tested in accordance with Airplane Flight Manual.
Bron: http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20070208X00156&key=1
Koning Lucht
Well-known member
hmm, volgende keer misschien eerst oxygen testen, dan pas depressurizen... maarje beste stuurlui...
flyboy.nl
New member
Of de checklist erbij pakken... Uit de B300/350 abnormal (ik neem aan de dat B200 niet anders is):
Cracked or shattered windshield
[...]The following procedure is also applicable if the windshield shatters[...]
Altitude - maintain 25000 or less, if possible
Press controller -
a. cruise/descent: maintain 2.0-4.6 psi differential
b. before landing - depressurize prior touchdown
Hoorde die O2 system ready handle trouwens niet al voor de vlucht getrokken te worden?
Erik
Cracked or shattered windshield
[...]The following procedure is also applicable if the windshield shatters[...]
Altitude - maintain 25000 or less, if possible
Press controller -
a. cruise/descent: maintain 2.0-4.6 psi differential
b. before landing - depressurize prior touchdown
Hoorde die O2 system ready handle trouwens niet al voor de vlucht getrokken te worden?
Erik
6
676$
Guest
Yo Flyboy -
Na "press controller" komt; RESET (waar je dus ook al op aanstuurde neem ik aan)
Zeker weten. 2x checke voor line up.
FD
Na "press controller" komt; RESET (waar je dus ook al op aanstuurde neem ik aan)
Zeker weten. 2x checke voor line up.
FD
JAWEL doen we altijd!!!
De 1900 is zelfs langzamer.