Gonzo
New member
Hi all,
Ik kwam deze quote tegen en kreeg gewoon ''kotsneigingen'' als ik dat lees. Voor het salaris moet je het niet doen, maar wat mij opvalt is dat veel professionals nogal negatief over hun beroep als piloot praten. De luchtvaart kent zo zijn pieken en dalen, no shit, maar dat weten we allemaal wel toch...
Wat ik aan alle wannabe's die hier rondsnuffelen wil duidelijk maken met deze post is hoe mooi het vak nou eigenlijk is! Ik bedoel, er is toch niets mooiers dan op 10km hoogte de zon onder te zien gaan, binnen een paar minuten van de grond te gaan en vervolgens binnen een paar uur smoothly de grond weer raken!
Er zijn inderdaad negatieve dingen, maar elk beroep kent zo zijn negatieve kanten. Ik zal nu maar meteen een negatieve kant van het beroep schetsen en dat is het salaris, maar let wel, het startsalaris. Ik ga er vanuit dat de meeste wannabe's op dit forum hun heil gaan zoeken in Europa. Een goede tip voor hen is om eens een kijkje te nemen op www.ppjn.com. Daar staat ook wat salarisgegevens van een aantal maatschappijen uiteengezet. Voor KLS'ers geldt het natuurlijk niet, want zij hebben het voorrecht om bij de KLM te mogen solliciteren en sommige kraken hen alleen maar af, maar ik zeg; chapeau! Heb respect voor die jongens net zo als ik respect heb voor iemand die jaren in part135 of in de bush heeft gevlogen.
Om het salaris nog even uit een te zetten. Stel je komt van de NLS en begint bij Tyrolean in Austria. Top gedaan, je eerste baan heb je te pakken. Volgens PPJN is het brutosalaris voor een startende FO iets van 37.184 euro bruto per jaar. Ik gok dat het rond de 27.000 euro netto is. Een gemiddelde student zal een schuld hebben van rond de 130.000 euro ga ik van uit (kan hoger of lager). Een rente van iets van 6,5% hanteer ik (kan ook hoger of lager). In de twee jaar dat je opleiding duurt is je totale schuld dus inclusief rente rond de 140.000 euro. Per maand dien je dan als rente rond de 760 euro af te betalen. Ik weet niet hoe het zit met aflossingsbedrag per maand, maar laten we dat rond de 500 euro houden (kan ook hoger en lager). Totaal aan aflossing (incl rente) is dus 1.260 euro in de maand. Je houdt netto per maand dus over rond de 1000 euro (kan iets hoger of lager zijn). Dat is dus niet bepaald veel. Je kunt echter wel met de bank bijvoorbeeld eventueel een regeling treffen door de eerste paar jaren alleen de rente af te lossen. Dan hou je de eerste paar maanden 500 euro per maand in je zak. Levensonderhoud verschilt van persoon tot persoon, dus dat zul je zelf moeten uitrekenen. Ik denk dat voor de meeste wannabe's het wel duidelijk is dat het salaris (startsalaris) niet altijd over rozengeur en maneschijn is, maar hé, je moet wat opofferen voor de mooiste baan ter wereld! :kerst:
Andere negatieve kanten zijn volgens mij al 1000 keer belicht op Airwork, dus die ga ik niet behandelen! Vind m'n therapeute niet goed :grijns:
Dan gaan we nu in een rap tempo door naar de positieve kanten van dit prachtige beroep! Ik zal nu eerst eens een werkweek toelichten (weet niet of dat al eerder hier is gedaan). Waarom zeg ik werkweek, of beter, trip ? Ik mag dan wel shorthaul vliegen, maar ben niet elke avond thuis. Rooster is vaak 3 - 3 of 4 - 4. Ik zal nu de laatste trip eens toelichten.
Wij wonen in de buurt van het vliegveld waar ik based ben DTW (Detroit), ongeveer 30 minuten met de auto rijden. Ik ben FO bij NWA mainline op de A320 en mijn rooster was voor die trip als volgt:
DTW - MIA
MIA - DTW
DTW - DEN
layover
DEN - DTW
DTW - LAX
LAX - DTW
DTW - IND
layover
IND - DTW
DTW - MSP
MSP - DTW
thuis!
Druk rooster zo te zien, maar het is altijd genieten!
De eerste leg van DTW - MIA begint om 10.30 am, dus ik zorg ervoor dat ik er om 0900 am ben. Om 0700 am stap ik m'n nest uit, flinke douche nemen, wat eten, hond uitlaten
grijns, trek m'n apenpak aan, pak een banaan (past wel bij dat apenpak), kijk nog even naar Fox, pak mijn koffer en voor ik het weet ben ik alweer onderweg naar het vliegveld. Parkeer mijn auto op de crew parking, pak shuttle busje naar de gate, door security en loop naar de pilots lounge en vind een open computer waarop ik me kan aanmelden en print de ''rotation'' uit. Ik pak wat frisse ''earplugs'' die ik moet gebruiken tijdens de preflight ''walk-around'', kijk op mijn company mail (airways manual revisions, memo, etc.), pak m'n flightbag uit m'n kluisje en loop naar boven naar de departure gate. De gate agents controleert mijn identification, geeft me de paperwork voor de vlucht en ik loop naar het vliegtuig toe. De vier stewardessen zijn al gearriveerd en geef hen mijn crewcard met de naam van mij en de captain (just to be sure they don't forget our name if they call). Ik ''build my nest'' in de cockpit. Building your nest is een beetje luchtvaart slang, dat betekent niets meer dan je flight kit opstellen, de juiste charts bij de hand hebben, checklists naar voren halen en je headshit inpluggen. Ik preflight de cockpit en tijdens de preflight checks komt de captain binnen (hij stond in de file). Ik stel me aan hem voor en hij ook. Eerste indruk vind ik altijd heel belangrijk aangezien ik meer tijd maak bij captains dan bij mijn vrouw :grijns: . Het is bij ons zeer gebruikelijk dat je elkaar voor de vlucht er op aan spreekt om elkaar aan te spreken als de een iets niet vertrouwt. Ik vertel hem dat ik m'n ego vaak achterlaat in de pilot lounge dus als ik iets stoms doe, wees niet bang om me er op aan te spreken. Als ik vlieg, heb ik controle over het vliegtuig totdat jij zegt ''my controls'' Hij doet zijn zegje en de gate agent komt kijken of we klaar zijn om de passengers te laten boarden. Ik loop naar buiten voor de exterior preflight van het vliegtuig. Ik kijk naar de physieke staat van het vliegtuig, ''tires'', FOD (Foreign Object Damage), control surfaces, etc. Zo af en toe zie je wel eens iets dat niet klopt, maar zoals bijna altijd is alles gewoon in orde.
Ik kom terug in de cockpit, de CA heeft de FMS ingesteld, etc. En ik begin met de ''Before Start Checklist''. De laatste passagiers zijn binnen en de ''tug driver'' neemt contact op om zijn headset te controleren, ask for clearance to remove external air conditioning and electrical power and make sure that the wings are clear of personnel. Hij is klaar voor de hydraulic pressure to raise the aft stairs (begin een beetje het Nederlands kwijt te raken). De gate agent komt het laatste papierwerk binnen brengen. De CA checkt het en we loaden de final performance data in de FMS. ''The Cabin is ready for pushback'' zegt de ''On Board Leader'' (lead flight attendant). Ze sluit de deuren en de cockpit door en ik controleer of de deur driedubbel locked is. We worden ''pushed back'', motoren starten, coordinate met de ramp en ground control to taxi out to the runway for departure.
DTW - MIA
We zijn uiteindelijk geklaard voor de takeoff. Het is koud, staat een matig noordelijk windje, wat wolkjes, dus geen zware takeoff. ''Cleared for takeoff, NWAXXXX''. Rolling, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up en we vliegen richting het warme Miami. Van Tower naar Approach. We volgen de SID (Standard Instrument Departure) en we vliegen naar onze cruizing FL350. We werken de After Takeoff Checklist uit, maken onderweg een PA voor de passagiers. Ondertussen praten we over alles en nog wat. De groter merger tussen NWA en DAL, over familie, vliegtuigen, vrouwen, sport, auto's, horloges, films, en 180 mijl voor MIA check ik de ATIS van MIA. Ik verstuur een ''in-range email'' via ACARS om operations op de hoogte te stellen wat onze ETA in MIA is. De ACARS message wordt beantwoord met onze arrival gate, connecting gate information for pilots and FAs en er wordt ook een printje gemaakt voor de passenger connecting gate information. Het komt namelijk heel vaak voor dat je van vliegtuig moet verwisselen. We zullen arriveren aan gate G3 en ons retour vliegtuig wacht op G13. Zal dus niet zo'n heel spectaculaire walk worden! Arrival gaat lekker standaard, op 10,000 ft zitten we rond 220knots, rate of descent iets van 3,000ft, landing gear down, Vref and land the jet! We landen om 01.12 pm en om 3.00 pm vertrekt ons vliegtuig weer terug naar DTW. De CA vliegt naar MSP en ik vlieg naar DTW, dus er is een andere CA onderweg. Ik drink wat koffie bij de Starbucks en zit een beetje te spelen op mijn Iphone.
Uiteindelijk loop ik naar de departure gate en laat m'n papieren zien aan de gate agent. Captain was er al en ik stel me weer voor :blabla: . Alles begint weer van voor af aan. Dit keer ben ik de PNF. Push back, contact ground control, taxi out to runway of departure.
MIA - DTW
Voor holding point de holding point staan er nog twee vliegtuigen. We melden ons en we zijn number three. Na een paar minuten te wachten, worden we weer geklaard voor takeoff. Thrust set, rolling, 80 knots, V1, Vr, rotate, positive rate of climb, gear up. We verruilen het warme, zonnige Miami, weer voor het koude, sneeuwige Detroit. We vliegen weer richting het noorden en alles verloopt weer voorspoedig. Praatje met captain gemaakt, hij had familie in Leiden, van alles en nog wat gepraat en weer 180 mijl voor arrival ATIS checken. STAR (Standard Instrument Arrival) programmeren, ''in-range email'' versturen, en we krijgen te horen dat we op DTW arrival gate A3 hebben en connecting gate A45. De walk valt wederom weer mee. Landing lights on when passing 10,000 ft, seat belt sign on, PA maken, ook dit gaat weer standaard, landing gear down, three green, Vref and land the jet! Taxi in to the gate, shutdown checklist, en ik loop nu weer verder. Drink nog wat koffie, pak de Express tram om naar de andere kant van de A-concourse te komen (wil niet moe worden). Zit nog ff wat mailtjes op m'n Iphone te versturen en loop pardoes tegen een KLM crew op. Leuk babbeltje gemaakt, aardige gasten, maar vertel ze dat ik snel naar m'n vliegtuig moet richting Denver, CO. Wat emailadressen verwisseld en hoppa weer naar de gate.
Om 8pm vertrekt het vliegtuig naar DEN en het is inmiddels al 7pm. Loop naar het vliegtuig toe, build my nest, preflight, captain komt binnen. Papierwerk komt binnen. Ik ben PF deze leg. Push back, start the engines, taxi out to runway of departure.
DTW - DEN
Het begint te sneeuwen in DTW en dat maakt een takeoff altijd wel leuker. Geklaard voor de takeoff, rolling, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach, following SID, climbing cruise level 330, PA maken. After takeoff checklist nadat de flaps zijn ingetrokken. Babbeltje maken en iets van 150 mijl voor DEN ATIS checken. Ziet er goed uit, erg koud 30ºF, matige wind, weinig bewolking. Op 10,000ft landing lights on, de STAR volgen, we krijgen een gate toegewezen, maar geen connecting gate, want we heben een layover in DEN. 230 knots onder 10,000 ft, indraaien voor landing, gear down, Vref and land the jet. Taxi in to the gate, iemand wil nog in de cockpit kijken (mag na de vlucht). En met de hele crew pakken we het crew busje naar ons hotel op het vliegveld.
Tot mijn verbazing kom ik een gekke Nederlander tegen in het hotel die ook piloot is in Amerika! Puur toeval, maar het is toch echt zo! Emailadressen gewisseld en telefoonnummers. Hij woont in DEN, wat is de wereld toch klein! Inmiddels is het alweer 1130 pm en de dag er na moesten we ons al om om 0630 am melden om vervolgens weer richting DTW te gaan! Snel wat eten en om 0100 am het bed in duiken!
Dag 2
De tweede trip begint al erg vroeg. We moet ons om 0630am melden, dus ik probeer om 0500am al op te staan en om wat te ontbijten. Bel nog even met mijn vrouw of alles goed gaat en voor ik het door heb, zitten we al weer in het crewbusje naar het vliegveld. De captain en ik lopen nog naar de pilot lounge om weather chart, rotation, etc. te printen. Als we dat gedaan hebben lopen we naar de gate. We arriveren er om 0700am en om 0750am start de vlucht. We lopen voor op schema, dus we hebben alle tijd. Kopje koffie, krantje, preflight, before start checklist en om 0740am zijn we los van de gate. We lopen voor op schema, maar het is nogal druk qua UAL die er rond taxiën en vliegen. Ik ben nu PNF en zorg voor al het radioverkeer en ik doe de PAs. Taxi out to runway of departure en we staan in de rij om geklaard te worden.
DEN - DTW
We zijn weer geklaard voor takeoff. Thrust set, go, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up en we vliegen weer rustig verder door het o zo mooie landschap van Colorado. We vliegen richting het noordoosten en alles verloopt voorspoedig. Weer ff wat babbelen, zeiken, politiek (CA had een Obama button opgespeld!), en we zijn weer 150 mijl voor DTW en checken de ATIS. Tweetal PAs gemaakt en we bereiken de TOD. Op 10,000 ft landing lights on, decreasing speed to 230 knots, we volgen de STAR, gear down, number two for landing (747 voor ons), op 500ft besluiten we de G/A in te gaan. Climbing 3000ft, right turn direct MADDS en we zitten in de holding. Vervolgens krijgen we vectors voor de ILS en voor we het weten zitten we weer voor de baan. Gear down, three green, before landing checklist, flaps 25, Vref, and we have landed! Taxi in to the arrival gate, daarna weer overstappen naar de connecting gate. We heben wat vertragin opgelopen (25 minuten), maar dat maakt niet zoveel uit.
We arriveren aan de gate om 8:30 am en om 0930am vertrekt ons vliegtuig aan de andere kant van de concourse naar LAX. We nemen de Express Tram, luister wat muziek, stuur wat emailtjes, pak m'n flight bag en loop weer naar de gate agent. Identification laten zien, stel me voor aan de captain (was een dame), preflight, en hoppa ké, de passagiers boarden en op naar LAX. We bekijken de papieren, weather chart en we zijn klaar voor een 4.30 uur durende vlucht naar LAX! Ik ben dit keer PF en de CA is PNF. ''Cabin is ready for pushback''. Oké, de pushback begint, starting engines, taxi out to the departure runway en daar staan we dan in een rij met 8 vliegtuigen te wachten en te wachten...
DTW - LAX
Na een half uur worden we dan eindelijk geklaard voor takeoff. Thrust set, ready, go, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach, climb 10,000ft and furthery climb to cruizing altitude. Lekker lange vlucht, wat koffie drinken, wat crew food, plasje doen, babbelen, krantje lezen, Iphone luisteren en voor je het weet is de tijd alweer om. 180 mijl voor LAX ATIS checken, het is lekker warm dagje, TOD bereikt, descending, landing lights on when passing 10,000 ft, STAR route volgen, flaps 15, landing gear down, before landing checklist, Vref, cleared to land and we have succesfully landed at LAX airport! Taxi in to the gate. Hoefen niet van gate te verwisselen, want we vliegen direct terug naar DTW.
Gate agent komt met de papieren weer, turnaround duurt iets van 0120 uur en daarna ben ik weer PNF en de CA is PF. ''Cabin is ready for pushback''. Contact ground control, tug driver komt er tussendoor en voor we het door hebben begint de pushback alweer, starting engines en ground geeft ons de taxiways naar de departure runway.
LAX - DTW
Cleared for takeoff en daar gaan we weer hoor. Thrust set, ready, go! 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach en daar verlaten we het warme, celebritiy L.A voor het koude, doch mooie, Detroit. Na een halfuur bereiken we onze cruizing altitude en vliegen we weer richting het oosten, over Nevada, Arizona, Utah, Colorado, Kansas, Nebraska, Iowa, Illinois en Michigan. 150 mijl voor Detroit raadplegen we weer de ATIS. Ziet er keurig uit, koud in vergelijking met LAX en we bereiken de TOD weer. Het is erg druk in de TMA en kunnen moeilijk contact leggen met Approach. We zijn inmiddels onder 10,000ft, landing lights on, PA'tje gemaakt, fasten seatbelt sign on, Approach geeft ons vectors, we zijn number 3 for landing, flaps 20, gear down, before landing checklist, cleared to land en daar landen we weer in het koude Detroit! We hadden al een arrival gate gekregen aan de A concourse en ons vliegtuig naar IND staat al klaar, ook aan de A concourse. Nadat ik afscheid neem van de andere crew, loop ik weer verder door DTW naar het vliegtuig richting DTW.
Ik kom aan bij de gate, captain is er al, lopen achter op schema en 40 minuten na tijd kunnen de passagiers boarden. Papierwerk is allemaal al binnen, preflight is al gedaan, stel me netjes nog voor, pax boarden, cabin is ready, tug driver contact ons, pushback voltooid, starting engines en we ground geeft ons de taxiways naar departure runway.
DTW - IND
DTW - IND is kort vluchtje van een klein uurtje. Ik ben nu PNF en we staan op holding point van de departure runway. ''NWAXXX, cleared for takeoff'', ''Cleared for takeoff, hasta la vista NWAXXX'', ''Nooo, not again....'' (i.v.m Boston controller :grijns. Thrust set, ready, go! 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach, climbing 10,000ft, following SID en een kleine 20 minuten zitten we op cruizing level van FL250. Na 10 minuten alweer descending into Indiana, ATIS gecheckt, operations ingelicht via ACARS, landing lights on when passing 10,000. PA'tje gemaakt, follow STAR, flaps 15, gear down, before landing checklist, Vref, cleared to land and we zijn weer veilig geland.
Inmiddels is het al 0100am en de dag erna moet we om 0800am ons melden. Ik ben bekaf en met de crew gaan we weer richting het hotel. Snelle snack nemen, telefoontje naar huis plegen, slapen en de volgende dag weer om 0630am opstaan. Was al wakker om 0500am en heb lief gevraagd of ik even gebruik mocht maken van de fitness zaal (die om 0900am open gaat). Lieve mevrouw zei ja en heel even wat energie gekweekt. Om 0600am wat gegeten, crew bij elkaar en weer met het crewbusje naar het vliegveld van IND.
Dag 3
We zijn op het vliegveld aangekomen, de captain en ik lopen naar de pilot lounge, printen kaarten uit, rotation, ed. Bellen brandstof door, lopen door securitystapelge en we zijn weer bij de gate. Gate agent wacht al op ons, geeft ons de papieren, lopen de cockpit in, doe de preflight, exterior preflight, ik ben PF en de CA programmeert de FMS. Pax mogen boarden, 't is rustig, en voor we het weten contacteert de tug driver ons, cabin is ready for pushback, en we're too. Pushback voltooid, engines started en we krijgen weer directions naar de departure runway. Het is druk op de baan en we zijn nummer 5.
IND - DTW
We worden geklaard, thrust set, ready, go! Alles gaat weer lekker normaal, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach, climbing 8,000 ft. Daarna weer door naar ACC en vliegen we naar cruizing altitude van FL260. 10 minuten na Cr. altitude weer TOD. Descending 10,000 ft. Na 10,000 ft landing lights on, PA, fasten seat belt sign on, erg druk op DTW en we worden in de hold gezet. Na 20 minuten worden we gevectord, flaps 15, gear down, three green, number 3 for landing, before landing checklist, cleared to land en daar gaan we dan. Erg ruige landing vond ik zelf, maar we zijn weer op de grond. Taxi in to ''A'' Concourse, shutdown checklist, neem afscheid van de crew en neem de Express tram weer op weg naar mijn volgende vliegtuig naar MSP. Weer wat klooien met m'n Iphone en word gezien als de conducteur! :grijns: .
Hoppa, daar zijn we weer. Gate agent identification laten zien, cockpit in en de CA is er al. Was een beetje aan de late kant en hij had alles al klaar gezet, ook mijn instrumenten. Before start checklist afwerken. Tug driver roept ons op, Cabin is ready, Gate agent komt met de loadsheet, peut is genoeg, ground heeft ons gecleared voor pushback en daar gaan we weer. Starting engines en daarna geeft ground ons weer directions richting de departure runway.
DTW - MSP
Er staat een A330 van de KLM voor ons en ik wens ze een goede reis over de radio. We zijn geklaard en daar gaan we weer. Thrust set, ready, go! 80 knots, V1, Vr, rotate, positive rate of climb, gear up, contact approach, climb 10,000ft en we vliegen richting het westen naar MSP. Duurt een kleine twee uur en 30 minuten nadat we ons Cr. Altitude hebben bereikt checken we de ATIS van MSP. Het weer was er al erg slecht volgens de weather chart, maar het lijkt er op dat er een hevige sneeuwstorm is. We versturen een ''in-range email'' via ACARS naar operations en we gaan gewoon door. Het is nogal bumpy, maar visibility was five, dus dat was voldoende. Wind was aan de hevige kant, maar so what, we're pilots, we're trained to do so :airforce:. Passing 10,000 ft landing lights on, PA voor de pax, fasten seat belt en we krijgen wat vectors. We worden in de holding gezet. Na 10 minuten gaan we weer verder en we krijgen ILS vectors. Flaps 25, gear down, number 2 for landing, before landing checklist, Vref, cleared to land and there we go! Ruige landing, autobrake op 3, maar we staan op de grond. Taxi in to the gate, shutdown checks en we lopen weer naar het andere vliegtuig voor de terugreis naar DTW.
We lopen lekker op schema, lopen naar de departure gate, laten identification aan de gate agent zien en we build our nests. Ik doe de preflight, loop naar buiten (-3ºC!) voor de exterior preflight en alles ziet er goed uit. Before start checklist doen we, ff een bak koffie, tug driver roept ons op, tug connected, cabin is ready en we zijn klaar voor pushback. Starting engines en tug disconnects. We position the flaps for taxi and takeoff en we krijgen een warning. ''Master Caution'' ''Anti Skid Fault''. Mmh, reposition the flaps, maar nog steeds zelfde warning. We taxi out and clear the terminal area and give maintenance a call about our situation. Ze brengen ons naar een andere gate om het probleem te onderzoeken. Om een lang verhaal kort te maken, drie en een half uur laterdozey kwam err een nieuw vliegtuig en konden we weer verder naar DTW.
MSP - DTW
We zijn weer geklaard voor takeoff en alles gaat zonder problemen. We klimmen naar onze cruizing altitude en 5 minuten na cruizing altitude krijgen een call van onze lead flight attendant. Een mevrouw voelt zich niet lekker. Toevalligerwijs was er een dokter op deze vlucht en het bleek dat ze een hartritmestoornis had. We hebben toen een diversion gemaakt in ORD. Alles verliep helemaal in de soep. Na de landing in ORD, is ze afgevoerd naar het ziekenhuis. Wij zijn direct weer verder gegaan naar DTW en maar liefst 8 uur later dan gepland zijn we gearriveerd. Localizer rwy 4R, glidescope intercepted en we zijn geland. Bek en bek af stap ik het vliegtuig uit, op weg naar mijn auto en om 0300am kom ik thuis.
Totaal aantal uren gevlogen (uren in de lucht) in deze drie dagen waren ongeveer 28 uur. Dit waren dan de uren die je in de lucht was hè!
Wat ik hiermee wil zeggen, is dat het het allermooiste beroep ter wereld is en iedereen er voor moet gaan als hij / zij bereid is hard te werken!
Zo, moet ik vaker doen, zo'n lang verhaal schrijven als ik on reserve sta...
Ik kwam deze quote tegen en kreeg gewoon ''kotsneigingen'' als ik dat lees. Voor het salaris moet je het niet doen, maar wat mij opvalt is dat veel professionals nogal negatief over hun beroep als piloot praten. De luchtvaart kent zo zijn pieken en dalen, no shit, maar dat weten we allemaal wel toch...
Wat ik aan alle wannabe's die hier rondsnuffelen wil duidelijk maken met deze post is hoe mooi het vak nou eigenlijk is! Ik bedoel, er is toch niets mooiers dan op 10km hoogte de zon onder te zien gaan, binnen een paar minuten van de grond te gaan en vervolgens binnen een paar uur smoothly de grond weer raken!
Er zijn inderdaad negatieve dingen, maar elk beroep kent zo zijn negatieve kanten. Ik zal nu maar meteen een negatieve kant van het beroep schetsen en dat is het salaris, maar let wel, het startsalaris. Ik ga er vanuit dat de meeste wannabe's op dit forum hun heil gaan zoeken in Europa. Een goede tip voor hen is om eens een kijkje te nemen op www.ppjn.com. Daar staat ook wat salarisgegevens van een aantal maatschappijen uiteengezet. Voor KLS'ers geldt het natuurlijk niet, want zij hebben het voorrecht om bij de KLM te mogen solliciteren en sommige kraken hen alleen maar af, maar ik zeg; chapeau! Heb respect voor die jongens net zo als ik respect heb voor iemand die jaren in part135 of in de bush heeft gevlogen.
Om het salaris nog even uit een te zetten. Stel je komt van de NLS en begint bij Tyrolean in Austria. Top gedaan, je eerste baan heb je te pakken. Volgens PPJN is het brutosalaris voor een startende FO iets van 37.184 euro bruto per jaar. Ik gok dat het rond de 27.000 euro netto is. Een gemiddelde student zal een schuld hebben van rond de 130.000 euro ga ik van uit (kan hoger of lager). Een rente van iets van 6,5% hanteer ik (kan ook hoger of lager). In de twee jaar dat je opleiding duurt is je totale schuld dus inclusief rente rond de 140.000 euro. Per maand dien je dan als rente rond de 760 euro af te betalen. Ik weet niet hoe het zit met aflossingsbedrag per maand, maar laten we dat rond de 500 euro houden (kan ook hoger en lager). Totaal aan aflossing (incl rente) is dus 1.260 euro in de maand. Je houdt netto per maand dus over rond de 1000 euro (kan iets hoger of lager zijn). Dat is dus niet bepaald veel. Je kunt echter wel met de bank bijvoorbeeld eventueel een regeling treffen door de eerste paar jaren alleen de rente af te lossen. Dan hou je de eerste paar maanden 500 euro per maand in je zak. Levensonderhoud verschilt van persoon tot persoon, dus dat zul je zelf moeten uitrekenen. Ik denk dat voor de meeste wannabe's het wel duidelijk is dat het salaris (startsalaris) niet altijd over rozengeur en maneschijn is, maar hé, je moet wat opofferen voor de mooiste baan ter wereld! :kerst:
Andere negatieve kanten zijn volgens mij al 1000 keer belicht op Airwork, dus die ga ik niet behandelen! Vind m'n therapeute niet goed :grijns:
Dan gaan we nu in een rap tempo door naar de positieve kanten van dit prachtige beroep! Ik zal nu eerst eens een werkweek toelichten (weet niet of dat al eerder hier is gedaan). Waarom zeg ik werkweek, of beter, trip ? Ik mag dan wel shorthaul vliegen, maar ben niet elke avond thuis. Rooster is vaak 3 - 3 of 4 - 4. Ik zal nu de laatste trip eens toelichten.
Wij wonen in de buurt van het vliegveld waar ik based ben DTW (Detroit), ongeveer 30 minuten met de auto rijden. Ik ben FO bij NWA mainline op de A320 en mijn rooster was voor die trip als volgt:
DTW - MIA
MIA - DTW
DTW - DEN
layover
DEN - DTW
DTW - LAX
LAX - DTW
DTW - IND
layover
IND - DTW
DTW - MSP
MSP - DTW
thuis!
Druk rooster zo te zien, maar het is altijd genieten!
De eerste leg van DTW - MIA begint om 10.30 am, dus ik zorg ervoor dat ik er om 0900 am ben. Om 0700 am stap ik m'n nest uit, flinke douche nemen, wat eten, hond uitlaten
grijns, trek m'n apenpak aan, pak een banaan (past wel bij dat apenpak), kijk nog even naar Fox, pak mijn koffer en voor ik het weet ben ik alweer onderweg naar het vliegveld. Parkeer mijn auto op de crew parking, pak shuttle busje naar de gate, door security en loop naar de pilots lounge en vind een open computer waarop ik me kan aanmelden en print de ''rotation'' uit. Ik pak wat frisse ''earplugs'' die ik moet gebruiken tijdens de preflight ''walk-around'', kijk op mijn company mail (airways manual revisions, memo, etc.), pak m'n flightbag uit m'n kluisje en loop naar boven naar de departure gate. De gate agents controleert mijn identification, geeft me de paperwork voor de vlucht en ik loop naar het vliegtuig toe. De vier stewardessen zijn al gearriveerd en geef hen mijn crewcard met de naam van mij en de captain (just to be sure they don't forget our name if they call). Ik ''build my nest'' in de cockpit. Building your nest is een beetje luchtvaart slang, dat betekent niets meer dan je flight kit opstellen, de juiste charts bij de hand hebben, checklists naar voren halen en je headshit inpluggen. Ik preflight de cockpit en tijdens de preflight checks komt de captain binnen (hij stond in de file). Ik stel me aan hem voor en hij ook. Eerste indruk vind ik altijd heel belangrijk aangezien ik meer tijd maak bij captains dan bij mijn vrouw :grijns: . Het is bij ons zeer gebruikelijk dat je elkaar voor de vlucht er op aan spreekt om elkaar aan te spreken als de een iets niet vertrouwt. Ik vertel hem dat ik m'n ego vaak achterlaat in de pilot lounge dus als ik iets stoms doe, wees niet bang om me er op aan te spreken. Als ik vlieg, heb ik controle over het vliegtuig totdat jij zegt ''my controls'' Hij doet zijn zegje en de gate agent komt kijken of we klaar zijn om de passengers te laten boarden. Ik loop naar buiten voor de exterior preflight van het vliegtuig. Ik kijk naar de physieke staat van het vliegtuig, ''tires'', FOD (Foreign Object Damage), control surfaces, etc. Zo af en toe zie je wel eens iets dat niet klopt, maar zoals bijna altijd is alles gewoon in orde. Ik kom terug in de cockpit, de CA heeft de FMS ingesteld, etc. En ik begin met de ''Before Start Checklist''. De laatste passagiers zijn binnen en de ''tug driver'' neemt contact op om zijn headset te controleren, ask for clearance to remove external air conditioning and electrical power and make sure that the wings are clear of personnel. Hij is klaar voor de hydraulic pressure to raise the aft stairs (begin een beetje het Nederlands kwijt te raken). De gate agent komt het laatste papierwerk binnen brengen. De CA checkt het en we loaden de final performance data in de FMS. ''The Cabin is ready for pushback'' zegt de ''On Board Leader'' (lead flight attendant). Ze sluit de deuren en de cockpit door en ik controleer of de deur driedubbel locked is. We worden ''pushed back'', motoren starten, coordinate met de ramp en ground control to taxi out to the runway for departure.
DTW - MIA
We zijn uiteindelijk geklaard voor de takeoff. Het is koud, staat een matig noordelijk windje, wat wolkjes, dus geen zware takeoff. ''Cleared for takeoff, NWAXXXX''. Rolling, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up en we vliegen richting het warme Miami. Van Tower naar Approach. We volgen de SID (Standard Instrument Departure) en we vliegen naar onze cruizing FL350. We werken de After Takeoff Checklist uit, maken onderweg een PA voor de passagiers. Ondertussen praten we over alles en nog wat. De groter merger tussen NWA en DAL, over familie, vliegtuigen, vrouwen, sport, auto's, horloges, films, en 180 mijl voor MIA check ik de ATIS van MIA. Ik verstuur een ''in-range email'' via ACARS om operations op de hoogte te stellen wat onze ETA in MIA is. De ACARS message wordt beantwoord met onze arrival gate, connecting gate information for pilots and FAs en er wordt ook een printje gemaakt voor de passenger connecting gate information. Het komt namelijk heel vaak voor dat je van vliegtuig moet verwisselen. We zullen arriveren aan gate G3 en ons retour vliegtuig wacht op G13. Zal dus niet zo'n heel spectaculaire walk worden! Arrival gaat lekker standaard, op 10,000 ft zitten we rond 220knots, rate of descent iets van 3,000ft, landing gear down, Vref and land the jet! We landen om 01.12 pm en om 3.00 pm vertrekt ons vliegtuig weer terug naar DTW. De CA vliegt naar MSP en ik vlieg naar DTW, dus er is een andere CA onderweg. Ik drink wat koffie bij de Starbucks en zit een beetje te spelen op mijn Iphone.
Uiteindelijk loop ik naar de departure gate en laat m'n papieren zien aan de gate agent. Captain was er al en ik stel me weer voor :blabla: . Alles begint weer van voor af aan. Dit keer ben ik de PNF. Push back, contact ground control, taxi out to runway of departure.
MIA - DTW
Voor holding point de holding point staan er nog twee vliegtuigen. We melden ons en we zijn number three. Na een paar minuten te wachten, worden we weer geklaard voor takeoff. Thrust set, rolling, 80 knots, V1, Vr, rotate, positive rate of climb, gear up. We verruilen het warme, zonnige Miami, weer voor het koude, sneeuwige Detroit. We vliegen weer richting het noorden en alles verloopt weer voorspoedig. Praatje met captain gemaakt, hij had familie in Leiden, van alles en nog wat gepraat en weer 180 mijl voor arrival ATIS checken. STAR (Standard Instrument Arrival) programmeren, ''in-range email'' versturen, en we krijgen te horen dat we op DTW arrival gate A3 hebben en connecting gate A45. De walk valt wederom weer mee. Landing lights on when passing 10,000 ft, seat belt sign on, PA maken, ook dit gaat weer standaard, landing gear down, three green, Vref and land the jet! Taxi in to the gate, shutdown checklist, en ik loop nu weer verder. Drink nog wat koffie, pak de Express tram om naar de andere kant van de A-concourse te komen (wil niet moe worden). Zit nog ff wat mailtjes op m'n Iphone te versturen en loop pardoes tegen een KLM crew op. Leuk babbeltje gemaakt, aardige gasten, maar vertel ze dat ik snel naar m'n vliegtuig moet richting Denver, CO. Wat emailadressen verwisseld en hoppa weer naar de gate.
Om 8pm vertrekt het vliegtuig naar DEN en het is inmiddels al 7pm. Loop naar het vliegtuig toe, build my nest, preflight, captain komt binnen. Papierwerk komt binnen. Ik ben PF deze leg. Push back, start the engines, taxi out to runway of departure.
DTW - DEN
Het begint te sneeuwen in DTW en dat maakt een takeoff altijd wel leuker. Geklaard voor de takeoff, rolling, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach, following SID, climbing cruise level 330, PA maken. After takeoff checklist nadat de flaps zijn ingetrokken. Babbeltje maken en iets van 150 mijl voor DEN ATIS checken. Ziet er goed uit, erg koud 30ºF, matige wind, weinig bewolking. Op 10,000ft landing lights on, de STAR volgen, we krijgen een gate toegewezen, maar geen connecting gate, want we heben een layover in DEN. 230 knots onder 10,000 ft, indraaien voor landing, gear down, Vref and land the jet. Taxi in to the gate, iemand wil nog in de cockpit kijken (mag na de vlucht). En met de hele crew pakken we het crew busje naar ons hotel op het vliegveld.
Tot mijn verbazing kom ik een gekke Nederlander tegen in het hotel die ook piloot is in Amerika! Puur toeval, maar het is toch echt zo! Emailadressen gewisseld en telefoonnummers. Hij woont in DEN, wat is de wereld toch klein! Inmiddels is het alweer 1130 pm en de dag er na moesten we ons al om om 0630 am melden om vervolgens weer richting DTW te gaan! Snel wat eten en om 0100 am het bed in duiken!
Dag 2
De tweede trip begint al erg vroeg. We moet ons om 0630am melden, dus ik probeer om 0500am al op te staan en om wat te ontbijten. Bel nog even met mijn vrouw of alles goed gaat en voor ik het door heb, zitten we al weer in het crewbusje naar het vliegveld. De captain en ik lopen nog naar de pilot lounge om weather chart, rotation, etc. te printen. Als we dat gedaan hebben lopen we naar de gate. We arriveren er om 0700am en om 0750am start de vlucht. We lopen voor op schema, dus we hebben alle tijd. Kopje koffie, krantje, preflight, before start checklist en om 0740am zijn we los van de gate. We lopen voor op schema, maar het is nogal druk qua UAL die er rond taxiën en vliegen. Ik ben nu PNF en zorg voor al het radioverkeer en ik doe de PAs. Taxi out to runway of departure en we staan in de rij om geklaard te worden.
DEN - DTW
We zijn weer geklaard voor takeoff. Thrust set, go, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up en we vliegen weer rustig verder door het o zo mooie landschap van Colorado. We vliegen richting het noordoosten en alles verloopt voorspoedig. Weer ff wat babbelen, zeiken, politiek (CA had een Obama button opgespeld!), en we zijn weer 150 mijl voor DTW en checken de ATIS. Tweetal PAs gemaakt en we bereiken de TOD. Op 10,000 ft landing lights on, decreasing speed to 230 knots, we volgen de STAR, gear down, number two for landing (747 voor ons), op 500ft besluiten we de G/A in te gaan. Climbing 3000ft, right turn direct MADDS en we zitten in de holding. Vervolgens krijgen we vectors voor de ILS en voor we het weten zitten we weer voor de baan. Gear down, three green, before landing checklist, flaps 25, Vref, and we have landed! Taxi in to the arrival gate, daarna weer overstappen naar de connecting gate. We heben wat vertragin opgelopen (25 minuten), maar dat maakt niet zoveel uit.
We arriveren aan de gate om 8:30 am en om 0930am vertrekt ons vliegtuig aan de andere kant van de concourse naar LAX. We nemen de Express Tram, luister wat muziek, stuur wat emailtjes, pak m'n flight bag en loop weer naar de gate agent. Identification laten zien, stel me voor aan de captain (was een dame), preflight, en hoppa ké, de passagiers boarden en op naar LAX. We bekijken de papieren, weather chart en we zijn klaar voor een 4.30 uur durende vlucht naar LAX! Ik ben dit keer PF en de CA is PNF. ''Cabin is ready for pushback''. Oké, de pushback begint, starting engines, taxi out to the departure runway en daar staan we dan in een rij met 8 vliegtuigen te wachten en te wachten...
DTW - LAX
Na een half uur worden we dan eindelijk geklaard voor takeoff. Thrust set, ready, go, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach, climb 10,000ft and furthery climb to cruizing altitude. Lekker lange vlucht, wat koffie drinken, wat crew food, plasje doen, babbelen, krantje lezen, Iphone luisteren en voor je het weet is de tijd alweer om. 180 mijl voor LAX ATIS checken, het is lekker warm dagje, TOD bereikt, descending, landing lights on when passing 10,000 ft, STAR route volgen, flaps 15, landing gear down, before landing checklist, Vref, cleared to land and we have succesfully landed at LAX airport! Taxi in to the gate. Hoefen niet van gate te verwisselen, want we vliegen direct terug naar DTW.
Gate agent komt met de papieren weer, turnaround duurt iets van 0120 uur en daarna ben ik weer PNF en de CA is PF. ''Cabin is ready for pushback''. Contact ground control, tug driver komt er tussendoor en voor we het door hebben begint de pushback alweer, starting engines en ground geeft ons de taxiways naar de departure runway.
LAX - DTW
Cleared for takeoff en daar gaan we weer hoor. Thrust set, ready, go! 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach en daar verlaten we het warme, celebritiy L.A voor het koude, doch mooie, Detroit. Na een halfuur bereiken we onze cruizing altitude en vliegen we weer richting het oosten, over Nevada, Arizona, Utah, Colorado, Kansas, Nebraska, Iowa, Illinois en Michigan. 150 mijl voor Detroit raadplegen we weer de ATIS. Ziet er keurig uit, koud in vergelijking met LAX en we bereiken de TOD weer. Het is erg druk in de TMA en kunnen moeilijk contact leggen met Approach. We zijn inmiddels onder 10,000ft, landing lights on, PA'tje gemaakt, fasten seatbelt sign on, Approach geeft ons vectors, we zijn number 3 for landing, flaps 20, gear down, before landing checklist, cleared to land en daar landen we weer in het koude Detroit! We hadden al een arrival gate gekregen aan de A concourse en ons vliegtuig naar IND staat al klaar, ook aan de A concourse. Nadat ik afscheid neem van de andere crew, loop ik weer verder door DTW naar het vliegtuig richting DTW.
Ik kom aan bij de gate, captain is er al, lopen achter op schema en 40 minuten na tijd kunnen de passagiers boarden. Papierwerk is allemaal al binnen, preflight is al gedaan, stel me netjes nog voor, pax boarden, cabin is ready, tug driver contact ons, pushback voltooid, starting engines en we ground geeft ons de taxiways naar departure runway.
DTW - IND
DTW - IND is kort vluchtje van een klein uurtje. Ik ben nu PNF en we staan op holding point van de departure runway. ''NWAXXX, cleared for takeoff'', ''Cleared for takeoff, hasta la vista NWAXXX'', ''Nooo, not again....'' (i.v.m Boston controller :grijns
. Thrust set, ready, go! 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach, climbing 10,000ft, following SID en een kleine 20 minuten zitten we op cruizing level van FL250. Na 10 minuten alweer descending into Indiana, ATIS gecheckt, operations ingelicht via ACARS, landing lights on when passing 10,000. PA'tje gemaakt, follow STAR, flaps 15, gear down, before landing checklist, Vref, cleared to land and we zijn weer veilig geland.Inmiddels is het al 0100am en de dag erna moet we om 0800am ons melden. Ik ben bekaf en met de crew gaan we weer richting het hotel. Snelle snack nemen, telefoontje naar huis plegen, slapen en de volgende dag weer om 0630am opstaan. Was al wakker om 0500am en heb lief gevraagd of ik even gebruik mocht maken van de fitness zaal (die om 0900am open gaat). Lieve mevrouw zei ja en heel even wat energie gekweekt. Om 0600am wat gegeten, crew bij elkaar en weer met het crewbusje naar het vliegveld van IND.
Dag 3
We zijn op het vliegveld aangekomen, de captain en ik lopen naar de pilot lounge, printen kaarten uit, rotation, ed. Bellen brandstof door, lopen door security
stapelge en we zijn weer bij de gate. Gate agent wacht al op ons, geeft ons de papieren, lopen de cockpit in, doe de preflight, exterior preflight, ik ben PF en de CA programmeert de FMS. Pax mogen boarden, 't is rustig, en voor we het weten contacteert de tug driver ons, cabin is ready for pushback, en we're too. Pushback voltooid, engines started en we krijgen weer directions naar de departure runway. Het is druk op de baan en we zijn nummer 5.IND - DTW
We worden geklaard, thrust set, ready, go! Alles gaat weer lekker normaal, 80 knots, V1, Vr, rotate, V2, positive rate of climb, gear up, contact approach, climbing 8,000 ft. Daarna weer door naar ACC en vliegen we naar cruizing altitude van FL260. 10 minuten na Cr. altitude weer TOD. Descending 10,000 ft. Na 10,000 ft landing lights on, PA, fasten seat belt sign on, erg druk op DTW en we worden in de hold gezet. Na 20 minuten worden we gevectord, flaps 15, gear down, three green, number 3 for landing, before landing checklist, cleared to land en daar gaan we dan. Erg ruige landing vond ik zelf, maar we zijn weer op de grond. Taxi in to ''A'' Concourse, shutdown checklist, neem afscheid van de crew en neem de Express tram weer op weg naar mijn volgende vliegtuig naar MSP. Weer wat klooien met m'n Iphone en word gezien als de conducteur! :grijns: .
Hoppa, daar zijn we weer. Gate agent identification laten zien, cockpit in en de CA is er al. Was een beetje aan de late kant en hij had alles al klaar gezet, ook mijn instrumenten. Before start checklist afwerken. Tug driver roept ons op, Cabin is ready, Gate agent komt met de loadsheet, peut is genoeg, ground heeft ons gecleared voor pushback en daar gaan we weer. Starting engines en daarna geeft ground ons weer directions richting de departure runway.
DTW - MSP
Er staat een A330 van de KLM voor ons en ik wens ze een goede reis over de radio. We zijn geklaard en daar gaan we weer. Thrust set, ready, go! 80 knots, V1, Vr, rotate, positive rate of climb, gear up, contact approach, climb 10,000ft en we vliegen richting het westen naar MSP. Duurt een kleine twee uur en 30 minuten nadat we ons Cr. Altitude hebben bereikt checken we de ATIS van MSP. Het weer was er al erg slecht volgens de weather chart, maar het lijkt er op dat er een hevige sneeuwstorm is. We versturen een ''in-range email'' via ACARS naar operations en we gaan gewoon door. Het is nogal bumpy, maar visibility was five, dus dat was voldoende. Wind was aan de hevige kant, maar so what, we're pilots, we're trained to do so :airforce:. Passing 10,000 ft landing lights on, PA voor de pax, fasten seat belt en we krijgen wat vectors. We worden in de holding gezet. Na 10 minuten gaan we weer verder en we krijgen ILS vectors. Flaps 25, gear down, number 2 for landing, before landing checklist, Vref, cleared to land and there we go! Ruige landing, autobrake op 3, maar we staan op de grond. Taxi in to the gate, shutdown checks en we lopen weer naar het andere vliegtuig voor de terugreis naar DTW.
We lopen lekker op schema, lopen naar de departure gate, laten identification aan de gate agent zien en we build our nests. Ik doe de preflight, loop naar buiten (-3ºC!) voor de exterior preflight en alles ziet er goed uit. Before start checklist doen we, ff een bak koffie, tug driver roept ons op, tug connected, cabin is ready en we zijn klaar voor pushback. Starting engines en tug disconnects. We position the flaps for taxi and takeoff en we krijgen een warning. ''Master Caution'' ''Anti Skid Fault''. Mmh, reposition the flaps, maar nog steeds zelfde warning. We taxi out and clear the terminal area and give maintenance a call about our situation. Ze brengen ons naar een andere gate om het probleem te onderzoeken. Om een lang verhaal kort te maken, drie en een half uur later
dozey kwam err een nieuw vliegtuig en konden we weer verder naar DTW.MSP - DTW
We zijn weer geklaard voor takeoff en alles gaat zonder problemen. We klimmen naar onze cruizing altitude en 5 minuten na cruizing altitude krijgen een call van onze lead flight attendant. Een mevrouw voelt zich niet lekker. Toevalligerwijs was er een dokter op deze vlucht en het bleek dat ze een hartritmestoornis had. We hebben toen een diversion gemaakt in ORD. Alles verliep helemaal in de soep. Na de landing in ORD, is ze afgevoerd naar het ziekenhuis. Wij zijn direct weer verder gegaan naar DTW en maar liefst 8 uur later dan gepland zijn we gearriveerd. Localizer rwy 4R, glidescope intercepted en we zijn geland. Bek en bek af stap ik het vliegtuig uit, op weg naar mijn auto en om 0300am kom ik thuis.
Totaal aantal uren gevlogen (uren in de lucht) in deze drie dagen waren ongeveer 28 uur. Dit waren dan de uren die je in de lucht was hè!
Wat ik hiermee wil zeggen, is dat het het allermooiste beroep ter wereld is en iedereen er voor moet gaan als hij / zij bereid is hard te werken!
Zo, moet ik vaker doen, zo'n lang verhaal schrijven als ik on reserve sta...
Last edited:
