Beneden niveau? Verklaar! Heb jij de CVR gesprekken gehoord, of een transcript van wat er zich daadwerkelijk afgespeeld heeft? Of heb je een link waar een CVR transcript op staat? Hier is een link naar een Engelse versie van het onderzoeksrapport, maar er staat helaas nergens een volledige transcript van de CVR gesprekken. Men is blijkbaar erg selectief met het veropenbaren van CVR passages en men beroept zich op een ICAO regelgeving op blz 207:De redactie van RTL nieuws wil graag op TV laten zien dat ze best onder het niveau van de telegraaf reacties kan kruipen:
Biddende piloten tien jaar cel in
De piloot en de co-piloot van een Tunesisch vliegtuig dat in 2005 voor de kust van Italië neerstortte, moeten tien jaar de cel in.
Gebed
De gezagvoerder en zijn collega, die net als 21 andere inzittenden de ramp overleefden, hebben volgens de rechter de crash zelf veroorzaakt. Ze grepen niet in toen hun toestel in de problemen raakte, maar begonnen in plaats daarvan te bidden.
Paniek
Als ze niet in paniek waren geraakt, hadden ze het vliegveld vermoedelijk wel gehaald.
ach ja, there is always room at the bottom...
) maintenance, actuele Fuel status en Spaghetti Control geknungel.They were also requested for confirmation of the emergency condition.
In confirming this emergency, TUI 1153 repeatedly asked, three times (the controller had not perfectly understood the question, made in English), the distance to the airport.
The controller finally replied that the current distance from the TVOR-DME of Palermo “PRS” (located on the airport) was 48 nautical miles (NM).
The aircraft, with two engines shut down, was at an altitude of approximately 15.000 ft.
In view of the distance from Palermo in relation to the altitude, the crew of the TUI 1153 asked if there was any other terrain closer than Palermo on which they could land (“Is there any terrain nearest than Palermo Sir, please?
We lose both engines and we are only 15.000 ft”), pointing out that they had lost both engines and were only at 15.000 ft of altitude.
The same request was repeated once more (“Any nearest airport where we can land?”) because the controller could not understand its content.
, maar:Thx voor de link. OK, fair enough, op dat gefluister van de laatste 10 seconden, en een paar referenties naar "mon Dieu" na hoor ik idd niemand bidden. In het onderzoeksrapport staan wel wat indirecte verwijten (blz 193, Conclusions) aan de crew, maar om daar iemand nou 10 jaar voor in de cel te gooien...NEE!
Nee, het vliegplan-uitspuug-apparaat berekent de route, tijd, hoogte en de daarmee benodigde hoeveelheid brandstof, maar bij elke vlucht waarbij je zelf je briefing uitdraait, moet je zelf de zogenaamde fuel-order geven, waarmee je bevestigt die brandstof mee te nemen. Op dat punt kun je dan door simpelweg de nieuwe hoeveelheid in te vullen, elke hoeveelheid meenemen. Wat ze wel van ons vragen is dat tijdig te doen, zodat de tankboer niet twee keer hoeft te rijden...
