martinair
- Thread starter hollandwing
- Start date
Ok, stel eens voor dat dit waar is, ik vraag me dan af welke nieuwe strategie hier aan ten grondslag ligt..
Ik zou me kunnen voorstellen dat de 2 MD-11 omgebouwd gaan worden om na de overname van MP door KLM de low yield carribean routes te gaan vliegen. Wellicht dat er weer businessclass ingebouwd kan gaan worden.
Misschien is dit wel een eis van de VNV. Het zou zo maar kunnen dat de MP vliegers horizontaal gaan instromen binnen de KLM (wat trouwens ook een gerucht is).
Daarnaast is de MD 11 op dit moment misschien per stoelkilometer wel goedkoper dan de oude B767.
MD11 vracht -2 vliegtuigen wordt gecompenseerd door nauw samen te werken met AF en KL (misschien integratie) en door optimalisatie van route netwerk een hoger rendement te halen.
Wie weet?
M
Mufty
Guest
Gaat ook een gerucht dat de vrachtkisten van AF, CZ en KL gezamenlijk verder gaan onder de naam en kleuren van Martinair.. Dit ivm naamsbekendheid en de vele MPvracht bestemmingen!?
Lang leve Martinair :dozey:
Lang leve Martinair :dozey:
smartkid
New member
lees net dit bericht en dat gaat MP toekomst worden PAX is en blijft een geld verslindende hobby !!
Air France-KLM en China Southern ambitieus met nieuwe vrachtcombi
24-07-2008
PARIJS - Fusiemaatschappij Air France-KLM wil samen met partner China Southern Airlines flink uitpakken op het gebied van vracht. De nieuwe vrachtcombi, een jointventure tussen de twee vliegbedrijven, moet in het voorjaar van 2010 per week 93 vluchten uitvoeren. Dat schrijft de Franse krant La Tribune donderdag (24 juli).
Volgens het zakelijke dagblad doet Air France-KLM een investering van 70 tot 75 miljoen euro in het samenwerkingsverband. Op het programma staan vluchten vanaf de Chinese luchthavens Tianjin, Shanghai en Kanton.
In augustus 2009 wil het vrachtbedrijf beschikken over tien vliegtuigen. Dat aantal moet oplopen tot twaalf vrachtvliegtuigen in juli 2010. De vrachtvervoerder gaat vliegen met Boeing 747-400F’s, 777-200F’s en A300-600F’s.
De jointventure tussen Air France-KLM en China Southern werd in juni van dit jaar officieel aangekondigd. Het Frans-Nederlandse bedrijf krijgt 25 procent aandelen in het nieuwe bedrijf, China Southern tekent voor de overige 75 procent.
Iedereen die dit leest snapt toch wel dat dit martinairs bestemming wordt na de overname ! die nu officieel is aangevraagd en ingewilligd wordt .
Air France-KLM en China Southern ambitieus met nieuwe vrachtcombi
24-07-2008
PARIJS - Fusiemaatschappij Air France-KLM wil samen met partner China Southern Airlines flink uitpakken op het gebied van vracht. De nieuwe vrachtcombi, een jointventure tussen de twee vliegbedrijven, moet in het voorjaar van 2010 per week 93 vluchten uitvoeren. Dat schrijft de Franse krant La Tribune donderdag (24 juli).
Volgens het zakelijke dagblad doet Air France-KLM een investering van 70 tot 75 miljoen euro in het samenwerkingsverband. Op het programma staan vluchten vanaf de Chinese luchthavens Tianjin, Shanghai en Kanton.
In augustus 2009 wil het vrachtbedrijf beschikken over tien vliegtuigen. Dat aantal moet oplopen tot twaalf vrachtvliegtuigen in juli 2010. De vrachtvervoerder gaat vliegen met Boeing 747-400F’s, 777-200F’s en A300-600F’s.
De jointventure tussen Air France-KLM en China Southern werd in juni van dit jaar officieel aangekondigd. Het Frans-Nederlandse bedrijf krijgt 25 procent aandelen in het nieuwe bedrijf, China Southern tekent voor de overige 75 procent.
Iedereen die dit leest snapt toch wel dat dit martinairs bestemming wordt na de overname ! die nu officieel is aangevraagd en ingewilligd wordt .
Ace of Spades
New member
M
Mufty
Guest
Hmmm oke :dozey:
Hoeveel MD11s van de KLM hebben al die metamorphose gehad? Daar kun je misschien aan opmaken hoeveel MD11s van de KLM richting Martinair gaan.. Als het er inderdaad minimaal 2 stuks zijn klopt jou gerucht.
B767-300ER
New member
@ mufty: Slechts 1, de PH-KCG
@ sjakie : wat is er 25 augustus?
@ sjakie : wat is er 25 augustus?
M
Mufty
Guest
Wie zijn er voor of tegen overname?
S
surfrules
Guest
Nee... eerst wachten op de overnamen, dan weten we meer wat er echt gaat gebeuren. nu worden er geen beslissingen genomen.
er liggen op dit moment drie ideeen in de kast...
Kort geleden een praatje gehad van de grootte baas.
Ik verwacht dat 2 MD11s worden om gebouwt tot pax voor de zomer 2009.
Van de 4 tube-strips zijn er 2 in de hold gezet, met opzet voor eventueele ombouw...
MCJ gaat er in Okt. uit...
cheers
er liggen op dit moment drie ideeen in de kast...
Kort geleden een praatje gehad van de grootte baas.
Ik verwacht dat 2 MD11s worden om gebouwt tot pax voor de zomer 2009.
Van de 4 tube-strips zijn er 2 in de hold gezet, met opzet voor eventueele ombouw...
MCJ gaat er in Okt. uit...
cheers
@Sjakie
roddelen in de dikke van dale:
"met genoegen praten over anderen, m.n. in ongunstige zin "
Ik zou zeggen "van gedachten wisselen" ipv raak schieten en roddelen
Even verder met gedachten wisselen:
Ik ben ervan overtuigd dat er een goed plan achter de overname van MP door KL zit.
Vracht:
MP vracht is aanvullend op de business en routes van KL en AF. Gaten in het netwerk, markt en klanten van KL/AF worden aangevuld door het netwerk en klanten van MP. Daarnaast is MP erg sterk in het day-to-day aanpassen van routes en schema's om ad hoc vracht opertunities te verzilveren.
Integratie van marketing en sales lijkt logisch.
Passage:
MP heeft als strategie (zie interviews) alleen renderende lange afstands vluchten te opereren waarbij de frequentie minimaal 5 p/w moet zijn (uiteraard 7 maal is de voorkeur) en zonder de zgn double-drops. Daardoor reeds is het netwerk reeds gesaneerd en dat zal zijn vervolg krijgen. Ik kan me niet voorstellen dat Toronto en Vancouver in het netwerk blijven volgend jaar zomer 2009 (voldoen niet m.i. aan de criteria).
Indien KL MP overneemt, zal er mijns inziens het bestemmingenpallet van MP op termijn uitgebreid worden, al dan niet met "KL" bestemmingen: bestemmingen met karaktereigenschappen: hoog leisure gehalte, hoog volume, low yield en weinig business. En uiteraard alles in codeshare met KL/AF.
Martinair zal als merk blijven bestaan denk ik, maar aan de kantoorkant zullen er veel activiteiten geintegreerd moeten worden, om tegen de laagste kosten te kunnen opereren met een hoogst mogelijk rendement.
Ten slotte, indien integratie van vele activiteiten een van de sleutels tot succes is, in hoeverre zullen de flightdivisions ook geintegreerd gaan worden? Ik ben er van overtuigd dat met de VNV allang hierover gesproken is. Dat het stil omtrent dit onderwerp is, begrijp ik. Maar het lijkt me wel logisch, bespaart kosten en biedt (met name MP) piloten de kans om door te stromen binnen de KL groep.
Ik ben ervan overtuigd dat er een goed plan achter de overname van MP door KL zit.
Vracht:
MP vracht is aanvullend op de business en routes van KL en AF. Gaten in het netwerk, markt en klanten van KL/AF worden aangevuld door het netwerk en klanten van MP. Daarnaast is MP erg sterk in het day-to-day aanpassen van routes en schema's om ad hoc vracht opertunities te verzilveren.
Integratie van marketing en sales lijkt logisch.
Passage:
MP heeft als strategie (zie interviews) alleen renderende lange afstands vluchten te opereren waarbij de frequentie minimaal 5 p/w moet zijn (uiteraard 7 maal is de voorkeur) en zonder de zgn double-drops. Daardoor reeds is het netwerk reeds gesaneerd en dat zal zijn vervolg krijgen. Ik kan me niet voorstellen dat Toronto en Vancouver in het netwerk blijven volgend jaar zomer 2009 (voldoen niet m.i. aan de criteria).
Indien KL MP overneemt, zal er mijns inziens het bestemmingenpallet van MP op termijn uitgebreid worden, al dan niet met "KL" bestemmingen: bestemmingen met karaktereigenschappen: hoog leisure gehalte, hoog volume, low yield en weinig business. En uiteraard alles in codeshare met KL/AF.
Martinair zal als merk blijven bestaan denk ik, maar aan de kantoorkant zullen er veel activiteiten geintegreerd moeten worden, om tegen de laagste kosten te kunnen opereren met een hoogst mogelijk rendement.
Ten slotte, indien integratie van vele activiteiten een van de sleutels tot succes is, in hoeverre zullen de flightdivisions ook geintegreerd gaan worden? Ik ben er van overtuigd dat met de VNV allang hierover gesproken is. Dat het stil omtrent dit onderwerp is, begrijp ik. Maar het lijkt me wel logisch, bespaart kosten en biedt (met name MP) piloten de kans om door te stromen binnen de KL groep.
Ace of Spades
New member
Even verder van gedachte wisselen, wat als Brussel nee zegt? Hoe groot is die kans, ik krijg hier de indruk dat dat waarschijnlijk niet zal gebeuren? Maar who knows.
fokkerkoning!
Active member
Denk dat dat wel tot een klein relletje in vakbondsland zal gaan leiden als mp de kl routes gaat overnemen, cheap labour enzo.......