N321SV crash
- Thread starter Palatka
- Start date
Apocalypses
New member
Vloog die dag ergens in de buurt daar en hoorde wel een relay tussen het gecrashte vliegtuig en een jet die net overhead vloog.
Was inderdaad gestrand op een gletcher op 6700'.
De jet gaf de exacte positie door aan swiss radar, zodat ze de helicopter naar de juiste locatie konden sturen.
De afloop is mij niet bekend, omdat we toen al buiten bereik waren.
Zo zie je maar weer dat 121.5 toch belangerijk kan zijn en dat het zeker geen chat frequency is.
Was inderdaad gestrand op een gletcher op 6700'.
De jet gaf de exacte positie door aan swiss radar, zodat ze de helicopter naar de juiste locatie konden sturen.
De afloop is mij niet bekend, omdat we toen al buiten bereik waren.
Zo zie je maar weer dat 121.5 toch belangerijk kan zijn en dat het zeker geen chat frequency is.
X
XDgb14
Guest
321SV in betere tijden:
Zie ook: Büro für Flugunfalluntersuchungen BFU N321SV (PDF)
Note: de 321SV stond via de NL dealer (Wings over Holland) al enige tijd in de verkoop (€ 429,000 excl 19% EU VAT).
Zo raak je er ook vanaf :dozey:
Zie ook: Büro für Flugunfalluntersuchungen BFU N321SV (PDF)
Note: de 321SV stond via de NL dealer (Wings over Holland) al enige tijd in de verkoop (€ 429,000 excl 19% EU VAT).
Zo raak je er ook vanaf :dozey:
X
XDgb14
Guest
Last edited:
X
XDgb14
Guest
Vreemd, hier werkt (Vista 32 bits / Mozilla Firefox) 't wel goed.
Op het berggeiten piloten forum en in het filmpje worden idd sterke daalwinden (vliegen aan lij i.p.v. loef) als (mogelijke) oorzaak genoemd.
Verder worden er nog grapjes gemaakt over Nederlanders "Es gibt doch auch Bergholländer".
Opmerking: de N321SV owner vliegt sinds begin dit jaar met 'n '81 C90 (ex. D-IKES - s/n LJ-942) vanaf LEY.
X
XDgb14
Guest
Final AAIB CH Investigation Report (PDF)
Flying_pizza_service
New member
Ough!
Alien
New member
Zo interessant dat zelfs Diamand gevraagd heeft de romp te mogen inspecteren. Ze waren verbaasd en trots dat deze het relatief goed doorstaan heeft.
Duidelijk verhaal dat accident report.
Ik adviseer alle vliegers in Nederland om, voordat ze zich in de Alpen wagen, vooral een cursus bergvliegen te volgen. En dan bedoel ik niet het landen op zogenaamde altiports (Frankrijk), maar gewoon een cursus vliegen in de Alpen. De meeste vliegclubs in Zwitserland geven die cursus. Geloof me, het is geweldig om te doen. Vliegen in de Alpen is heel bijzonder (mooier is er niet) maar kent een aantal specifieke gevaren. Het aantal uren ervaring boven de polder doet nauwelijks ter zake als je je in de bergen waagt.
Nog een paar leerzame boeken:
1.Das Alpenmanual, Fliegen im Gebirge van Ueli Bodmer (uitgegeven door Swiss PSA)
2. Gebirgsflug van Ekkehard Kapfer
Interessante kost, maar pas echt leerzaam is om met een Zwitserse instructeur alle bekende bergpassen over te vliegen gedurende 4 of 5 dagen. Waren by far de mooiste vlieguren die ik ooit gemaakt heb.
Ik adviseer alle vliegers in Nederland om, voordat ze zich in de Alpen wagen, vooral een cursus bergvliegen te volgen. En dan bedoel ik niet het landen op zogenaamde altiports (Frankrijk), maar gewoon een cursus vliegen in de Alpen. De meeste vliegclubs in Zwitserland geven die cursus. Geloof me, het is geweldig om te doen. Vliegen in de Alpen is heel bijzonder (mooier is er niet) maar kent een aantal specifieke gevaren. Het aantal uren ervaring boven de polder doet nauwelijks ter zake als je je in de bergen waagt.
Nog een paar leerzame boeken:
1.Das Alpenmanual, Fliegen im Gebirge van Ueli Bodmer (uitgegeven door Swiss PSA)
2. Gebirgsflug van Ekkehard Kapfer
Interessante kost, maar pas echt leerzaam is om met een Zwitserse instructeur alle bekende bergpassen over te vliegen gedurende 4 of 5 dagen. Waren by far de mooiste vlieguren die ik ooit gemaakt heb.
M
Morning Glory
Guest
GBOF, ik begrijp nu een beetje waar de ergernis over uw postings waar in een ander topic commentaar op was, vandaan komt.
Wat wilt u bereiken met bovenstaande quote? Wat hebben wij aan die informatie?
U bereikt hiermee dat airworkers volgende keer als ze het bewuste vliegtuig tegenkomen, de vlieger met andere ogen kunnen gaan bekijken.
Mits u de eigenaar bent, lijkt me dat niet kies.
Als u inderdaad wilt bewijzen hoe groot uw "inside knowledge" is, kunt u bij deze dat hokje afvinken, maar ik ben niet impressed met deze post.
Ik hoop voor u dat u in de toekomst niet betrokken raakt bij een "bakje" zoals hierboven, zodat u niet ten prooi hoeft te vallen aan al te overijverige airworkers, telegraaflezers en/of andere spotters. (Met excuses aan de serieuze spotters) en zodoende met naam, toenaam en misschien wel FACEbookpagina bij ons bekend word.
LHU
New member
Wat we hebben aan die informatie is dat we weten waarom de twinstar te koop stond. Als je het rapport had gelezen, had je gezien dat het niet de eigenaar was die met de twinstar is gecrashed, dus waarom zou je die dan opeens met andere ogen bekijken ?
Overigens hoop ik dat de meesten van ons iemand die een keer een schuiver heeft gemaakt sowieso niet anders bekijken.
Het verbaast mij dat GBOF op zo veel airworkers als een rode lap op een stier werkt. Misschien zijn z'n posts voor sommigen wat confronterend, maar heeft iemand hem al eens op een onjuistheid kunnen betrappen ? Ik niet in elk geval en de man kent volgens mij wel de hele FAR uit z'n hoofd.
