Zoals vaker gesteld hier: Rudi Carell is er ook groot geworden, dus ook al heb je moedermavo gedaan.....gewoon meteen veel schreeuwen en alles komt goed!
Gr, Climb350
Eerste stappen sollicitatie KLM, KlC
- Thread starter Swoosh!
- Start date
Zoals vaker gesteld hier: Rudi Carell is er ook groot geworden, dus ook al heb je moedermavo gedaan.....gewoon meteen veel schreeuwen en alles komt goed!
Gr, Climb350
Q
qzqsd
Guest
Ik hoor weer geruchten m.b.t. DEC F50...
fokkerkoning!
Active member
O, had begrepen dat er weer genoeg op geboden werd?
6
676$
Guest
Ja, die NL'er (woont in DC) op EWR... E.N. ? mooie vent.
Werkt die playboy f/o nogsteeds bij jullie in IAH ? nu snap ik dat je vriendin weg wilt daar... :grijns:
JAX is een flink commute ja van het oosten. Heb zelf DEN-MCO zitten commuten tijdje daar ik na paar maanden Florida wonen met staart tussen de benen weer terug naar huis (Bronco's country) wilde.
FD
Werkt die playboy f/o nogsteeds bij jullie in IAH ? nu snap ik dat je vriendin weg wilt daar... :grijns:
JAX is een flink commute ja van het oosten. Heb zelf DEN-MCO zitten commuten tijdje daar ik na paar maanden Florida wonen met staart tussen de benen weer terug naar huis (Bronco's country) wilde.
FD
Had ik ook begrepen van de chef instr.
Pander Triple 2
New member
Wordt er in principe ook, maar biedingsgedrag is altijd lastig te voorspellen zodoende de uitspraak van de sjef dat een enkele DEC ook volgend jaar niet wordt uitgesloten.
Q
qzqsd
Guest
Inderdaad, ik las dit dus ook in de laatste cockpit info. Met het introductie van de Embrear zal het biedingsgedrag wel enigzins veranderen neem ik aan...
fokkerkoning!
Active member
O had ergens anders zelfs 170 gelezen, valt weer mee dit!
fokkerkoning!
Active member
Nou, dan ben je niet goed geinformeerd, hier komen er een paar:
-Limiet aan aantal vluchten schiphol
-Landingsrechten
-Binnen de bandbreedte van de groei met air france blijven
-Financieren nieuwe vliegtuigen, was tot een paar jaar geleden een redelijk probleem bij klm vanwege een slechte gearing, zal met de winsten van de afgelopen jaren wel iets verbeterd zijn, maar is nog steeds een factor
Bovendien zijn opleidingskosten vliegers niet zo extreem vergeleken met kostenposten als fuel, onderhoud etc.
Maargoed, er zijn vandaag weer wat kisten besteld 2x773 2xa332 en 3 737-700's (maar dat is puur vervanging 3/400, en de freighter van AF komt volgend jaar weer terug, dit met nog 4 777's en 1 airbus die nog afgeleverd moet worden zorgt toch voor een aardige groei, ik denk dat we als de combi's eruit gaan nog wel wat extra groei in het vliegerbestand mogen verwachten aangezien ze die willen vervangen met losse pax en cargo kisten, dus ziet er goed uit!
-Limiet aan aantal vluchten schiphol
-Landingsrechten
-Binnen de bandbreedte van de groei met air france blijven
-Financieren nieuwe vliegtuigen, was tot een paar jaar geleden een redelijk probleem bij klm vanwege een slechte gearing, zal met de winsten van de afgelopen jaren wel iets verbeterd zijn, maar is nog steeds een factor
Bovendien zijn opleidingskosten vliegers niet zo extreem vergeleken met kostenposten als fuel, onderhoud etc.
Maargoed, er zijn vandaag weer wat kisten besteld 2x773 2xa332 en 3 737-700's (maar dat is puur vervanging 3/400, en de freighter van AF komt volgend jaar weer terug, dit met nog 4 777's en 1 airbus die nog afgeleverd moet worden zorgt toch voor een aardige groei, ik denk dat we als de combi's eruit gaan nog wel wat extra groei in het vliegerbestand mogen verwachten aangezien ze die willen vervangen met losse pax en cargo kisten, dus ziet er goed uit!
Larspl
New member
zoals ik zei: hear say..
máár..
limiet vluchten spl.. : er zijn nog genoeg slots bij te krijgen (en t hoeft niet perse van spl te zijn)
voor volgend jaar verwacht met ivm eventuele invoer vliegtax zelfs een verminderde groei van spl.
landingsrechten.. mwah.. alleen maar een kwestie van je bestemming goed kiezen..
ik dacht dat china haar verlanglijstje van internationale luchthavens redelijk groot was.
financiering nieuwe vliegtuigen, heb je het verslag van vandaag even bestudeerd? en de aankondeging die vooral in de franse media goed is opgepikt dat ze volgend jaar een gezamenlijke mega order van +/-100 kisten willen doen?
fuel en onderhoud spelen natuurlijk mee.. maar als er één ica kist wordt bijgevoegd bij klm zijn dat 6! opleidingen.. voordat er 1 extra baas ica is. 10 bazen ica per kist,. you do the math.
ik zeg niet dat Ik gelijk heb..
máár..
limiet vluchten spl.. : er zijn nog genoeg slots bij te krijgen (en t hoeft niet perse van spl te zijn)
voor volgend jaar verwacht met ivm eventuele invoer vliegtax zelfs een verminderde groei van spl.
landingsrechten.. mwah.. alleen maar een kwestie van je bestemming goed kiezen..
ik dacht dat china haar verlanglijstje van internationale luchthavens redelijk groot was.
financiering nieuwe vliegtuigen, heb je het verslag van vandaag even bestudeerd? en de aankondeging die vooral in de franse media goed is opgepikt dat ze volgend jaar een gezamenlijke mega order van +/-100 kisten willen doen?
fuel en onderhoud spelen natuurlijk mee.. maar als er één ica kist wordt bijgevoegd bij klm zijn dat 6! opleidingen.. voordat er 1 extra baas ica is. 10 bazen ica per kist,. you do the math.
ik zeg niet dat Ik gelijk heb..
fokkerkoning!
Active member
Dus als iemand iets zegt is het zo, en dien je dat zelf weer uit te dragen, is wel erg makkelijk dat 'hear say' 
. Dus omdat ze een paar kisten bestellen is de gearing opeens ok? Misschien hadden ze er stiekem wel meer gewild. Gearing heeft niet alleen maar met mooie winstcijfers te maken, komen veel meer dingen bij kijken, en dan vooral uitstaande schulden, en die zijn aan de KLM kant van de zaak (denk ik) nog behoorlijk hoog, dat waren ze een paar jaar geleden in ieder geval wel, en zulke bedragen maak je niet zomaar goed. Wil niet zeggen dat je geen krediet krijgt, gaat alleen de rente wat omhoog, en als die te hoog is kon je weleens een negatieve return on investment krijgen en worden de apparaten niet gekocht.
Kwestie van je bestemmingen goed kiezen? Er moet natuurlijk wel geld te verdienen zijn. Het is de DDA niet!
Met landingsrechten bedoel ik voornamelijk bi-lateralen, je moet wel toestemming krijgen van het land van bestemming. Weet bijvoorbeeld dat de direct taipei vlucht om die reden nog geen doorgang vind en ze willen al een tijdje op een tweede bestemming in Brazil gaan vliegen, maar daar moeten brazilie en nederland ook nog steeds uitkomen. Ook voor india zijn dit de limiterende factoren. China heeft klm ook maar de rechten voor een bepaald aantal vluchten, dus daar zitten ook restricties aan, maar hier zijn nog wel wat mogelijkheden.
En die mega-order zal gaan om de vervanging van de md-11 en de 400 combi's bij klm: zijn nu volgens mij 35 kisten, als je rekent dat de verhouding in aantal toestellen AF en KLM 2:1 is is dat een 1 op 1 vervanging, en daar zijn kredietverstrekkers niet bang voor om dat te financieren, KLM heeft al bewezen daar geld mee te kunnen verdienen.
Het ligt dus allemaal iets lastiger dan alleen het opleiden van het aantal vliegers.......
. Dus omdat ze een paar kisten bestellen is de gearing opeens ok? Misschien hadden ze er stiekem wel meer gewild. Gearing heeft niet alleen maar met mooie winstcijfers te maken, komen veel meer dingen bij kijken, en dan vooral uitstaande schulden, en die zijn aan de KLM kant van de zaak (denk ik) nog behoorlijk hoog, dat waren ze een paar jaar geleden in ieder geval wel, en zulke bedragen maak je niet zomaar goed. Wil niet zeggen dat je geen krediet krijgt, gaat alleen de rente wat omhoog, en als die te hoog is kon je weleens een negatieve return on investment krijgen en worden de apparaten niet gekocht.Kwestie van je bestemmingen goed kiezen? Er moet natuurlijk wel geld te verdienen zijn. Het is de DDA niet!
Met landingsrechten bedoel ik voornamelijk bi-lateralen, je moet wel toestemming krijgen van het land van bestemming. Weet bijvoorbeeld dat de direct taipei vlucht om die reden nog geen doorgang vind en ze willen al een tijdje op een tweede bestemming in Brazil gaan vliegen, maar daar moeten brazilie en nederland ook nog steeds uitkomen. Ook voor india zijn dit de limiterende factoren. China heeft klm ook maar de rechten voor een bepaald aantal vluchten, dus daar zitten ook restricties aan, maar hier zijn nog wel wat mogelijkheden.
En die mega-order zal gaan om de vervanging van de md-11 en de 400 combi's bij klm: zijn nu volgens mij 35 kisten, als je rekent dat de verhouding in aantal toestellen AF en KLM 2:1 is is dat een 1 op 1 vervanging, en daar zijn kredietverstrekkers niet bang voor om dat te financieren, KLM heeft al bewezen daar geld mee te kunnen verdienen.
Het ligt dus allemaal iets lastiger dan alleen het opleiden van het aantal vliegers.......
Q-nimbus
Active member
Vergeet niet dat de aankoop van extra kisten niet per sé groei hoeft te betekenen. Maar de aankoop van een 773 is wel degelijk een uitbreiding, misschien niet qua vloot, maar wel qua capaciteit, mits hij een combi of MD-11 vervangt.
Voor wat betreft India; enig idee waarom de NW047 naar BOM geen codesharing (KL6047) heeft op de stretch AMS-BOM? Omdat dat niet mag van de Indiaanse authoriteiten. Zelfs codesharing ligt blijkbaar gevoelig, laat staan evt. landingsrechten.
Voor wat betreft India; enig idee waarom de NW047 naar BOM geen codesharing (KL6047) heeft op de stretch AMS-BOM? Omdat dat niet mag van de Indiaanse authoriteiten. Zelfs codesharing ligt blijkbaar gevoelig, laat staan evt. landingsrechten.
PitchDisconnect
New member
KLM zoekt onder vrouwen en buitenlanders naar nieuwe piloten
01-02-2008
AMSTELVEEN - KLM gaat alles in het werk stellen om een tekort aan piloten te voorkomen. De luchtvaartmaatschappij zal niet alleen de eigen vliegschool op Eelde uitbreiden, maar zich ook extra richten op vrouwen en buitenlanders. Dat schrijft luchtvaartjournalist Arnold Burlage vrijdag (1 februari) in de Telegraaf. Het aantal aanmeldingen bij de opleidingen blijft flink achter bij de vraag naar nieuw cockpitpersoneel.
“We moeten vooral ook vrouwen gaan werven en misschien wel in vrouwenbladen gaan adverteren. Onderstrepen dat het absoluut geen mannenberoep mag worden genoemd”, zegt operationeel directeur Ype de Haan van de KLM in de Telegraaf.
KLM zal ook eerder sollicitanten van buiten de eigen opleiding aannemen. De luchtvaartmaatschappij is niet van plan om te toelatingseisen te versoepelen. “Aan onze veiligheidseisen zullen we nimmer morrelen. Liever aan de grond dan schuiven met die grenzen om meer vliegers te krijgen”, aldus De Haan in het ochtendblad. De operationeel directeur doelt op Aziatische praktijken, waar vliegtuigen af en toe de lucht niet in kunnen omdat er te weinig piloten zijn.
Toch zal het bij de KLM voorlopig niet zover komen, concludeert de KLM’er. “Eén ding staat vast: alle vliegtuigen die zijn besteld en worden gebouwd, gaan vliegen. En daarvoor zijn piloten nodig. Om die te krijgen, moeten we wat meer doen.”
Blijf het toch vreemd vinden.... Niet de opleidingseis willen laten vallen. Omdat dit zogenaamd de veiligheidseisen in het geding zou brengen. Terwijl juist bijvoorbeeld Stella en EPST goed aan de weg aan het timmeren zijn.
Maar wel meer vrouwen en buitenlanders.... Hmmm. Vrouwen ok. Maar buitenlanders, hoe willen ze dat nou weer doen?? (Of begrijp ik het verkeerd. En willen ze dat deze mensen aan bijv de KLS beginnen??) Want alleen een x-aantal scholen is goed bevonden, maar dan wel mensen uit het buitenland halen??
Ik begrijp het niet meer. Wie hier antwoord op heeft, help me out here....
Mzzls, PD
01-02-2008
AMSTELVEEN - KLM gaat alles in het werk stellen om een tekort aan piloten te voorkomen. De luchtvaartmaatschappij zal niet alleen de eigen vliegschool op Eelde uitbreiden, maar zich ook extra richten op vrouwen en buitenlanders. Dat schrijft luchtvaartjournalist Arnold Burlage vrijdag (1 februari) in de Telegraaf. Het aantal aanmeldingen bij de opleidingen blijft flink achter bij de vraag naar nieuw cockpitpersoneel.
“We moeten vooral ook vrouwen gaan werven en misschien wel in vrouwenbladen gaan adverteren. Onderstrepen dat het absoluut geen mannenberoep mag worden genoemd”, zegt operationeel directeur Ype de Haan van de KLM in de Telegraaf.
KLM zal ook eerder sollicitanten van buiten de eigen opleiding aannemen. De luchtvaartmaatschappij is niet van plan om te toelatingseisen te versoepelen. “Aan onze veiligheidseisen zullen we nimmer morrelen. Liever aan de grond dan schuiven met die grenzen om meer vliegers te krijgen”, aldus De Haan in het ochtendblad. De operationeel directeur doelt op Aziatische praktijken, waar vliegtuigen af en toe de lucht niet in kunnen omdat er te weinig piloten zijn.
Toch zal het bij de KLM voorlopig niet zover komen, concludeert de KLM’er. “Eén ding staat vast: alle vliegtuigen die zijn besteld en worden gebouwd, gaan vliegen. En daarvoor zijn piloten nodig. Om die te krijgen, moeten we wat meer doen.”
Blijf het toch vreemd vinden.... Niet de opleidingseis willen laten vallen. Omdat dit zogenaamd de veiligheidseisen in het geding zou brengen. Terwijl juist bijvoorbeeld Stella en EPST goed aan de weg aan het timmeren zijn.
Maar wel meer vrouwen en buitenlanders.... Hmmm. Vrouwen ok. Maar buitenlanders, hoe willen ze dat nou weer doen?? (Of begrijp ik het verkeerd. En willen ze dat deze mensen aan bijv de KLS beginnen??) Want alleen een x-aantal scholen is goed bevonden, maar dan wel mensen uit het buitenland halen??
Ik begrijp het niet meer. Wie hier antwoord op heeft, help me out here....
Mzzls, PD
PH-FLY
New member
Last edited:
fokkerkoning!
Active member
Levensgevaarlijk, meer vrouwen in de cockpit!