Europe-American
Legend
Er zijn goede en minder goede opties, integriteit en het belang van de aspirant-piloot staat niet altijd hoog in het vaandel.
Dit is zeker geen volledige lijst en wat mij betreft ook garantie tot de hoek.
Het zijn wel punten waarvan ik denk dat je er aandacht aan moet besteden, of je op het punt staat om je PPL te doen of 0 - ATPL.
Zoals deze:
Ook een internet search kan mooie foto’s opleveren. Het is normaal dat bv de hoofdpagina van een website mooie marketing plaatjes heeft maar als je verder gaat zoeken: is dat de echte vloot, is dat het echte gebouw of is het allemaal glamour?
Je kan verwachten dat vliegtuig foto’s deel marketing materiaal zijn bv luchtfoto’s zijn bijna altijd van de fabrikant omdat het te duur is om dat zelf te doen. Vergelijk het registratie nummer op de foto met andere foto’s van school vliegtuigen op de grond.
Zijn er echte foto’s van leerlingen ? Vaak te herkennen aan een wat meer amateuristische look.
Ik heb zoveel websites gezien in mijn carrière als instructeur dat je zelfs de foto’s gaat herkennen.
Om het duidelijk te maken hier even twee voorbeelden:
Modellenwerk:
Echte leerling:
Echte leerling:
Als school of opleider wil je natuurlijk professioneel overkomen dus een aantal marketing plaatjes is natuurlijk goed, maar wat is de verhouding ?
Professioneel overkomen kan ook met “echte” mensen.
Hoeveel vliegtuigen van dezelfde fabrikant en type? Komen ze overeen? Dit is belangrijk voor je trainings continuïteit als er een vliegtuig in verplichte of onverwacht onderhoud moet. 50-100 uur inspecties, oil changes, banden en remmen vervangen kost allemaal tijd. Zijn er genoeg vliegtuigen beschikbaar voor alle leerlingen? Wat is de verhouding?
Komt de registratie overeen met het land waar de school geregistreerd is? Waarom niet? Hoe wordt omgegaan met mankementen? Krijgen die gelijk de correcte behandeling? Niet alles moet wettelijk gelijk gerepareerd worden maar het moet wel correct worden “opgeschreven”.
Multi engine zijn duur dus daar is er vaak maar één van, dat is normaal. Wat voor type is het? Ik ken een opleider die lest met een twin waarvan er ooit minder dan 300 van zijn gemaakt en de laatste in 1986. Dat heeft voor mij totaal geen waarde, nergens te huur voor recurrent training.
Simulatie is schrikbarend duur, daar is er ook meestal maar één van.
Wat voor simulatie is het? Ik schrijf met opzet geen simulator want die hebben doorgaans full motion. Is het een FNPT of hoe is het gecertificeerd? Wat of hoeveel mag je erin loggen voor je training?
Komt de avionica overeen met de echte vliegtuigen ? Is de simulatie bv analoog maar de vliegtuigen ‘glass cockpit’ of andersom dan trekt dat een beetje scheef natuurlijk. Is de certificering niet verlopen?
Dit is heel iets anders dan een kastje aan de muur want die bestaan ook:
Sommige dingen kan je echt niet zelf en leren en begrijpen, daar is een instructeur voor nodig die dat voor je uitlegt. Niet in het vliegtuig, in een klaslokaal met een syllabus.
Een aanpak van ‘zo heb je de les voorbereid we gaan nu vliegen’ dat werkt niet.
Some wordt grond instructie apart of klassikaal gedaan door een dedicated grond instructeur.
Het is niet voor het eerst als een school failliet gaat en de verantwoordelijke start een half jaar later met het geld wat leerlingen kwijt zijn een nieuwe opleiding.
Helaas en dit is diep triest trekt de luchtvaart wereld zijn schare aan fantasten, charlatans en oplichters aan.
Een van de meest extreme voorbeelden was Rudi Dekkers die twee vliegscholen bezat.
en.m.wikipedia.org
Hier een aantal andere voorbeelden:
aviationinsider.com
In de USA is dit iets makkelijker maar doe ook in Europa gerust een background check op degene die de school runnen. LinkedIn, Google search, Kamer van Koophandel of Better Business Bureau of Ombudsman.
Zijn deze personen betrokken geweest bij andere vliegscholen die nu gesloten zijn?
Zijn er faillisementen geweest?
Hiervoor moeten wel de namen van de personen op de website staan.
Is de zaak geregistreerd als BV, NV, LTD, GMBH of andere onderneming? Op naam van wie staat die registratie? Kvkh nummer of equivalent? Wat zijn eventueel de stappen die je kan ondernemen mocht het misgaan?
Arbitrage? Rechtbank?
Dit klinkt misschien een beetje paranoïde maar ik ken maar weinig mensen die het zich kunnen veroorloven om €100K of zelfs maar €10K te verliezen.
Als je €100K leent dan kan je een uurtje met een advocatenkantoor betalen om je opties te bespreken mocht het mis gaan.
Doe dit van te voren want je ging toch al om het contract na te laten kijken?
Hoeveel instructeurs zijn er? Part time of Full time? Indien part time wat is de beschikbaarheid? Spreken ze allemaal vlot Engels? Wat is het proces om van instructeur te ruilen als het niet goed gaat?
Per module betalen is al iets beter maar sommige modules kunnen €30K zijn.
Als je onverwacht moet stoppen halverwege een module, hoe veel krijg je terug?
Het is normaal dat gemaakte kosten en gecancelde reserveringen betaald moeten worden. Langdurig ziek, dood van een familie lid, einde van een relatie, zaken die ik persoonlijk bij leerlingen heb meegemaakt.
Pay as you go - beste optie. Het is normaal dat je geld op je school rekening stort en dat ze vragen dat het saldo positief blijft.
Als je onverhoopt moet stoppen is de schade dan beperkt.
Alles anders dan pay-as-you go moeten keiharde afspraken over gemaakt worden, op papier.
Ik ben bekend met een school waar je de opleiding in twee delen moet betalen, stop je dan krijg je het restant niet terug. Staat zelfs in je trainings overeenkomst. Als je daarvoor tekent heb je het aan jezelf te wijten.
Hoeveel friends? Hoeveel followers? Kan je die mensen contacteren? Staat er kritiek? Hoe is daar op gereageerd?
Ik zou zeker aanraden om contact te zoeken met voormalige leerlingen die op de social media staan.
Reviews op de website zelf hebt ik weinig waarde aan.
Kan oprecht zijn, even goed van niet.
Deze lijst is zeker niet inclusief maar het zijn voor mij even de big ticket items.
Ik zou je willen vragen je eigen andere punten die je belangrijk vindt met een • te vermelden.
Ik zou vooral de ervarenen hier willen vragen om aanvullingen te maken maar als je net je PPL gehaald hebt en je zegt ik vond dit of iets anders echt opvallen meldt het dan.
Dit is zeker geen volledige lijst en wat mij betreft ook garantie tot de hoek.
Het zijn wel punten waarvan ik denk dat je er aandacht aan moet besteden, of je op het punt staat om je PPL te doen of 0 - ATPL.
- Website
- Foto’s
Zoals deze:
Ook een internet search kan mooie foto’s opleveren. Het is normaal dat bv de hoofdpagina van een website mooie marketing plaatjes heeft maar als je verder gaat zoeken: is dat de echte vloot, is dat het echte gebouw of is het allemaal glamour?
Je kan verwachten dat vliegtuig foto’s deel marketing materiaal zijn bv luchtfoto’s zijn bijna altijd van de fabrikant omdat het te duur is om dat zelf te doen. Vergelijk het registratie nummer op de foto met andere foto’s van school vliegtuigen op de grond.
Zijn er echte foto’s van leerlingen ? Vaak te herkennen aan een wat meer amateuristische look.
Ik heb zoveel websites gezien in mijn carrière als instructeur dat je zelfs de foto’s gaat herkennen.
Om het duidelijk te maken hier even twee voorbeelden:
Modellenwerk:
Echte leerling:
Echte leerling:
Als school of opleider wil je natuurlijk professioneel overkomen dus een aantal marketing plaatjes is natuurlijk goed, maar wat is de verhouding ?
Professioneel overkomen kan ook met “echte” mensen.
- Vloot
Hoeveel vliegtuigen van dezelfde fabrikant en type? Komen ze overeen? Dit is belangrijk voor je trainings continuïteit als er een vliegtuig in verplichte of onverwacht onderhoud moet. 50-100 uur inspecties, oil changes, banden en remmen vervangen kost allemaal tijd. Zijn er genoeg vliegtuigen beschikbaar voor alle leerlingen? Wat is de verhouding?
Komt de registratie overeen met het land waar de school geregistreerd is? Waarom niet? Hoe wordt omgegaan met mankementen? Krijgen die gelijk de correcte behandeling? Niet alles moet wettelijk gelijk gerepareerd worden maar het moet wel correct worden “opgeschreven”.
Multi engine zijn duur dus daar is er vaak maar één van, dat is normaal. Wat voor type is het? Ik ken een opleider die lest met een twin waarvan er ooit minder dan 300 van zijn gemaakt en de laatste in 1986. Dat heeft voor mij totaal geen waarde, nergens te huur voor recurrent training.
Simulatie is schrikbarend duur, daar is er ook meestal maar één van.
Wat voor simulatie is het? Ik schrijf met opzet geen simulator want die hebben doorgaans full motion. Is het een FNPT of hoe is het gecertificeerd? Wat of hoeveel mag je erin loggen voor je training?
Komt de avionica overeen met de echte vliegtuigen ? Is de simulatie bv analoog maar de vliegtuigen ‘glass cockpit’ of andersom dan trekt dat een beetje scheef natuurlijk. Is de certificering niet verlopen?
Dit is heel iets anders dan een kastje aan de muur want die bestaan ook:
- Grondschool
Sommige dingen kan je echt niet zelf en leren en begrijpen, daar is een instructeur voor nodig die dat voor je uitlegt. Niet in het vliegtuig, in een klaslokaal met een syllabus.
Een aanpak van ‘zo heb je de les voorbereid we gaan nu vliegen’ dat werkt niet.
Some wordt grond instructie apart of klassikaal gedaan door een dedicated grond instructeur.
- Management en personeel
Het is niet voor het eerst als een school failliet gaat en de verantwoordelijke start een half jaar later met het geld wat leerlingen kwijt zijn een nieuwe opleiding.
Helaas en dit is diep triest trekt de luchtvaart wereld zijn schare aan fantasten, charlatans en oplichters aan.
Een van de meest extreme voorbeelden was Rudi Dekkers die twee vliegscholen bezat.
Rudi Dekkers - Wikipedia
Hier een aantal andere voorbeelden:
Flight School Financial Health - Aviation Insider
Flight School Financial Health: What You Need to Know Before Committing. Becoming a pilot is an ambitious and exciting goal, but the
aviationinsider.com
In de USA is dit iets makkelijker maar doe ook in Europa gerust een background check op degene die de school runnen. LinkedIn, Google search, Kamer van Koophandel of Better Business Bureau of Ombudsman.
Zijn deze personen betrokken geweest bij andere vliegscholen die nu gesloten zijn?
Zijn er faillisementen geweest?
Hiervoor moeten wel de namen van de personen op de website staan.
Is de zaak geregistreerd als BV, NV, LTD, GMBH of andere onderneming? Op naam van wie staat die registratie? Kvkh nummer of equivalent? Wat zijn eventueel de stappen die je kan ondernemen mocht het misgaan?
Arbitrage? Rechtbank?
Dit klinkt misschien een beetje paranoïde maar ik ken maar weinig mensen die het zich kunnen veroorloven om €100K of zelfs maar €10K te verliezen.
Als je €100K leent dan kan je een uurtje met een advocatenkantoor betalen om je opties te bespreken mocht het mis gaan.
Doe dit van te voren want je ging toch al om het contract na te laten kijken?
Hoeveel instructeurs zijn er? Part time of Full time? Indien part time wat is de beschikbaarheid? Spreken ze allemaal vlot Engels? Wat is het proces om van instructeur te ruilen als het niet goed gaat?
- Betaling
Per module betalen is al iets beter maar sommige modules kunnen €30K zijn.
Als je onverwacht moet stoppen halverwege een module, hoe veel krijg je terug?
Het is normaal dat gemaakte kosten en gecancelde reserveringen betaald moeten worden. Langdurig ziek, dood van een familie lid, einde van een relatie, zaken die ik persoonlijk bij leerlingen heb meegemaakt.
Pay as you go - beste optie. Het is normaal dat je geld op je school rekening stort en dat ze vragen dat het saldo positief blijft.
Als je onverhoopt moet stoppen is de schade dan beperkt.
Alles anders dan pay-as-you go moeten keiharde afspraken over gemaakt worden, op papier.
Ik ben bekend met een school waar je de opleiding in twee delen moet betalen, stop je dan krijg je het restant niet terug. Staat zelfs in je trainings overeenkomst. Als je daarvoor tekent heb je het aan jezelf te wijten.
- Social media
Hoeveel friends? Hoeveel followers? Kan je die mensen contacteren? Staat er kritiek? Hoe is daar op gereageerd?
Ik zou zeker aanraden om contact te zoeken met voormalige leerlingen die op de social media staan.
Reviews op de website zelf hebt ik weinig waarde aan.
Kan oprecht zijn, even goed van niet.
Deze lijst is zeker niet inclusief maar het zijn voor mij even de big ticket items.
Ik zou je willen vragen je eigen andere punten die je belangrijk vindt met een • te vermelden.
Ik zou vooral de ervarenen hier willen vragen om aanvullingen te maken maar als je net je PPL gehaald hebt en je zegt ik vond dit of iets anders echt opvallen meldt het dan.
Laatst bewerkt:
