Nieuwe baan, deze keer met Typerating...
- Onderwerp starter Europe-American
- Startdatum
Europe-American
Legend
Vandaag na 8 legs mijn laatste lijn training Line Check gehaald op Narita -> Los Angeles.
RvdH
Rookie
Leuk om dit allemaal terug te lezen, indrukwekkende loopbaan EA! Heel soms fantaseer ik een beetje om van carrière te switchen, hoe het zou zijn om met vliegen je geld te kunnen verdienen. “Helaas” verdien ik nu in de IT veel te veel om dat op te kunnen geven en dat ga ik nooit terugkrijgen in de (Nederlandse) luchtvaart. Tenzij mijn vrouw bakken met geld gaat verdienen gaat dat dus niet gebeuren 
Maar dat is ook helemaal niet erg verder. Maar what if..
Maar dat is ook helemaal niet erg verder. Maar what if..
Koning Lucht
Ace
Die 777 vliegt veul te ver, joh.
Europe-American
Legend
Eind vd maand heb ik een MIA-ICN, langste vlucht die we hebben 16.5-17 uur.
Paar keer eerder gedaan op de 74, die heeft wat meer ruimte om te bewegen.
Europe-American
Legend
Voor mij is vandaag het hoofdstuk Boeing 777 afgesloten met een laatste vlucht Shanghai - Anchorage.
We vlogen dezelfde route, nog voor Japan om een collega 747 wat met hun brandstof verbruik te helpen, wat eerder geklommen zodat zij ook hoger konden.
We gaan altijd zwaar uit China dus FL330 was op dat moment de Max.
Mooie zonsopgang:
Onze collega’s kwamen een paar uur later op FL 310 voorbij:
De wind draaide later nog iets, wij landden met een gewicht van 255.4 Ton op baan 15 met wind uit 210
Mijn doel op de 777 was 1000 uur PIC en met deze laatste vlucht sta ik op 1056.
Het is uiteraard weer geen garantie maar internationaal in de grote luchtvaart is een ervarings eis vaak 1000 uur PIC op type.
Ben het niet van plan maar moet ik ooit weg bij mijn huidige werkgever dan heb ik een betere kans op Direct Entry Captain bij maatschappijen in het Midden of Verre Oosten.
Wat ga ik doen?
Ik ga terug naar mijn grote liefde de 747, nu als gezagvoerder.
Omdat ik minder dan 3 jaar ben weggeweest is de recurrent training maar 3 weken gevolgd door lijn training.
Hoop daarmee in October klaar te zijn en als PIC gelijk de winter in.
Misschien hang ik hier wat minder rond de komende tijd.
Dat leren gaat ook niet uit zichzelf.
We vlogen dezelfde route, nog voor Japan om een collega 747 wat met hun brandstof verbruik te helpen, wat eerder geklommen zodat zij ook hoger konden.
We gaan altijd zwaar uit China dus FL330 was op dat moment de Max.
Mooie zonsopgang:
Onze collega’s kwamen een paar uur later op FL 310 voorbij:
De wind draaide later nog iets, wij landden met een gewicht van 255.4 Ton op baan 15 met wind uit 210
Mijn doel op de 777 was 1000 uur PIC en met deze laatste vlucht sta ik op 1056.
Het is uiteraard weer geen garantie maar internationaal in de grote luchtvaart is een ervarings eis vaak 1000 uur PIC op type.
Ben het niet van plan maar moet ik ooit weg bij mijn huidige werkgever dan heb ik een betere kans op Direct Entry Captain bij maatschappijen in het Midden of Verre Oosten.
Wat ga ik doen?
Ik ga terug naar mijn grote liefde de 747, nu als gezagvoerder.
Omdat ik minder dan 3 jaar ben weggeweest is de recurrent training maar 3 weken gevolgd door lijn training.
Hoop daarmee in October klaar te zijn en als PIC gelijk de winter in.
Misschien hang ik hier wat minder rond de komende tijd.
Dat leren gaat ook niet uit zichzelf.
Laatst bewerkt:
BartFarmer
Veteran
Heeeel gaaf! Van harte 
Europe-American
Legend
Gefeliciteerd. Weer terug op de mooiste kist ooit geproduceerd.
Succes met de training
QNH1012
Veteran
Staan zat tutorials op Youtube
Europe-American
Legend
Op zich niet onze meest spectaculaire route maar gisteravond/nacht mijn PF (Pilot Flying) Line check succesvol afgelegd.
Laatste in een serie van 5 vluchten en 27 uur.
Los Angeles - Incheon - Bangkok - Shanghai - Anchorage - Chicago.
Ben nu officieel gezagvoerder Boeing 747.
Vlucht van Anchorage ~ Chicago met 115 Ton vracht, landingsgewicht van 294 Ton.
Baan 9L met een crosswind van rechts.
Regenbuien in de buurt van Anchorage en wat turbulentie boven Canada.
Ik zit eigenlijk al een paar uur in het hotel voor me uit te staren en terug te denken aan de hele journey om te komen waar ik nu ben.
En met al mijn vrienden en bekenden aan het texten, ook dat
Op een maand af 12 jaar vanaf de vliegschool en mijn laatste les vlucht.
Zal voorlopig de laatste update zijn, mijn werkgever heeft niets groters ( en snellers)
Laatste in een serie van 5 vluchten en 27 uur.
Los Angeles - Incheon - Bangkok - Shanghai - Anchorage - Chicago.
Ben nu officieel gezagvoerder Boeing 747.
Vlucht van Anchorage ~ Chicago met 115 Ton vracht, landingsgewicht van 294 Ton.
Baan 9L met een crosswind van rechts.
Regenbuien in de buurt van Anchorage en wat turbulentie boven Canada.
Ik zit eigenlijk al een paar uur in het hotel voor me uit te staren en terug te denken aan de hele journey om te komen waar ik nu ben.
En met al mijn vrienden en bekenden aan het texten, ook dat
Op een maand af 12 jaar vanaf de vliegschool en mijn laatste les vlucht.
Zal voorlopig de laatste update zijn, mijn werkgever heeft niets groters ( en snellers)
Laatst bewerkt:
V1Rotate
Legend
Ja het was voor jou een hele lange weg, maar keihard gewerkt en verdient dat je dit bereikt hebt.Op zich niet onze meest spectaculaire route maar gisteravond/nacht mijn PF (Pilot Flying) Line check succesvol afgelegd.
Laatste in een serie van 5 vluchten en 27 uur.
Los Angeles - Incheon - Bangkok - Shanghai - Anchorage - Chicago.
Ben nu officieel gezagvoerder Boeing 747.
Vlucht van Anchorage ~ Chicago met 115 Ton vracht, landingsgewicht van 294 Ton.
Baan 9L met een crosswind van rechts.
Regenbuien in de buurt van Anchorage en wat turbulentie boven Canada.
Ik zit eigenlijk al een paar uur in het hotel voor me uit te staren en terug te denken aan de hele journey om te komen waar ik nu ben.
En met al mijn vrienden en bekenden aan het texten, ook dat
Op een maand af 12 jaar vanaf de vliegschool en mijn laatste les vlucht.
Bekijk bijlage 1212Bekijk bijlage 1213
Zal voorlopig de laatste update zijn, mijn werkgever heeft niets groters ( en snellers)
Gefeliciteerd
Europe-American
Legend
Proficiat!
Op naar het pensioen nu?
