Baankansen na modulaire ATPL

D

DW2914

Rookie
Hi allemaal!

Ik sta op het punt een keuze te maken of ik een modulaire of integrated ATPL opleiding ga doen. Ik merk dat het echt een slagveld is van vliegscholen en vliegopleidingen.
Van de ene vliegschool kreeg ik te horen dat alleen piloten die een integrated opleiding doen een baankans hebben, en van de andere vliegschool kreeg ik weer te horen dat dat helemaal niet waar is en dat je met een modulaire opleiding ook prima aan een baan als FO kan komen. Ik merk heel erg dat vliegscholen (ook de grootste en bekendste van NL) elkaar zwart maken waardoor het voor mij als beginnend vlieger niet duidelijk is of ik naar een verkooppraatje zit te luisteren of een oprecht advies te horen krijg…

Zijn er hier meerdere Nederlandse piloten die een modulaire opleiding hebben gedaan en nu piloot zijn?
Dit heeft vanwege mijn gezinssituatie de voorkeur.

Dank voor jullie hulp!
 
DW2914 zei:
Dank voor jullie hulp!
Klik om te vergroten...
Goedemorgen, welkom op het forum.
Kijk rustig rond, en gebruik de zoekbalk, dan kom je erachter dat jou vraag meerdere keren gesteld is.
Ikzelf ben integrated begonnen op de AIS, en dat bleek de grootste fout ooit.
Gelukkig kunnen afmaken in het buitenland via een modulair traject, en nooit problemen gehad met werk.
Dat scholen elkaar afvallen is logisch, het zijn BV's, vaak gerund door mensen die daar NIET voor gestudeerd hebben.
Feit is dat iedereen in NL met een zakje geld kan een vliegschool beginnen, helaas.
Er zijn maar een paar goede. Je weet best welke.
Zo niet, mag je mij PB'en met gerichte vragen, of nogmaals even op het forum rondkijken.
Fijne dag!
 
Welkom DW.
Staat een heleboel info op het forum maar kan moeilijk te vinden zijn.
Probeer de komende tijd een heleboel draadjes te lezen.
Een begin is hier:

S

Onderwerp 'KLM gaat open voor piloten 'buiten eigen organisatie''

https://www.luchtvaartnieuws.nl/node/141708

Wat denken we over de criteria die ze gaan hanteren voor externe kandidaten: aloude volgorde 1. KLS, 2. NLS, 3. KLu/MLD, 4. overig, of gaat het wat anders worden?

Gaan er mensen van Transavia overstappen, of wil KLM dat niet en hoe kunnen ze dat tegenhouden als ze dat zouden willen?

Discuss...

denjiuu

Onderwerp 'Vliegopleiding Advies'

Hallo allemaal,

Ik ben in mijn laatste jaar MBO 4 Opleiding Aviation en ik ben bezig met het onderzoeken van vliegopleidingen en ik heb advies nodig.

Ik heb 2 vliegopleidingen grondig onderzocht en dit zijn een paar punten:

○ KLM Flight Academy
- Opleiding in Nederland
- KLM preferred supplier
- 2 jarige Opleiding
- Een goed financieel plan
- Sterke Reputatie
- Je hebt een HBO/WO HAVO VWO diploma nodig

Wat wel mogelijk is voor mij is de Hanzehogeschool Airline Pilot Mangement Route te nemen. Maar aanvullende Wiskunde en Natuurkunde is nodig
Nadeel is wel dat de slaging van de...

jantje13245

Onderwerp 'Verkeersvlieger worden, maar hoe?'

Beste,

Ik ben diep de forums in gedoken om alvast alle tips, tricks & discussies te lezen over selecties en nog meer. Ik heb toch nog wat vraagjes en hoopte dat jullie mij hierbij konden helpen
Ik heb vorig jaar examens gedaan en mijn VWO diploma gehaald. Helaas had ik nog geen natuurkunde, maar die heb ik in de zomervakantie behaald bij boswell-beta.
Ik sta nu ingeschreven voor de selectie van de KLMFA en ga hier dus ook zeker mijn best voor doen. Aangezien zo'n 15% max de selectie haalt ben ik toch ook al een beetje naar andere vliegopleidingen/scholen aan het kijken.
Ik ben nu pas 18...
  • Leuk

Cloudsurfer

Onderwerp 'Welke weg naar de cockpit?'

Hi Airworkers,

Na vele jaren meelezen op dit forum is het moment voor mij aangebroken om een eerste bericht hier te posten.

Mijn verhaal en vragen zijn vergelijkbaar met andere posts die ik hier gezien heb. Van jongs af aan de droom gehad om piloot te worden. Via open dagen rond 2010 bij EPST & Stella(!) uiteindelijk ervoor gekozen om geen selectie te doen vanwege de nasleep van de bankencrisis. Toentertijd ervoor gekozen om een universitaire studie te doen. Nu, 15 jaar later en halverwege de 30, is de ambitie om piloot te worden niet verdwenen en ik heb daar de eerste stappen in gezet...
  • Leuk

Europe-American

Onderwerp 'Vliegopleidingen/scholen *RED FLAGS*'

Er zijn goede en minder goede opties, integriteit en het belang van de aspirant-piloot staat niet altijd hoog in het vaandel.
Dit is zeker geen volledige lijst en wat mij betreft ook garantie tot de hoek.
Het zijn wel punten waarvan ik denk dat je er aandacht aan moet besteden, of je op het punt staat om je PPL te doen of 0 - ATPL.

  • Website
Bijna altijd de eerste introductie. Van wanneer is de website en wanneer was de laatste update? Geeft een indicatie van hoe current de informatie is.

  • Foto’s
Zijn het voornamelijk professionele marketing foto’s ? Veel fabrikanten...
  • Leuk

Europe-American

Onderwerp 'Amerika vs Europa'

Ik kreeg via PM de volgende vraag:

Is het waar dat als je je brevetten op de modulaire manier wilt behalen je dat dan maar beter kan doen in de USA of Canada ..?? Aangezien er in die landen meer flying jobs zijn voor de modulaire markt , omdat in Europa voornamelijk integrated de voorkeur heeft ...?
Klik om te vergroten...

Geen eenvoudig antwoord op deze vraag.
Wat zijn de manieren om een carriere als piloot op te starten?

  • Krijgsmacht
  • School eigendom van een Airline (KLS bv)
  • Door een Airline gesponsorde opleiding (uitbesteed aan een commerciele school)
  • Airline geaccepteerde...

Europe-American

Onderwerp 'De prijs van Tequila gaat omhoog'

Door wereldwijd tekort op de agave markt verwachten markt analisten dat de prijs van Tequila flink omhoog zal gaan.
Agave planten moeten doorgaans 7 jaar rijpen voordat ze voor Tequila gebruikt worden.
Tequila producenten proberen het tekort op te lossen door steeds jongere agave planten te gebruiken wat op lange termijn het tekort alleen maar groter maakt.
Snel nu agave bijplanten heeft gezien de rijpinsperiode weinig zin.
Hele artikel staat onder andere hier:

https://www.esquire.com/food-drink/drinks/a16750630/tequila-shortage/

Net zoals zoveel 'markten' is de luchtvaart...
 
Het heeft allebei zijn voor- en nadelen (lekker Cruyffiaans).
Heb zelf integrated gedaan maar heb en had zat collega’s met modulair.
Misschien had integrated vroeger iets meer waarde maar denk dat het tegenwoordig niet veel uitmaakt.
Maar alle draadjes van Europe-American zijn zeker een goed begin als je het zelf even niet meer weet.
Succes!
 
Hallo DW2914! Een integrale ATP-opleiding wordt vaak aanbevolen: het traject is gestroomlijnd, kosten en duur zijn relatief laag, en theorie en praktijk zijn direct geïntegreerd. Modulaire opleidingen bieden meer flexibiliteit, maar zijn meestal langer, duurder en minder samenhangend.
 
simonbomers zei:
Hallo DW2914! Een integrale ATP-opleiding wordt vaak aanbevolen: het traject is gestroomlijnd, kosten en duur zijn relatief laag, en theorie en praktijk zijn direct geïntegreerd. Modulaire opleidingen bieden meer flexibiliteit, maar zijn meestal langer, duurder en minder samenhangend.
Klik om te vergroten...

Ik heb een ander beeld: veel opleiders waar ik zelf een modulair traject samen stel, komen goedkoper uit dan de integrated trajecten. Zelfs bij dezelfde scholen, in sommige gevallen.

Afhankelijk van de persoonlijke situatie, scheelt een integrated traject ook geld omdat je daarnaast niet kunt werken, dat kan modulair iets makkelijker, maar ook dat is niet ideaal.

Nog een voordeel van modulair: ervaring opdoen bij verschillende scholen in verschillende gebieden.

Maaaar: als je zsm airline pilot wilt worden, ga dan aan een integrated opleiding hangen die gekoppeld is aan een airline.

Veel plezier :)
 
Een nadeel van van school wisselen, is wel dat de aangeleerde SOP's en cockpit workflows vaak net even anders zijn. Dat zijn lange lijsten memory items en briefing punten, die veel tijd kosten om zodanig uit je hoofd te leren dat ze soepel en vanzelf gaan.

Niets weerhoudt je ervan om een modulaire opleiding van A tot Z bij één en dezelfde vliegschool te doen natuurlijk. Of in elk geval de PPL óók bij een school te doen die het volledige traject aanbiedt, in plaats van op het gras bij de lokale vliegclub.

Niks ten nadele van vliegclubs of groene velden, maar dingen die je daar minder mee krijgt zijn bijvoorbeeld gestandaardiseerde Engelstalige CRM call-outs, en routine in correct radio gebruik. Je kunt het jezelf dus makkelijker maken door er in de keuze je vliegschool op te letten dat die dingen vanaf het begin meegepakt worden.
 
Ik zie zelf niet echt veel problemen met een modulaire opleiding.
Vergeet niet dat alle examens en eisen hiervoor zijn vastgelegd door EASA.
Als je eenmaal dat papiertje op zak hebt, ben je in feite niets anders dan een integrated student.


Ik weet wel dat er al sinds jaar en dag een soort smetje op de modulaire route rust.
Daarom één belangrijke waarschuwing: kies je opleider zorgvuldig. Er zijn veel kleine vliegscholen die pretenderen een goede Frozen ATPL-opleiding aan te bieden, maar in de praktijk nauwelijks ervaring hebben. De instructeurs die zij inzetten zijn vaak geen beroepsvliegers, maar FI’s die er wat bijbeunen. Daar moet je echt ver van weg blijven.


Maar er zijn zeker goede opties.
Succes met je keuze.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan