Weer onderzoek naar Faro???

J

J.R.

New member
Horlings doet uitspraken op basis van vermoedens en dat bijna 20 jaar na dato...
 
Last edited:
Ik kan weinig officiële referenties vinden over die Harry Horlings, alleen dat ie hier en daar weleens als 'expert' is geraadpleegd.

Ook kan ik nergens een link naar het rapport vinden. Ik, en al mijn collega's zijn namelijk ook experts; ik wil kunnen beoordelen of het nieuwe onderzoek ergens op slaat.
 
Ik ga zo maar eens even kijken of ik nog een AD kan scoren. Als de kwaliteit van dit artikel net zo bedroevend is als dat van NU (zie de door Ties89 geplaatste link waar in het commentaar bij foto 1 gesproken wordt over 'het wrak van de verongelukte Airbus') :blabla: :blabla: :blabla:

Volgens de zegsman van de OVV is de vraag of menselijke fouten of het slechte weer de belangrijkste oorzaak van de ramp was “een semantische discussie''. “Als het personeel had besloten door te vliegen, was er niks gebeurd. Als het goed weer was geweest, was er ook niks gebeurd.''
Zie: http://www.luchtvaartnieuws.nl/nl-NL/Article.cms/Airlines/Geen_nieuwe_feiten_in_nieuw_Faro-onderzoek
 
Hier het artikel van de site van NOS:

http://nos.nl/artikel/218821-vliegramp-faro-door-fout-piloten.html

En hier een interessant interview:

http://nos.nl/video/218936-uitgebreid-interview-met-harry-horlings.html


@Q-nimbus: In het artikel staat bovendien een link naar Harry Horlings LinkedIn. Op zijn officiële site (http://www.avioconsult.com/) is het rapport echter zo te zien inderdaad nog niet beschikbaar:

2010-05-26 A limited analysis was performed on an accident with a DC-10-30F at the request of survivors. This analysis is not yet available for public release.
Click to expand...
 
Last edited:
‘Ben na een carrière als luchtmachtofficier met functioneel leeftijdsontslag, doe nog wat advieswerk in de luchtvaart en speel regelmatig golf. Ook begeleid ik golfreizen’, aldus Harry Horlings op SchoolBank. Hij doet dus nog wat advieswerk schrijft hij zelf, maar het AD vermeldt ‘Vliegtuigexpert Horlings denkt dat cruciale info bewust is weggelaten’.

‘Echte oorzaak ramp Faro in doofpot’ kopt de krant met witte letters in een gitzwarte kop. Als inzet een klein fotootje van de restanten van de cockpit en de verbrande staartmotor van de eens zo fraaie DC-10. Op dezelfde pagina aandacht voor wereldkampioene schaatsen Ireen Wüst, de eredivisie voetbal en… Annemarie die voor Adriaan kiest in de finale ‘Boer zoekt vrouw’.

De tweede en derde pagina zijn geheel gewijd aan de ramp. ‘Niet de piloot, maar de natuur moest de schuld krijgen’ geeft Jeroen de Vreede zijn bijdrage als titel mee. Daarin streamers met een uitspraak van Horlings (‘Er is grote moeite gedaan om te zorgen dat Martinair niets te verwijten viel’) en van Corrie Vroombout, de moeder van de bij de crash omgekomen Brenda (‘Ik heb anderhalf uur zitten janken toen ik het rapport had gelezen’).

Behalve een foto van het wrak van de DC-10 met een inzet van het echtpaar Vroombout ook een situatieschets die duidelijk moet maken wat de bemanning allemaal verkeerd deed.
Volgens die schets zijn dat acht dingen:
  1. Negeren weer: Piloten horen op 11 én 4 minuten voor de landing dat de landingsbaan is ondergelopen door regen.
    De piloten konden weten dat met deze combinatie van regen en wind de landingsbaan te kort was om een DC-10 veilig te landen.
  2. Te ruime bocht: De piloot neemt de bocht te ruim en verzuimt lange tijd de aanvliegroute te corrigeren.
  3. Niet op koers:Hoewel het toestel nog niet op lijn ligt met de baan, zet de piloot toch de landing in.
  4. ??? Heb ik met de beste wil van de wereld niet kunnen vinden op de tekening
  5. Te vroeg gas terug: Al op 50 meter hoogte in plaats van op 15 meter hoogte neemt de piloot gas terug. Een nooddoorstart wordt daarmee onmogelijk.
  6. Schuin op de baan af: Doordat de piloot veel te laat corrigeert, komt hij schuin en te veel van links op de baan af.
  7. Te langzaam: Het vliegtuig vliegt vlak voor de landing met 235 km/uur in plaats van de vereiste 259 km/uur.
  8. Rem op rechterwiel: Per abuis remt de piloot het rechterwiel af. Daardoor blokkeert het en breekt af tijdens de landing.
Daarna worden de gevolgen op de tekening vermeld. Ik citeer:
“De DC-10 landt half van de baan. De rechterpoot breekt af.
De rechtervleugel raakt de grond en het vliegtuig tolt om zijn as. Zo schuift het de gladde baan af.”
Bij de bijgaande illustratie zijn vlammen in beeld gebracht.

In zijn berichtgeving over de heftig verlopende vlucht die door passagiers beschreven wordt alsof ze met hun billen van een trap af glijden, omdat het toestel zo erg heen en weer schudt, vermeldt De Vreede:

Er volgt een officieel onderzoek naar de toedracht. De Portugese onderzoekers krijgen hulp van de Amerikaanse transportveiligheidsraad en de Nederlandse Raad voor de Luchtvaart. (…) De Portugezen en de Nederlanders worden het niet eens. In Portugal houdt men het erop dat het vliegtuig te snel daalde en neerkwam op het rechterwielstel. Samen met een constante stevige zijwind leidde dit tot zo’n harde landing dat het vliegtuig brak. De Nederlanders leggen álle schuld bij de wind. Volgens hen is de enige oorzaak een onverwachte en harde rukwind. Deze windvlaag blies het vliegtuig omlaag en opzij, waardoor het met een te harde klap landde. In beide varianten staan de nabestaanden in de kou: de natuur is de schuldige, Martinair valt niets te verwijten.
Click to expand...

Iem en Corrie Vroombout laten het er niet bij zitten. Hun advocaat Jan Willem Koeleman brengt hen in contact met Horlings van AvioConsult. Deze voormalig vliegproefingenieur bij de ,luchtmacht besloot alle vliegdata opnieuw te bekijken. Genoemd worden: de zwarte doos, de banden met gesprekken uit de cockpit, de analyses van de Amerikanen. De conclusies zijn schokkend, meldt het AD:

Uit de data van de zwarte dozen blijkt niets van abnormale plotselinge windstoten of turbulentie, zoals Nederlandse onderzoekers beweren. De turbulentie was in werkelijkheid slechts licht en er was zijwind, maar niet zo ernstig dat dit tot problemen had moeten leiden. Bovendien daalde het vliegtuig niet absurd hard, zoals dePortugezen zeggen. Het was wel een instabiele daling, maar dat lag niet aan het weer, maar aan een absurde stuurfout van de bemanning: ze gebruiken de automatische piloot verkeerd, waardoor ze het geschud van het toestel eerder verergeren dan stoppen.
Click to expand...

En dan:

Maar er is meer. (…)In het officiële rapport ontbreken de cruciale laatste seconden van allerlei metingen terwijl die wel beschikbaar zijn uit de zwarte dozen en wel in Amerikaanse analyses zijn te vinden. Ook is er mogelijk geknipt en geplakt in de grafieken in het onderzoeksrapport.
Click to expand...

Geconcludeerd wordt dat het vermoeden bestaat dat er bewust belangrijke gegevens zijn weggelaten. En dat door de ongevalonderzoekers en hun raadgevers ‘grote moeite is gedaan om te bewerkstelligen dat de vliegers en daarmee de vliegmaatschappij niets te verwijten zou zijn’.
Opnieuw wordt ingegaan op wat de piloten hebben (mis)gedaan:

Tot vier keer toe had de bemanning een doorstart moeten maken, en kon dat ook. Zo negeert de bemanning berichten uit de verkeerstoren dat er door regen water op de baan staat (..) Ook krijgt de bemanning informatie over de wind. Die is niet uitzonderlijk heftig, maar in combinatie met de ondergelopen baan te sterk om te landen. Toch vliegt men door. (…) Bij het naderen van de landingsbaan wijkt het vliegtuig te veel af van de voorgeschreven aanvliegroute, waardoor het niet stabiel is en schuin op de baan aan komt vliegen. De piloot stuurt te weinig tegen de wind in en trekt te vroeg de gashandels dicht, vermoedelijk in een poging niet te ver op de baan uit te komen. Het onjuiste gebruik van de automatische piloot leidt tot een instabiel vliegtuig, waarbij de piloot onbewust tegen de automatische piloot zit in te sturen. Dát doet het toestel heftig schudden. In een nu opgedoken brief van de Amerikaanse onderzoekers uit 1994 stellen ze dan ook: de automatische piloot is ‘ondeugdelijk gebruikt’ door de bemanning. Bovendien remt de piloot per ongeluk tijdens het laatste deel van de vlucht het rechterwiel van het landingsgestel. Zodra het geblokkeerde rechterwiel de baan raakt, breekt het af, met alle gevolgen van dien.
Click to expand...

Hans van Zon, de algemeen redacteur van het AD schrijft in zijn commentaar:

Op basis van de nieuwe informatie is het niet meer dan terecht dat de nabestaanden Martinair alsnog voor de rechter slepen. Maar ook in ‘onderzoeksland’ moet de onderste steen boven komen. Het is onbegrijpelijk dat de Raad voor de Luchtvaart heeft ingestemd met de rapportage van de onderzoekers die alleen de natuur de schuld wilden geven voor het fatale ongeluk. De Raad, die inmiddels is opgegaan in de onderzoeksraad voor Veiligheid, heeft veel uit te leggen. De betrouwbaarheid van onderzoeken als in Faro, waarvan de uitvoering boven alle twijfel moet zijn verheven, staat ter discussie. Daarom moet de imagoschade zo snel mogelijk worden hersteld. Zeker voor de nabestaanden van toen en de nabestaanden van morgen.
Click to expand...

Advocaat Jan Willem Koeleman besluit: “Met Martinair moeten we zeker in gesprek. Ik vind dat de maatschappij de fouten van de bemanning moet erkennen. Erna kunnen we praten over een aanvullende schadevergoeding voor alle getroffenen, vanwege bewuste roekeloosheid.”
De reactie van de maatschappij bij monde van Suzanne van de Velden: “Het officiële onderzoek was onafhankelijk. Als dit nieuwe rapport iets anders zegt, moeten we dat vergelijken.”
Afwachten hoe deze geschiedenis verder uitpakt om tot een definitief vergelijk te komen. Dat er nog een slothoofdstuk volgt gaat volgen is inmiddels wel duidelijk.

Hier op het forum hebben de nodige discussies plaatsgevonden over het wel/niet speculeren direct na een crash. Het is inmiddels bijna twintig jaar geleden dat vlucht MP 495 verongelukte. Kan hier nu wel vrij over de toedracht worden gediscussieerd?
 
Wat betreft het laatste: ja, want we hebben alle informatie voor handen.

Wat ik me afvraag: stel dat dat nieuw onderzoek níet met een andere conclusie was gekomen? Wie betaalt dan de rekening? Zo onafhankelijk is het dus niet.

Is die Harry Horlings trouwens niet een aantal jaar geleden volledig afgebrand hier op Airwork? Zal 'm ff mailen voor een kopie.
 
Last edited:
In het beroepstopic loopt inmiddels ook een lijntje: http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=11672

Ik quote hier even de bijdrage van 'onze' Master Caution, aangezien ik in het beroeps geen toegang heb doe ik dat maar even zo:

De Onderzoeksraad Voor Veiligheid (OVV) vindt dat er geen nieuwe feiten in het onderzoek staan. Volgens een woordvoerder is het de vraag of menselijke fouten of het slechte weer de belangrijkste oorzaak van de ramp was „een semantische discussie”. „Als het personeel had besloten door te vliegen, was er niks gebeurd. Als het goed weer was geweest, was er ook niks gebeurd.”

Waaaattttt??? Wat een ontzettend k*t argument!!!

Ik was zat en heb iemand doodgereden, maar dat is semantisch, als ik om hem heen was gereden was er niks gebeurd

(daarbij wil ik helemaal niet suggereren dat de MP crew iets fout heeft gedaan, ik was er niet bij..)
Click to expand...

Misschien wil Diana of een van de kleurtjes het topic uit het beroeps naar MP verplaatsen of omgekeerd? (In het laatste geval is dit dan logischer wijs en sans rancune mijn laatste bijdrage over deze kwestie).

Intussen kopt de Telegraaf ermee dat Martinair de nabestaanden zwijggeld bood. Een van de lezersreacties:

Vreemd verhaal na bijna 20 jaar, volgens mij hebben die mensen het drama niet verwerkt en bijten zich vast in allerlei complottheorieën. Mijn broer is toen omgekomen en zijn altijd netjes behandeld door Martinair.
Click to expand...
 
'het verzoek om de aansprakelijkheid te erkennen en om aanvullende schadevergoeding'.

Het is storend dat het uit pure hebzucht weer onderzocht wordt. Als het uit de interesse om er iets van te leren gebeurt was had het tenminste nog enige waarde gehad wat er nu gebeurt.
 
space invader said:
'het verzoek om de aansprakelijkheid te erkennen en om aanvullende schadevergoeding'.

Het is storend dat het uit pure hebzucht weer onderzocht wordt. Als het uit de interesse om er iets van te leren gebeurt was had het tenminste nog enige waarde gehad wat er nu gebeurt.
Click to expand...

Toch knap hoe je van een aanvullende schadevergoeding hebzucht kunt maken...

Theorie:
Als er in het verleden op basis van verkeerde conclusies aansprakelijkheid is vastgesteld en op die basis schadevergoedingen zijn uitgekeerd, dan kan het best eens zijn dat met de huidige inzichten deze aansprakelijkheid verder gaat dan destijds. In dat geval is er geen sprake van hebzucht! maar van een aanvullende schadevergoeding. In dat geval zijn nabestaanden tot nu toe tekort gedaan.
 
Q-nimbus said:
Wat ik me afvraag: stel dat dat nieuw onderzoek níet met een andere conclusie was gekomen? Wie betaald dan de rekening? Zo onafhankelijk is het dus niet.
Click to expand...

De onafhankelijkheid van dit onderzoek staat terecht ter discussie. De onderzoeker wordt waarschijnlijk betaald door de opdrachtgevers.

Ongeacht het feit of er tijdens het toenmalige onderzoek fouten zijn gemaakt of niet. Het toenmalige onderzoek is (gelukkig) verricht met een heel ander invalshoek. Meest waarschijnlijk: "in accordance with Annex 13 (Aircraft Accident and Incident investigation), solely to identify mistakes and/or deficiencies capable of undermining flight safety, whether contributing factors or not to the accident in question, and to prevent further occurrences of similar cause(s)" Dat onderzoek was niet gericht op blame of responsibility.

Ik zou graag het rapport van meneer Horlings willen lezen voordat ik er meer over zeg. Ik vertrouw de berichtgeving in de kranten niet heel erg wat dit betreft.
 
Viper2 said:
Ik zou graag het rapport van meneer Horlings willen lezen voordat ik er meer over zeg. Ik vertrouw de berichtgeving in de kranten niet heel erg wat dit betreft.
Click to expand...

Ik heb 'm een mailtje gestuurd, maar moet zeggen dat ik zeer sceptisch ben of ik 'm ook daadwerkelijk krijg of niet. Je zult altijd zien dat dit soort rapporten niet openbaar zijn. Sowieso al raar dat ie niet te downloaden is van de site van het AD of Aeroconsult.

Het AD is trouwens misschien wel de slechtste krant van Nederland, maar dat terzijde.
 
Q-Nimbus, de razende reporter is even op onderzoek geweest: het onderzoek is verricht in opdracht van SAP Advocaten. En, jawel, LETSELSCHADE specialisten.

Het zal ook eens niet.
 
'Grote moeite gedaan om verwijten te voorkomen'
Horlings, luitenant-kolonel b.d. van de luchtmacht, stelt dat in het rapport cruciale laatste seconden uit de zwarte doos ontbreken en dat data mogelijk is aangepast.

Misschien moeten we Mulder en Scully eens een belletje geven
 
Die Horlings is zeker geen cultuurdrager geweest van de luchtmacht , anders was hij wel met een rangetje hoger met pensioen gegaan.

Wat ik me nog kan herinneren van de ´Faro´ crash dat men te maken had met een bumpy appr.en downdrafts, en zoiets kan vlak voor de landing fataal zijn.

Zelf kreeg ik hier mee te maken op 200 vt. finals Mikonos en toen was er gelukkig voldoende ruimte om het vlieg pad te corrigeren, maar was het op 50 vt . gebeurt dan ..... ??.

Als de man enige ervaring gehad zou hebben met de burger luchtvaart en niet aangestuurd zou zijn door enige organisatie dan zou je serieus naar zo´n rapportage kunnen kijken.

In dit geval lijkt het me dus rijp voor de ´prullenbak ´.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top