Nieuwe baan, deze keer met Typerating...
- Thread starter Europe-American
- Start date
Europe-American
Well-known member
Gisteren de laatste vlucht gedaan.
Nog twee dagen stand-by zitten en dan is het over.
Toch 713.4 uur op de 737
Laatste pagina opgeteld, had niet gedacht dat ik over de 700 zou halen.
Nog twee dagen stand-by zitten en dan is het over.
Toch 713.4 uur op de 737
Laatste pagina opgeteld, had niet gedacht dat ik over de 700 zou halen.
Europe-American
Well-known member
NazgulAir
New member
That's what students say of their first day at MIT.:grijns:
Europe-American
Well-known member
G
Guest
Guest
???? van harte
V1Rotate
Well-known member
Gaaf zeg. Je carriere neemt nu grote stappen. Van jarenlang instuctie naar Citation naar BBJ naar 747. Van harte gefeliciteerd.
Europe-American
Well-known member
Thank you kindly...
Was niet echt een BBJ maar VIP configuration met 68 stoelen.
Ik heb weinig VIP gevlogen, meest charter in de 'slaveship' configuratie.
Paar dagen nodig gehad om ook echt te bevatten dat ik de type rating gehaald heb.
Lang gewacht, stil gezwegen, nooit gedacht en toch gekregen.
Was niet echt een BBJ maar VIP configuration met 68 stoelen.
Ik heb weinig VIP gevlogen, meest charter in de 'slaveship' configuratie.
Paar dagen nodig gehad om ook echt te bevatten dat ik de type rating gehaald heb.
Lang gewacht, stil gezwegen, nooit gedacht en toch gekregen.
V1Rotate
Well-known member
Ah ok.. Haha.. Slavenschip
. Ja dat is denk ik stille droom van veel piloten om de ENIGE queen of the skies te mogen vliegen. Enjoy. Stay safe up there with her .
Europe-American
Well-known member
Formeel de VIP en de 'high density' config.
138 pax in een -300.
Omdat die kisten ook voor vakantie charters maar ook voor (ICE) deportee vluchten werden gebruikt...."slaveship" config.
138 pax in een -300.
Omdat die kisten ook voor vakantie charters maar ook voor (ICE) deportee vluchten werden gebruikt...."slaveship" config.
Europe-American
Well-known member
Europe-American
Well-known member
Na 6 maanden eindelijk de kans gehad om de LCF te vliegen.
Stond al een keer of 5-6 op mijn schedule maar steeds op het laatste moment schedule veranderingen.
Er zijn er 4 van gebouwd uit voormalig passagiers toestellen.
Haast letterlijk van net achter de cockpit tot aan de staart ‘gefileerd’ en nieuwe romp opgebouwd. Standaard Airworthiness certificatie, niet Restricted of Experimental.
Wind geruis is iets luider in de cockpit, Vmo en Mmo is iets lager maar omdat we eigenlijk altijd ECON cruise vliegen is er feitelijk geen verschil met de normale -400 Freighter. Iets minder rudder Authority tijdens take off en landing maar als het niet tegen me gezegd was had ik het waarschijnlijk niet eens gemerkt.
Zijn eigendom van Boeing maar Atlas vliegt ze onder contract. Boeing 787 Dreamliner rompdelen en vleugels van de diverse fabricage locaties naar assemblage locaties.
Interessant detail: de eerste keer LCF was op dezelfde kist die in Nov 2013 op het verkeerde vliegveld zijn geland.
https://www.wired.com/2013/11/dreamlifter-wrong-airport
Ik vloog toen net 135 charter op de Citation en ben zelf een paar weken later op Jabara geweest. Gisteren vlogen we er overheen in de bocht naar final op MCConnell AFB.
Stond al een keer of 5-6 op mijn schedule maar steeds op het laatste moment schedule veranderingen.
Er zijn er 4 van gebouwd uit voormalig passagiers toestellen.
Haast letterlijk van net achter de cockpit tot aan de staart ‘gefileerd’ en nieuwe romp opgebouwd. Standaard Airworthiness certificatie, niet Restricted of Experimental.
Wind geruis is iets luider in de cockpit, Vmo en Mmo is iets lager maar omdat we eigenlijk altijd ECON cruise vliegen is er feitelijk geen verschil met de normale -400 Freighter. Iets minder rudder Authority tijdens take off en landing maar als het niet tegen me gezegd was had ik het waarschijnlijk niet eens gemerkt.
Zijn eigendom van Boeing maar Atlas vliegt ze onder contract. Boeing 787 Dreamliner rompdelen en vleugels van de diverse fabricage locaties naar assemblage locaties.
Interessant detail: de eerste keer LCF was op dezelfde kist die in Nov 2013 op het verkeerde vliegveld zijn geland.
https://www.wired.com/2013/11/dreamlifter-wrong-airport
Ik vloog toen net 135 charter op de Citation en ben zelf een paar weken later op Jabara geweest. Gisteren vlogen we er overheen in de bocht naar final op MCConnell AFB.
Attachments
Cpt Oveur
Member
En hij is al zo lekker stil die 747
Maar mooi hoor, nu nog zo eentje met een space shuttle achterop
Europe-American
Well-known member
Ja, het wordt langzaam weer tijd voor een ANR headset.
Heb nu alle variaties gevlogen die Atlas in de vloot heeft:
Mooie tijden.....
Heb nu alle variaties gevlogen die Atlas in de vloot heeft:
- 747-400 Pax
- 747-400 Converted Freighter
- 747-400 F
- 747-4LCF
- 747-8F
Mooie tijden.....
Damn! Wat draag je dan, een dikke David Clark ofzo? Kan me het vliegen op de 74 niet voorstellen zonder ANR. Wát een takkeherrie. (maar verder mooie bak hoor, lekker redundant)
Europe-American
Well-known member
Nee, zo’n skimpy Telex 750 die in de kist hangen.
Mijn $700 Clarity Aloft bij vorige werkgever ergens laten slingeren....:angel:
Mijn $700 Clarity Aloft bij vorige werkgever ergens laten slingeren....:angel:
747Freightdog
Member
Wanneer je een Telex 750 gebruikt mag je zeker wel een setje otoplastieken aanschaffen.
Heb een paar keer voorin gezeten in een 787.
Tijdens de vlucht minder herrie dan de B744F/B748F op de grond en geen headset nodig.
Lang 74 vliegen zonder goede oorbescherming zal zeker tot gehoorschade leiden.
Ik zet vaak een maintenance headset op wanneer ik naar de galley ga...
Heb een paar keer voorin gezeten in een 787.
Tijdens de vlucht minder herrie dan de B744F/B748F op de grond en geen headset nodig.
Lang 74 vliegen zonder goede oorbescherming zal zeker tot gehoorschade leiden.
Ik zet vaak een maintenance headset op wanneer ik naar de galley ga...
Europe-American
Well-known member
Dit zal voorlopig mijn laatste update in dit draadje worden.
Zie niet zo snel gebeuren dat ik iets anders ga zoeken.
Heb mijn PC al in Maart gedaan maar ben sinds 29 Mei een jaar op de lijn.
Mijn eerste vlucht was een Atlantische oversteek en mijn derde een Pacific crossing.
833 uur gevlogen en 32 landingen in het afgelopen jaar.
Langste vlucht was 14.8 uur van Cincinnati naar Incheon en mij langste rotatie was twee maal 56 dagen van huis. Kerstdag in Afghanistan, Oud en Nieuw bij vrienden in NL omdat ik stomtoevallig een paar dagen in Amsterdam stand-by zat.
Had wat overwerk nodig om het financieel uiterst beroerde '16 wat te compenseren.
Verdiende als FO op de 737 minder dan vlieginstructeur en mijn vrouw is fulltime gaan werken om mijn "hobby" wat te sponsoren.
Op je 46e met 6 man op een kamer slapen in Miami en ramen noodles eten.
9(!) keer ziek in een jaar door die oude rotzooi te vliegen. Iedere keer het zelfde, upper respitory infection.
Vraag jezelf wel even af waar je het allemaal voor doet.
Zonder geluk vaart niemand wel, in 2016 is het Atlas CAO akkoord verlopen en sindsdien staat de vakbond op de barricades.
Als de CAO niet was verlopen en als 350 piloten niet waren vertrokken naar beter betalende banen had ik met maar 1 jaar ervaring op de 737 echt geen kans gemaakt om Bij Atlas binnen te komen.
Kwestie van op de juiste plaats op de juiste tijd.
En daar kan je met de beste wil van de wereld niet voor plannen, dat gebeurt gewoon.
In afwachting van een nieuwe CAO gaan er nu per maand 18 weg en worden er 22-24 afgelevert door het trainings centrum in Miami.
Betekent zoveel dat ik in een jaartje al zo'n 350-380 mensen onder me op de lijst heb staan dus zelfs met een nieuwe economische of andere crisis zou ik redelijk veilig moeten zijn.
Nu in mijn tweede jaar dus ik verdien meer dan ik in mijn hele (!) vliegcarriere ooit heb meegemaakt maar wat de CAO onderhandelingen betreft:
Een tweedejaars FO bij Fedex op de MD-11 verdient net zoveel als een 5-jaar Captain op de 747 bij Atlas. UPS soortgelijk. Bij Kalitta verdient een eerste jaars FO 50% meer dan bij Atlas.
Is wat ruimte voor verbetering wat dat betreft en zolang dat doorgaat blijven wij leegloop houden.
Eerlijk gezegd niet slecht voor mij omdat ik wat sneller klim op de senioriteitslijst.
Maar goed, dat zijn allemaal luxe problemen.
Schulden zijn in het afgelopen jaar afbetaald en mijn betere helft kan bij de eerste mogelijkheid die zich voordoet bij haar werkgever weer part-time.
Wat me trouwens opviel is dat ik na 25 jaar aan de weg timmeren een beetje met een leeg gevoel sta nu "ik er ben".
Rest een google plaatje van een kist die ik in mijn logboek heb staan op een van mijn favoriete bestemmingen...Hong-Kong
Zie niet zo snel gebeuren dat ik iets anders ga zoeken.
Heb mijn PC al in Maart gedaan maar ben sinds 29 Mei een jaar op de lijn.
Mijn eerste vlucht was een Atlantische oversteek en mijn derde een Pacific crossing.
833 uur gevlogen en 32 landingen in het afgelopen jaar.
Langste vlucht was 14.8 uur van Cincinnati naar Incheon en mij langste rotatie was twee maal 56 dagen van huis. Kerstdag in Afghanistan, Oud en Nieuw bij vrienden in NL omdat ik stomtoevallig een paar dagen in Amsterdam stand-by zat.
Had wat overwerk nodig om het financieel uiterst beroerde '16 wat te compenseren.
Verdiende als FO op de 737 minder dan vlieginstructeur en mijn vrouw is fulltime gaan werken om mijn "hobby" wat te sponsoren.
Op je 46e met 6 man op een kamer slapen in Miami en ramen noodles eten.
9(!) keer ziek in een jaar door die oude rotzooi te vliegen. Iedere keer het zelfde, upper respitory infection.
Vraag jezelf wel even af waar je het allemaal voor doet.
Zonder geluk vaart niemand wel, in 2016 is het Atlas CAO akkoord verlopen en sindsdien staat de vakbond op de barricades.
Als de CAO niet was verlopen en als 350 piloten niet waren vertrokken naar beter betalende banen had ik met maar 1 jaar ervaring op de 737 echt geen kans gemaakt om Bij Atlas binnen te komen.
Kwestie van op de juiste plaats op de juiste tijd.
En daar kan je met de beste wil van de wereld niet voor plannen, dat gebeurt gewoon.
In afwachting van een nieuwe CAO gaan er nu per maand 18 weg en worden er 22-24 afgelevert door het trainings centrum in Miami.
Betekent zoveel dat ik in een jaartje al zo'n 350-380 mensen onder me op de lijst heb staan dus zelfs met een nieuwe economische of andere crisis zou ik redelijk veilig moeten zijn.
Nu in mijn tweede jaar dus ik verdien meer dan ik in mijn hele (!) vliegcarriere ooit heb meegemaakt maar wat de CAO onderhandelingen betreft:
Een tweedejaars FO bij Fedex op de MD-11 verdient net zoveel als een 5-jaar Captain op de 747 bij Atlas. UPS soortgelijk. Bij Kalitta verdient een eerste jaars FO 50% meer dan bij Atlas.
Is wat ruimte voor verbetering wat dat betreft en zolang dat doorgaat blijven wij leegloop houden.
Eerlijk gezegd niet slecht voor mij omdat ik wat sneller klim op de senioriteitslijst.
Maar goed, dat zijn allemaal luxe problemen.
Schulden zijn in het afgelopen jaar afbetaald en mijn betere helft kan bij de eerste mogelijkheid die zich voordoet bij haar werkgever weer part-time.
Wat me trouwens opviel is dat ik na 25 jaar aan de weg timmeren een beetje met een leeg gevoel sta nu "ik er ben".
Rest een google plaatje van een kist die ik in mijn logboek heb staan op een van mijn favoriete bestemmingen...Hong-Kong
Last edited:
747Freightdog
Member
Je bent er nog niet zolang je in de rechter stoel zit!
2 maal 56 dagen van huis, ongelooflijk...
2 maal 56 dagen van huis, ongelooflijk...