Search results

Elzas. Maar ik was te optimistisch, te ambitieus. Ik heb gister wel solo gevlogen, maar dat verliep niet geweldig (wel veilig geland hoor). Na een lange dag groundschool en andere training was ik eigenlijk te moe. Ik ging steken laten vallen. Maar wilde tóch die night rating afmaken. Klassiek...

Jullie denken erg vanuit de routes, vanuit de maatschappijen, vanuit de luchtvaart zelf. Vanuit objectieve decibellen ook. Ik denk niet dat dat is hoe de politiek denkt. En dat is best een probleem.

En machtig mooi om mee te maken. Echt zo eentje die je je jaren later nog herinnert. Minder mooi is dat een nieuw type leren toch altijd weer een uitdaging is. Veel minder ground effect, andere go around / stall procedures (wtf, VIJF stappen?) en je voelt je weer eventjes helemaal terug bij af...

Vanavond dus na 2,5 uur vliegen (nouja, bloktijd) in Frankrijk geland met een C182, voor NVFR training en hour building. Niet dat ze daar meer nacht hebben, maar wél ruimere openingstijden van vliegvelden. Uren maken was het hoofddoel, maar de kans lag er om NVFR daar ook te doen, waar dan...

ATC heeft daarnaast een straffe leeftijd grens. Zit je daar nog wel onder? Maar ze hebben wel degelijk echt mensen nodig. Dat wel.

Brandstof is lichter dan water, en een eventuele luchtinsluiting in een deel van de staart ook. Misschien houden ze er dus rekening mee dat staart en vleugels nog even bleven drijven, voordat ze definitief zonken. Dan is een post crash fire nog niet 100% uit te sluiten. Best een flink...

Ze zullen misschien TAS bedoelen, zoals specificaties helaas ook vaak gegeven worden. Zonder vermelding van hoogte is bijna elke TAS bewering waar, en geen enkel cijfer vergelijkbaar met een ander toestel...

@E-A Daarom is de ICAO designator voor de Katana ook DV20 en niet DA20 ;) Het exemplaar waar ik op gelest heb, had een useful load van 215kg. Klinkt ook krap, maar met een Rotax hoeft er ook minder brandstof mee. Hierdoor is 215kg useful load in die Katana ruimer dan 220kg in een Cessna, voor...

Ik vraag het direct even na, wat de useful load van deze kisten is. Ik hield er al rekening mee dat écht aftanken geen optie zou zijn, dus ik wilde de pax al een schatting gaan vragen... Maar dat het helemaal een no-go kon zijn had ik nog niet in de gaten. Niet iets wat je verwacht van een...

Challenge accepted... Ik heb een verhuurder bereid gevonden om een C150 afgetankt klaar te zetten om 8u LT op Hemelvaartsdag. Dat is nog eens service! Checkvlucht anderhalve week daarvoor ingepland, en de komende week ook nog wat uren op een 152, maar daarover schrijf ik nog wel in een andere...

2 maanden niet vliegen is de afgelopen maanden heel normaal geweest in Nederland, in elk geval... maar het slechte weer lijkt inmiddels dan eindelijk achter ons te liggen. Hoop dat het je gaat lukken om daarvan te profiteren!

Even gemist, maar wel een interessant onderwerp. Ik heb me laten vertellen dat je homebriefing in heel Europa kunt gebruiken? Maar zeker weten doe ik dat niet. Voldoet een digitaal cancel en nieuw indienen dan voor dit doel?

Tja als je dat leuk vindt is dat toch prima... Ik had een radio in de auto tijdens het lessen. Nog voordat ik de vliegschool binnenliep wist ik al hoe druk het in het circuit was, en had ik al een eerste ATIS. Zit je meteen in de flow. Maar "zomaar" uitluisteren ben je snel zat hoor...

"Scanners" via internet toegankelijk maken, dat wordt wel gedaan, de techniek daarvoor is bijvoorbeeld een WebSDR (http://websdr.org). Maar ik ken er geen in die regio, die de luchtvaartband dekt. Een zendamateur in die regio zou zoiets wel kunnen opzetten, ook zonder toestemming van Teuge zelf...

En dat gaat waarschijnlijk zelfs nog voor hemelvaart gebeuren, in een Cessna, waardoor het opeens realistischer wordt om mee te doen... Hoe ziet het tijdschema van zo'n tripje eruit, qua vertrek en aankomsttijden op EHMZ? (Wat ik eigenlijk wil weten: hoe realistisch is het om op een ander veld...

Dus jij bent wel een voorstander van single pilot ops? ;)

Ik zag net toevallig dat er voor een NR in Zuid-Afrika 15 uur staat, en 40 uur voor IR. Dat is dan misschien logischer dan het EASA model van 5 tegen 50. Beide opgeteld 55, maar het zwaartepunt ligt "iets" anders. Aan de andere kant is het bij de FAA weer helemaal geen aparte training als ik...

Al die illusies en beperkingen komen in de NVFR theorie ook aan bod. Die je natuurlijk na een paar jaar wel weer grotendeels vergeten bent... Die had ik eigenlijk al genoteerd als vraag voor de instructeur: leuk die regels en richtlijnen over hoe ver je van wolken moet blijven, maar hoe zie je...

Van een overheid die op middelen gaat sturen in plaats van op doelen ben ik niet zo'n voorstander. Dat ontaardt al snel in micromanagement. Innovatie gaat misschien wel vanzelf, maar niet in de richting die je wilt. Als benzine veel te lang veel te goedkoop blijft zoals in de VS, gaan merken op...