Com/radio failure ifr
- Thread starter dassault
- Start date
Pjotr Orno
New member
gewoon met SATCOM ff naar huis bellen om te regelen dat je gewoon snel kan landen
Haha, was ook het eerste wat bij mij op kwam.
Anders werkt deze wijze les altijd: When in danger or in doubt, run in circles, scream and shout
Smarty2000
New member
Volgende vraag: wat als je op een radar heading gezet bent op 4000' ft na departure en je hebt een lost-comm? Lekker 7 minuten doorbrullen op 4000'ft?
first_solo
New member
Ligt eraan of je in de Alpen zit of boven Ned vliegt.
Ghostflyer
New member
Apply airmanship.
Dat is natuurlijk wel een vies woord in deze tijden waar de advocaten de spelregels van de luchvaart bepalen.
Smarty2000
New member
Airmanship: RTFM
Q
qzqsd
Guest
Ik zou sowieso niet beneden de MFA willen vliegen... Dus op een heading boven MSA klimmen, op een departure
gewoon minimum hoogtes op de SID chart volgen
gewoon minimum hoogtes op de SID chart volgen
Smarty2000
New member
Ben gister ff de boeken ingedoken: Terugkeren naar het eerste belangrijke punt op je flightplan, dan route weer volgen.
Q
qzqsd
Guest
Ja, dat is logisch. Je moet immers je vliegplan volgen zodat ATC weet welke route je gaat volgen. Lijkt me niet dat het volgen van zo'n heading je naar je bestemming brengt Ik meende dat je bedoelde welke hoogte je vast houd als je waarschijnlijk beneden de MSA komt omdat je op een heading zat ten tijde van de radar vectors....
Ik meende dat je bedoelde welke hoogte je vast houd als je waarschijnlijk beneden de MSA komt omdat je op een heading zat ten tijde van de radar vectors....Hoi om even hier op trug te komen.
Vorige week van Tunesie naar Nice moeten vliegen. In ons vliegplan stond als laatsts punt het waypoint "lonsu" (zie link pag 6, linkse kaart) http://www.fly-sea.com/charts/LFMN.pdf
Bij het naderen van waypoint lonsu zeg ik aan atc 'callsign approaching lonsu" waarop hij zegt 'roger'.
En nu begint de discussie met de captain. Ik wou de lonsu 5r arrival vliegen, zelfs al waren we niet gecleared, om uiteindelijk te eindigen in Neras en daar dan te holden. De captain was daar niet mee akkoord en ze dat ik recht naar lfmn vliegen omdat bij departure in tunesie gecleared waren naar "destination according flight planned route.
Is dit correct? Hoe zouden jullie dit oplossen.
Tx
Request visual
New member
Ze geven in Nice idd bijna nooit de STAR. Je was gefiled via LONSU. Dit betekent dat je via LONSU naar de IAF NERAS vliegt zoals jij al wilde doen. Het enige wat je eigenlijk beter had kunnen vragen is of je de LONSU 5A of 5R moest volgen. Maar als op het flightplan stond dat je BRNAV bent gaan ze er eigenlijk al vanuit dat je de R gaat volgen.
Succes ermee,
RV
Smarty2000
New member
Wij krijgen altijd de STAR-clearance.... beste wat je kan doen: "confirm we are cleared for the Lonsu5R arrival" bij ATC vragen.
Einde discussie lijkt mij dan.
Nee, in de route in het vliegplan was lonsu het laatste vermelde punt.
Q
qzqsd
Guest
Direct LFMN is geen arrival. Je moet een arrival vliegen die bestaat van je laatse vliegplanpunt naar de IAF. Je hebt helemaal gelijk, beetje rare mening van de captain. Ik denk dat ze op menigeen vliegveld raar opkijken als je een route gaat vliegen die niet gepubliseerd is. Die "cleared to destination" is tot aan de IAF.
When in doubt, just ask atc...
When in doubt, just ask atc...
Het allerbeste wat je kan doen is: confirm routing after Lonsu? Challenge, nu moet hij responsen. Voordat hij weer roger zegt, zonder na te denken.....