Heel leuk idee Rex! Maar aan wat voor bedrijf denk je dan aan? Als je denkt AI's tijdelijke baantjes te kunnen geven stuit je op hetzelfde probleem, plus het feit dat er al genoeg detachering bureaus zijn.
Het schijnt ook te zijn dat ze weinig tot geen mensen aannemen met gebrek aan ervaring. Of geld het bovenstaande probleem ook voor mensen met relevante werkervaring?
Ik help je graag met het brainstormen naar een leuk idee als op te richten bedrijf, enige inspiratie is daar wel voor nodig!
Het schijnt ook te zijn dat ze weinig tot geen mensen aannemen met gebrek aan ervaring. Of geld het bovenstaande probleem ook voor mensen met relevante werkervaring?
Ik help je graag met het brainstormen naar een leuk idee als op te richten bedrijf, enige inspiratie is daar wel voor nodig!
Falco92
New member
Vaak wordt hier op dit forum geroepen dat het zo slim is een studie te doen voor de vliegopleiding, maar wanneer ik dit lees vraag ik mij af of dit echt wel zo is.
Want het lijkt nu alsof elke studie vóór een vliegopleiding weggegooide tijd is, waardoor je natuurlijk ook weer minder aantrekkelijk bent voor maatschappijen omdat je ouder bent.
Weggegooide tijd is het natuurlijk nooit! Je doet veel ervaring op tijdens je studie, en kunt natuurlijk als het echt helemaal niet lukt altijd op terugvallen op het andere vakgebied! (zodat je je schuld nog wel af kan betalen!)
Ik vraag mij af of een leeftijdsverschil van 3-4 jaar echt doorslaggevend is voor maatschappijen?
Dus zoals jij het stelt Falco zie ik het zeker niet!
Falco92
New member
Ervaring is mooi, maar daar heb je ook niet echt iets aan vind ik. Wel is het inderdaad een voordeel dat je er op terug kan vallen als je echt besluit om het zoeken naar een vliegbaan te stoppen.
Maar toch vind ik de voordelen van het doen van een studie vóór een vliegopleiding nog steeds klein, al helemaal als je tijdens de studie weet dat je eigenlijk wilt vliegen en die studie lang niet zo leuk vind.
Zoals Tampie het schetst heb je er bij het zoeken naar een vliegende baan namelijk ook nog niets aan.
Als je zelf goed zit zul je minder snel de ernst van anderen hun situatie inzien... vice versa.
Brasileiro
Member
Ik heb gestudeerd en gewerkt voordat ik begon aan mijn vliegopleiding. Een maand nadat ik klaar was met de opleiding had ik geen vliegende baan maar wel eentje die goed betaaldde. Omdat ik veel werkte voordat de opleiding begon en zelfs tijdens, kon ik de rente in de 2 jaar gewoon betalen en de studieschuld beperkt houden.
Het zou kunnen liggen aan de manier waarop de studie/ervaring gepresenteerd wordt. Het gaat in mijn opinie hoe je het verkoopt.
Falco92
New member
klopt, uw verhaal is helemaal omgekeerd aan dat van Tampie. De laatste tijd kreeg ik de indruk dat het doen van een studie voor de vliegopleiding meer min- dan pluspunten heeft.
Ik ben van mening dat je beter een opleiding voor dan na je vliegopleiding kan doen!
Ik heb nu toch een mooi aantal centen gespaard waardoor ik minder hoef te lenen en daar nu dus de vruchten van ga plukken.
In de sector waar ik aan afgestudeerd ben is niet populair en daarom kan ik, zelfs in deze tijden gewoon een baan vinden. (die ook nog niet eens slecht betaald is!)
Ik ben erg blij dat ik mijn huidige pad heb gekozen, en wat de rest natuurlijk doet is ieder voor zich.
Ik hoop dat iedereen de juiste keuze maakt!
Ik heb nu toch een mooi aantal centen gespaard waardoor ik minder hoef te lenen en daar nu dus de vruchten van ga plukken.
In de sector waar ik aan afgestudeerd ben is niet populair en daarom kan ik, zelfs in deze tijden gewoon een baan vinden. (die ook nog niet eens slecht betaald is!)
Ik ben erg blij dat ik mijn huidige pad heb gekozen, en wat de rest natuurlijk doet is ieder voor zich.
Ik hoop dat iedereen de juiste keuze maakt!
HTS Elektrotechniek
V C C
New member
ah, LTS Zwakstroom voor gevorderden
(vrij naar Theo Maassen, geintje dus voor de mensen met lange tenen).
metrodriver
New member
wat noem je MTS dan? LTS zwakstroom Plus? Moet ik even weten voor het geval de KLM ooit vliegers aan gaat nemen die over de 35 zijn, geen kls gedaan hebben (immers daar word je niet toegelaten met LTS zwakstroom Plus) en een FAA brevet hebben met T/Q's op antieke jets en turboprops....... Het c.v. moet natuurlijk up-to-date zijn met de nieuwe versie van het ABN.
Accumulator
Member
Wat je aangeeft qua 30k investeren en KLS duurder dan andere opleidingen is misschien wel een interessante voor newbees, die zich blind staren op de "TQ"
Is de KLS niet ongeveer 20k duurder dan bijvoorbeeld de NLS? En maakt die 20k duurder + 8k voor de basetraining niet ongeveer de kosten voor een TQ, zeg bij Ryanair?
Ik heb een briljant idee voor je dat ook in de luchtvaart heeft gewerkt! Stel je salariseisen in zoverre naar beneden dat ze je wel aan moeten nemen! Laten we de gewone arbeidsmarkt ook verzieken door werkloze piloten aan te bieden voor een schijntje! :stapelge:
Gewoon lekker niet in je CV vermelden dat je een werkloze piloot bent en zoek vooral iets buiten de luchtvaart. Daar krijg je tenminste nog betaald!
Diana
Active member
Over het NOVA-item is inmiddels een aparte thread aan de gang.
Boeing747
New member
Metrodriver schetst een duidelijk beeld van hetgeen werkgevers zich kunnen permitteren als ze meer dan genoeg keuze hebben. Probleem is dat velen een afwijzing op een sollicitatie uitsluitend (intra) psychisch duiden in plaats van psychosociaal. Een voorbeeld ter verduidelijking.
Je bent op zoek naar een zwarte trui met een ronde hals. Je stapt een winkel in en vindt er meerdere in jouw maat. In die winkel hangen echter ook zwarte truien met V-halzen. En met col. En donkerblauwe truien, zowel met ronde hals als met V-hals als met col. En lichtblauwe. En rode. En roestbruine. En gele. En ..... Te veel om op te noemen. Maar nee, je hebt een zwarte trui nodig. Met een ronde hals. Alleen de truien die daaraan voldoen neem je mee de paskamer in. En je kiest uiteindelijk die trui die je het beste past en staat én die bovendien niet kriebelt. Niet dat die andere truien niet goed waren. Er waren er zelfs bij die je maar wat graag óók had gekocht. Maar je kan je geld nou eenmaal maar één keer uitgeven.
Moraal van dit verhaal: het hoeft helemaal niet aan jou(w presentatie) te liggen dat een werkgever je niet aanneemt. Daarmee bedoel ik niet te zeggen dat je je niet goed zou moeten presenteren, maar wél dat het volstrekt onterecht is een afwijzing op een sollicitatie uitsluitend op jezelf te betrekken.
Overigens lanceert San'85 naar mijn idee een goede vraag: wat zet je wel/niet op je c.v.? En in het vervolg daarvan: wat zeg je wel/niet in een gesprek?
Aan sommige zaken ontkom je niet om ze te vermelden. Ik herinner me het voorbeeld van een vijftiger die was uitgenodigd voor een gesprek. Zijn gesprekspartners hadden zijn c.v. voor zich op tafel liggen. Hij zag dat er achter het blokje met zijn personalia iets was bijgeschreven. Jong geleerd is oud gedaan geldt natuurlijk ook voor het goed kunnen spieken. LFTD las hij. Dat kon niet anders betekenen dan 'leeftijd'. Hij werd niet uitgenodigd voor een tweede gesprek. Je kunt je afvragen: waarom dan wel voor een eerste? Werkgevers mogen niet aan leeftijdsdiscriminatie doen. Er is altijd wel een andere reden te vinden om de afwijzing te verantwoorden. Om maar wat te noemen: het klikte beter met de sollicitant waar we wel mee zijn doorgegaan. Niets tegenin te brengen!
Het kan een keus zijn je vliegopleiding inderdaad niet te vermelden. Alleen rest dan wel de heikele vraag wat je al die tijd 'in het buitenland hebt gedaan', zeker omdat het niet over slechts enkele maanden gaat.
Maar die werkloze vlieger die bij NOVA het achterste van zijn tong liet zien is, wat mij betreft, illustratief voor het niet echt handig bezig zijn. Niet alleen richting zijn beroepsgroep maar zeker ook niet voor zichzelf. Kijk alleen al naar de reacties hier op het forum! Ik zie mezelf ook het liefst links zitten op de 74... Maar.... (Dutchbird-757 schreef het ooit elders) ook een AVRO is een bjoetifoel pleen en zo zijn er nog vele bjoeties meer. Bovendien... als je echt voor het vliegen gaat... dan hoeft het niet per se groot. In een kleine kist is het immers lekker veel opstijgen en landen. Overigens puzzelt het me wel wat de beweegredenen zijn geweest van deze jongeman om te zeggen wat hij zei: dat komt in de uitzending verder niet aan de orde.
Terug naar de banenmarkt.
Tip: Jack van Minden heeft op het gebied van solliciteren en psychologische testen publicaties op zijn naam staan die beslist de moeite van het lezen waard zijn.
Ik wens dat de economie en daarmee ook de luchtvaartsector zich spoedig herstelt met een garantie voor banen, banen en nog eens banen!
Je bent op zoek naar een zwarte trui met een ronde hals. Je stapt een winkel in en vindt er meerdere in jouw maat. In die winkel hangen echter ook zwarte truien met V-halzen. En met col. En donkerblauwe truien, zowel met ronde hals als met V-hals als met col. En lichtblauwe. En rode. En roestbruine. En gele. En ..... Te veel om op te noemen. Maar nee, je hebt een zwarte trui nodig. Met een ronde hals. Alleen de truien die daaraan voldoen neem je mee de paskamer in. En je kiest uiteindelijk die trui die je het beste past en staat én die bovendien niet kriebelt. Niet dat die andere truien niet goed waren. Er waren er zelfs bij die je maar wat graag óók had gekocht. Maar je kan je geld nou eenmaal maar één keer uitgeven.
Moraal van dit verhaal: het hoeft helemaal niet aan jou(w presentatie) te liggen dat een werkgever je niet aanneemt. Daarmee bedoel ik niet te zeggen dat je je niet goed zou moeten presenteren, maar wél dat het volstrekt onterecht is een afwijzing op een sollicitatie uitsluitend op jezelf te betrekken.
Overigens lanceert San'85 naar mijn idee een goede vraag: wat zet je wel/niet op je c.v.? En in het vervolg daarvan: wat zeg je wel/niet in een gesprek?
Aan sommige zaken ontkom je niet om ze te vermelden. Ik herinner me het voorbeeld van een vijftiger die was uitgenodigd voor een gesprek. Zijn gesprekspartners hadden zijn c.v. voor zich op tafel liggen. Hij zag dat er achter het blokje met zijn personalia iets was bijgeschreven. Jong geleerd is oud gedaan geldt natuurlijk ook voor het goed kunnen spieken. LFTD las hij. Dat kon niet anders betekenen dan 'leeftijd'. Hij werd niet uitgenodigd voor een tweede gesprek. Je kunt je afvragen: waarom dan wel voor een eerste? Werkgevers mogen niet aan leeftijdsdiscriminatie doen. Er is altijd wel een andere reden te vinden om de afwijzing te verantwoorden. Om maar wat te noemen: het klikte beter met de sollicitant waar we wel mee zijn doorgegaan. Niets tegenin te brengen!
Het kan een keus zijn je vliegopleiding inderdaad niet te vermelden. Alleen rest dan wel de heikele vraag wat je al die tijd 'in het buitenland hebt gedaan', zeker omdat het niet over slechts enkele maanden gaat.
Maar die werkloze vlieger die bij NOVA het achterste van zijn tong liet zien is, wat mij betreft, illustratief voor het niet echt handig bezig zijn. Niet alleen richting zijn beroepsgroep maar zeker ook niet voor zichzelf. Kijk alleen al naar de reacties hier op het forum! Ik zie mezelf ook het liefst links zitten op de 74... Maar.... (Dutchbird-757 schreef het ooit elders) ook een AVRO is een bjoetifoel pleen en zo zijn er nog vele bjoeties meer. Bovendien... als je echt voor het vliegen gaat... dan hoeft het niet per se groot. In een kleine kist is het immers lekker veel opstijgen en landen. Overigens puzzelt het me wel wat de beweegredenen zijn geweest van deze jongeman om te zeggen wat hij zei: dat komt in de uitzending verder niet aan de orde.
Terug naar de banenmarkt.
Tip: Jack van Minden heeft op het gebied van solliciteren en psychologische testen publicaties op zijn naam staan die beslist de moeite van het lezen waard zijn.
Ik wens dat de economie en daarmee ook de luchtvaartsector zich spoedig herstelt met een garantie voor banen, banen en nog eens banen!
Last edited: