Crosswind
- Thread starter mbkoks
- Start date
O
Onassis
Guest
Lijkt me toch wel tijd worden die waarde te weten denk ik zo
Voor de 747-400 bij Cargolux:
Takeoff en landing crosswind
Dry: 35 kts
Wet: 25 kts
Slush/snow (no melting)/ ice (no melting): 15 kts
Voor autoland:
HWC: 25 kts
TWC: 15 kts (10 in Low-vis)
CWC: 25 kts (10 in Low-vis)
7 degrees bank: pod-strike (dit als aanvulling op Kliko's 5 degrees max)
Netjes landen is een kwestie van een groot aantal keren doen, gecrabbed landen kan maar die zooi wielen achter je maken een onwijze smakker...mooier is idd het gewone techniekje: rechttrappen op 50ft en descent afvlakken, light aileron naar upwind, 30ft flaren, 10ft gas dicht werkt tot nu toe best
Last edited:
F
fdf$d
Guest
744 bij CX
30kts X wind
30kts X wind
PH-JPC
New member
737 (700/800); zonder winglets 36kts, met winglets 33kts.
Let op dit is max demonstrated....
Ik deed tot een jaar geleden vrijwel altijd wing low maar moet zeggen dat partial crab en na toouchdown oplijnen eigenlijk veel relaxter is. En dat is volgens mij ook de Boeing recommended techniek voor de 73 maar ik moet zeggen dat de tekst uit het FCTM nou niet echt uitblnkt in duidelijkheid.
Klopt, geef ik toe, ik gebruik 5° max bank bij crosswind als restrictie. Dat is iets eenvoudiger te onthouden dan 3 verschillende crosswind waarden (want de waarde is afhankelijk van flapsconfiguratie voor het landen: 15,30 of 40). Als richtwaarde zou ik zeggen xw 20kts: alles eronder bij 30 en 40 ben ik vrij zeker dat het ok is en dat je alles eruit kan halen. Flaps 15 is een andere zaak en daar ga ik ook eerder op wings level af.
Bij ons staat voor de max crosswind-"limieten" zelfs letterlijk "guidelines" op de checklist. En de waarde hangt niet alleen af runway condition, maar ook van symmetric or assymetric reverse thrust. Autoland is dan weer echt "limited", en zelfs uitgesloten bij de minste aanwezigheid van gusts of windshear :biertje:
Last edited:
R
Robbie
Guest
Crosswindlimiet van de 757 en de 767 is 40 kts.
757 met winglets geen verandering. De 767 met winglets, die trouwens 3,8 meter zijn, is verhoogd naar 43 kts.
Rob
757 met winglets geen verandering. De 767 met winglets, die trouwens 3,8 meter zijn, is verhoogd naar 43 kts.
Rob
Outer Marker
New member
@Alien: thanks, wist ik niet
De perfecte crosswind landing klinkt als "tik-tik-tik-dam-dam-dam-dam-...". "Tik-tik-tik" in de zin van upwind main gear first, dan downwind main gear, dan nose gear en die vreselijke "dam-dam-dam" van het nosegear dat kloppen krijgt omdat het recht op de centrelinelights wordt neergezet. Een vreselijk geluid, maar ik kan er ook zo van genieten... Ieder zijn ding
Het is niet aleenmaar geluid, maar ook best slecht voor de neuswiel...
Altijd 1/2 meter upwind van de centerline landen/opstijgen is ook een skill ;-)
Captain JB
Member
Het lijkt er op dat er toch een hoop prive piloten hun cessna hebben ingeruild voor iets meer comfort overigens zou ik zeker niet opteren voor het dicht zetten van dit domein voor de pro's maar andersom ook gewoon open stellen kunnen wij lekker mee discussieren over vlieguigen in de hudson e.d.
ok ok , opnieuw dan:
“Who cares about the 737 or 7whatever, except Dr. House?” :grijns::grijns:
O
Onassis
Guest
Who cares about a coffin on three wheels with just one source of power
:grijns:
Verder met crosswind weet ik eigelijk niet echt wat ik doe.
Heb altijd mn ogen dicht tijdens de flare.
O
Onassis
Guest
:grijns::grijns:
zit VanFan-junior trouwens niet op de F16?
zit VanFan-junior trouwens niet op de F16?